基于海绵城市理念的城市道路横断面精细化设计研究

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1 城市道路横断面精细化设计背景

城市道路横断面由机动车道、非机动车道、人行道、分车带、设施带、绿化带等组成，特殊断面还包括应急车道、路肩和排水沟。在进行城市地区道路规划时，要满足多方面的需要，因此设置有人行道、绿化区域、行车道、中央分隔带，部分地区还会设置隔音墙。过去在进行城市道路规划时，汽车保有量比现在要少得多，即使设置有提前量，但随着城市的不断发展，现有的道路宽度和功能区设置已经无法满足道路使用需求，过去的城市道路横断面对现行交通已经造成了制约影响。随着节能减排理念的推出，越来越多的城市开始号召公交优先，构建新型海绵城市，因此必须对原有的道路横断面进行结构性的调整，满足新的需要。从根本上来讲，要想满足海绵城市的道路规划需求，就需要对固定的道路使用空间进行精细化的划分，让不同车道行驶具有不同交通需求的车辆，使它们互相之间不影响、不重叠，保证各车道的畅通。尤其要针对公交车辆的通行进行相应的调整，提高道路的使用效率，在满足城市道路功能需求的前提下，提高慢行交通的舒适性。住房和城乡建设部于2016年组织有关部门对《城市道路工程设计规范》（CJJ 37—2012）进行了修订，在此次修订过程中，对海绵城市的设计概念进行了总体概述，同时强调了要以人为本、公交优先建立新型海绵城市，将道路横断面设计与施工同海绵城市实际需求相结合。

2 城市道路横断面创新性理论研究

2.1 满足规范要求

城市道路横断面设计首先要满足国家规范《城市道路工程设计规范（2016版）》（CJJ 37—2012）的规定。

（1）路幅。当需要在快速路两旁设置辅路时，应该采用四幅路的设计思路；当快速路两旁不需要设置辅路时，主干路线应采用四幅路或三幅路。次干路宜采用单幅路或两幅路，支路宜采用单幅路。

（2）车行道。在考虑车行道宽度时，不仅要包含车辆正常行驶的宽度，还要考虑两侧路沿的占比，单幅路及三幅路需要在道路中间设置双黄线进行分隔，在条件允许的情况下，可以在中间设置绿化带或进行其他物理隔离，以此确保双向行驶车辆会车安全。而且在确定道路宽度时，要将该部分宽度也纳入总体宽度内。

（3）人行道。根据不同地区现实环境条件和行人使用数量的特点，选择不同宽度的人行道，人行道宽度设置一般取3m作为平均值，最小宽度也要保证在2m以上。

（4）分车带。为保证双向车辆会车安全，在条件允许的情况下，一定要在中间设置分隔带。

2.2 保障人车安全

城市地区所投入的交通工具种类多、数量多，城市道路的主要服务对象也是这些交通工具，因而在进行横断面设计时要优先考虑安全性。应通过对设计路段道路的实际使用情况进行汇总统计，确定道路空间的使用需求，并对其进行分类，分级确定横断面设计中空间的优先次序。对于快速路、主干路、次干路，可通过设置绿化带或布置明显的分隔符号来进行区分，注意引导不同车辆在其专属车道内行驶，实现对向分离、人车分离，保障所有交通参与者及使用设备的安全。

2.3 集约利用道路资源

近年来，随着人口的增加和城市服务性土地的开发，可利用的城市面积逐渐减少，很多地区都出现了无地可用的开发窘境，因此对于城市规划者而言，在面对道路系统会占用大量城市土地资源时，必须将其占地面积作为重点考虑的对象。城市交通所占据的地面空间无法有效兼容其他类型的土地开发，因此减少单位土地面积的使用，或者提高单位面积土地的交通使用效率，将成为进一步开发城市交通潜力的基础。在进行道路资源的规划设计时，要将土地资源进行集约化利用，根据不同的环境特点选择多种交通方式运行的方案，让同一空间能够承载不同的交通运输方式，各自分担其相对应的交通需求。并且，根据不同城市区域的功能人口，合理划分交通网络和交通形式。

