上汽大众辉昂电动行李舱盖偶发不能吸合

关键词：电动行李舱盖、不能吸合、行李舱盖关闭辅助装置

故障现象：一辆2018年产上汽大众辉昂轿车，搭载2.0T 发动机和7 挡双离合变速器，行驶里程2.1 万km。用户反映该车的电动行李舱盖偶发不能吸合。

检查分析：维修人员接车后，操作行李舱盖中间的开锁开关，行李舱盖可以正常自动开启，说明其自动开启功能是正常的。按下行李舱右侧的关闭按钮，发现行李舱盖没有任何反映，故障与客户描述一致。

用故障诊断仪VAS6150E 检测车辆，发现46-舒适便捷系统控制单元存在故障：02201——行李舱关闭辅助设备解锁位置不可信信号。检测舒适便捷系统控制单元的数据流，16 数据组1区表示尾门关闭辅助设备，此时显示为不可信（图1）。

尾门关闭辅助设备是指用于行李舱盖自吸功能的设备。该设备内部有用于自吸功能的电机V382，用于检测行李舱盖已开锁的开关F332，用于检测行李舱盖已上锁的开关F333（图2）。无论行李舱盖已吸合还是已开启，内部2 个开关分别是一个处于常断开，另一个必须处于常闭合。如果2 个开关同时处于常闭合或者常断开，舒适便捷系统控制单元就会存储相关的故障码。

根据故障码的含义以及对电路图的分析，在故障出现时（行李舱盖已经开启，但是不能自动关闭），测量行李舱盖关闭辅助装置插接器的3 号和5 号端子与蓄电池正极间的电压，均为10.6 V 左右，说明2 个开关的状态相同，而且都是处于断开状态。而正常状态下，这2 个开关不可能同时断开。另外，如果这2 个开关处于闭合状态，测量到的电压应该是12.0 V，因为这个开关已经接地。

为了验证，笔者找来同款正常车辆，在行李舱盖开启状态下，测量行李舱盖关闭辅助装置插接器5 号端子与蓄电池正极的电压为10.5 V；3 号端子与蓄电池正极的电压为12.0 V。操作行李舱盖锁闭锁，行李舱盖关闭辅助装置的电机工作并拉动锁扣下行（可以理解为行李舱盖已吸合），此时测量行李舱盖关闭辅助装置插接器5 号端子与蓄电池正极的电压为12.0 V，3 号端子与蓄电池正极的电压为10.5 V。

经过以上测量，确认行李舱盖关闭辅助装置内部开关出现问题。

故障排除：更换行李舱盖关闭辅助装置，反复试车故障没有出现，表明故障已经排除（图3）。

图1 16 数据组1 区的含义及测量值

图2 行李舱盖关闭辅助装置电路图

图3 行李舱盖关闭辅助装置