基于3.0 协议的TDCS 系统局间接口测试方案设计与实现

秦艳锋 孟润虎 吴春波

随着TDCS 系统应用范围的不断扩大，TDCS系统局间接口功能的完善与实现在铁路运输生产过程中的作用越来越重要。局间无线车次信息的传递，临时限速状态、区间封锁、停电等信息的显示及卡控功能的实现，成为运输组织工作迫切需要解决的问题。

目前，基于TDCS 2.0 协议的局间接口功能主要包括：局间站场信息交互、局间调度命令交互、局间报点信息传递、局间运行图交互、邻局车站间预告信息传递等。按照TDCS 3.0 协议，新增功能包括：向邻局发送、获取无线车次号信息；局间传递临时限速状态信息；局间传递区间封锁和停电信息，并实现卡控报警。TDCS 3.0 协议新增功能对外部接口依赖性强，需要对无线车次信息、无线进路预告接收设备，以及临时限速服务器设备进行模拟，由于接口测试较复杂，因此，局间接口测试方案的制定尤为重要。

1 TDCS 3.0 接口协议功能扩展

1.1 新增局间互传无线车次信息

1）局间区间归属本局管辖。如图1 所示，本局局间口车站A 站一直管辖至邻局车站B 的进站信号机，在此情况下，需要本局将两站间的无线车次号信息发送至邻局，以满足列车运行至A—B 站区间时，邻局车站B 能够及时获取到列车无线车次信息的需要，进而完成进路预告的提前发送。

2）局间区间归属邻局管辖。邻局作为无线车次信息的发送端，本局车站接收到邻局发送过来的无线车次号信息，在列车进入区间后，向列车发送进路预告信息。

图1 局间分界示意图

图2 区间封锁示意图

1.2 新增局间互传停电和封锁信息

如图2 所示，邻局车站B 所辖区间（与本局车站相连闭塞分区c）停电或封锁后，本局车站A 不得向已封锁区间开放任何列车信号，亦不得向停电区间开放电力机车牵引的列车信号。TDCS 3.0 的协议，在2.0 协议基础上对区间停电、封锁信息状态增加了定义，通过局间信息交互，实现了对列车信号开放时进行卡控提示的功能。邻局车站B 设置闭塞分区c 停电或封锁时，通过局间通道发送至本局，本局车站A 判断到闭塞分区c 设置了停电或者封锁信息，在开放向该区间的发车信号时，系统会进行卡控提示。

1.3 新增局间互传临时限速信息

按照TDCS 3.0 协议，新增向邻局发送及获取临时限速信息的功能。基本原理：局间接口传递的设备类型（包含区间、道岔、无岔、股道），在原协议基础上增加了限速显示状态值。

局间调度分界点一般设置在进站信号机处，但信号设备分界点设置时却没有该限制条件，造成运输调度管界和信号设备管界往往存在差异。如图3所示，A 站为本局车站，B 站为邻局车站，按照调度管界划分，属于B 站信号管辖范围内的闭塞分区（e-i）需要本局调度台下发临时限速，并能够在本局显示闭塞分区（e-i）临时限速执行状态。

具体实现方法：当本局调度台下发包含邻局车站B 的闭塞分区（e-i）的临时限速时，本局局间接口服务器向临时限速服务器申请获取邻局车站B闭塞分区（e-i）的限速命令状态值，并通过局间接口将闭塞分区（e-i）的限速命令状态值发送至邻局车站B；邻局车站B 收到相关设备的限速命令状态后，将其处理成临时限速黄色光带，再将临时限速黄色光带执行状态，通过局间接口发送至本局，从而可以在本局显示闭塞分区（e-i）临时限速黄色光带执行状态。

2 TDCS 3.0 协议局间接口测试方案

2.1 测试内容

图3 设备管界示意图

根据局间接口功能需求，一方面要完成基本功能接口测试，包含局间站场信息交互、局间调度命令交互、局间报点信息传递、局间运行图交互、邻局车站间预告信息传递；另一方面，还要完成3.0协议新增功能接口测试，包括局间传递无线车次号信息的功能，局间传递区间封锁、区间停电信息，局间传递临时限速状态信息等。

2.2 测试方案

选取局间接口车站，搭建仿真测试平台，根据各厂家的不同要求，对现有软件进行升级，以支持3.0 协议新增功能的实现；对于新建局间接口，可直接使用对应版本新软件。基本功能测试项和新增功能测试项分别见表1、2。

表1 基本功能测试项

表2 新增功能测试项

2.3 测试方案分析

1）可行性。现场在TDCS 2.0 接口协议软件基础上，可直接升级软件版本；在仿真测试环境中进行测试，避免了现场测试对用户业务的影响。

2）有效性。测试方案包含了局间双方中心调度台、局间接口车站以及中心接口服务器软件，仿真测试环境与实际生产环境高度一致，测试目标明确，可有效保证测试结果的准确性。

3 结束语

TDCS 系统局间接口功能的扩展，丰富了局间交互信息，对运输指挥有指导意义，能够在行车指挥方面减少局间车站间沟通的工作量，实现无线车次信息以及临时限速信息的传递，确保局间分界口车站进路预告信息的及时发送和临时限速信息的及时掌握。目前，在贵广客专南宁与成都局间已成功实施该测试方案。