2.4 优先发展绿色交通

城市发展必须秉持以人为本的中心思想，一切都是为了保障人民生活水平的稳步提升，并且能够为城市居民提供安全、稳定、和谐的居住环境。随着节能减排号召的普及，更多的人开始意识到绿色出行会对自己所处的城市及自身发展带来积极的影响，自发地选择绿色出行的方式。因此，在进行道路空间资源安排和分配时，要将公共交通、绿色交通作为重点考虑对象，为其配套相应的道路建设基础。

2.5 落实海绵城市理念

在进行海绵城市的规划设计时，要实现对道路的低影响开发控制目标，通过道路分隔带（绿化带）种植土面层设计标高低于道路侧石，形成下凹式绿地，方便道路结构渗透表层雨水，并将雨水资源进行导流汇集再利用。

2.6 打造城市道路景观

道路是整个城市区域内人工检测规模最大、耗时最久、占地面积最大的建筑类型，因此人工打造的城市景观中，一定要将道路纳入其中，通过在道路两旁设置绿色景观带，能够实现区域性市容美化的效果。从实用角度来看，设置道路绿化带可以保障交通安全，使驾驶者缓解驾驶疲劳，避免因疲劳驾驶而注意力不集中。从总体效果来看，它又可以为附近的居民提供更加优质的生活环境，提升人们的幸福感。

3 基于海绵城市设计理念的道路横断面精细化设计

目前，我国部分城市已经开始实施海绵城市的建设，从完成的效果来看，虽然不同地区受到地质条件和环境影响，在具体的处理措施上有所区别，但还是有共通之处。海绵城市的道路设计应注意调整道路宽度，如在郑州市、济南市的城市道路设计中出现了机动车道过宽的情况，多出的空间无法被赋予其他的功能，闲置的空间就会造成道路资源的浪费。在海绵城市道路设计项目中，应着重解决道路资源分布不合理的情况。在保证城市道路系统正常使用功能的前提下，结合全天交通情况，根据平均车流量、高峰车流量、车辆行驶方向分布来还原道路实际使用状态，根据实际需要来控制车行道的最小宽度，以集约化控制的方式来分配、利用道路资源。

充分考虑道路结构与水资源循坏使用结构的配合，在人行道区域进行透水铺装，在非机动车道可以选择采用透水沥青路面，确保地表水能够顺利被收集回流。

3.1 单幅路断面

单幅路适用于城市次干路及支路，目前国外大多数城市单幅路道路红线宽度多为20m、25m、30m。

（1）20m道路：将机非混行的非机动车宽度压缩到2.5m，满足单向双车道行驶要求。

（2）25m道路：将中间车行道宽度拓宽至14m，同时树池宽度由1.5m拓宽至2m，采用生态树池。

（3）30m道路：中间增加2m绿化带，树池宽度由1.5m拓宽至2m，采用生态树池，道路绿化率由10%提高到20%，单幅路优化为两幅路。

3.2 两幅路及三幅路断面

（1）35m道路：将3m宽的中间带改为0.5m的硬隔离墩，两侧各增设2m宽的两侧带，做下沉式绿地，实现低影响开发的海绵城市理念。两幅路优化为三幅路，道路绿化率从17%提高到20%。

（2）40m道路：中间增加2m宽绿化带，两侧带由1.5m拓宽为2m，做下沉式绿带。

4 结束语

绿色出行和海绵城市这两组概念在新推出的《城市道路工程设计规范》（CJJ 37—2012）中被重点提及。我国城市发展的方向是打造高质量的海绵城市，充分挖掘城市发展潜力，提升出行安全性，塑造宜居城市。因此，在进行道路规划和设计时，要将道路资源的横断面设计进行精细化的管理和落实，节约道路资源，考虑景观设计，将城市建设各环节融为一体，统筹兼顾。另外，还要对不同区域的不同交通需求进行针对性的研究和设计，通过精细化的设计来提高道路资源的使用效率。