打“僵尸” 谋转型 新能源车企不进则退

郭文佳

那些具备汽车生产资质却缺乏与时俱进能力，长期处于停产或者半停产的状态，无法维持正常市场经营的企业，或将在2021年成为历史。

去年12月31日，財政部、工信部等四部委共同发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。《通知》指出，加大僵尸企业退出力度，鼓励优势企业兼并重组、做大做强，坚决遏制新能源汽车盲目投资、违规建设等乱象，推动产业向产能利用充分、产业基础扎实、配套体系完善、竞争优势明显的地区和企业聚集，不断提高产能利用率和产业集中度。

何为“僵尸企业”？所谓的“僵尸车企”，主要指具备汽车生产资质却缺乏与时俱进能力，长期处于停产或者半停产的状态，无法维持正常市场经营的企业。对于国内汽车市场而言，在经历了连续两年的下滑后，原本经营困难的车企厂商面临关停倒闭的风险：对于新能源车企而言，产能过剩也许正在呈现，2021，不进则退。

遍地开花不可怕 停滞不前即出局

2009年至2017年，我国汽车企业如雨后春笋般，一夜之间创立，可谓是遍地开花。但是，随着科技的不断进步，我国汽车企业自主研发能力的不断提升，拘泥于“拿来主义”，满足销量现状的车企被隔空点名，四部委这波操作可谓点醒了各方。

赛迪顾问汽车产业研究中心总经理鹿文亮接受《新能源汽车报》记者采访时表示，当前，国家在大力清退僵尸企业，去年，我国很多汽车企业受疫情影响，加之自身存在多年的问题未被解决，而走上了倒闭或被收购之路。

要说有哪些车永远的停留在了2020年，那大家一定不会忘记众泰汽车。随着国产车的崛起，许多龙头企业都在坚持自主研发，原创设计，而众泰仍旧选择固步自封，最终以母公司铁牛集团负债750亿元倒闭而告终。“在中国汽车蓬勃发展阶段，有些车企基础比较差，不具备自主研发能力，即使是前期赚了一部分钱，但是并没有把这些钱投入研发，一味选择抄袭、模仿，导致成本一直降不下来。”

今年年初，拜腾汽车与富士康科技集团、南京经济技术开发区签署战略合作框架协议。据悉，此前拜腾汽车正在忙于破产重组，但1月22日，富士康科技集团董事长刘扬伟在电话会议中发表了“让拜腾赢”的主题演讲，力争在2022年第一季度前让拜腾实现M-Byte量产。当然，富士康在代工电子产品方面的确有其优势，但是生产汽车的复杂程度要比电子产品更高，涉及范围也更广，它能否帮助拜腾逆风翻盘呢？我们拭目以待。

鹿文亮对《新能源汽车报》记者说：“对新势力而言，要想继续存活，必须要尽快提升自己的销量，保证品牌质量，突出自己的品牌优势。”小鹏、蔚来、理想三家造车新势力公布的最新数据显示，2021年1月，交付量最高的仍是蔚来，1月交付了7225辆车;小鹏交付6015辆，位列第二;理想汽车交付了5379辆车。数据显示，2018年至2020年上半年，小鹏汽车累计研发投入为37.52亿元。

一直砸钱搞技术的小鹏，终于赶上来了。仅2019年，小鹏研发投入就高达20.7亿元，几乎接近当年23.2亿元的总营收。2020年Q3财报显示，小鹏营收19亿元，研发支出为6.354亿元;理想同期营收为25.11亿元，研发支出为3.345亿元;蔚来同期营收为45.26亿元，研发支出为5.9亿元。无论从研发投入的绝对值，还是研发强度，小鹏都是造车新势力中的佼佼者。2020年4月27日，小鹏P7发布时，何小鹏公开过自研的自动驾驶辅助系统XPilot实测视频。也正是在小鹏P7的助攻下，小鹏1月交付量超越理想，在造车新势力中跃居至第二名。据悉，小鹏正准备推出第三款量产车，这是一款紧凑型轿车，将搭载与大疆孵化的Livox览沃科技合作的定制版车规级激光雷达，计划于今年第四季度交付。

造车新势力们在保证销量的同时，仍要继续突出品牌特色。全面发展不会让所有人平庸，而是强者更强。

向死而生是选择 主动求变谋出路

随着消费者对车的需求的提升，加之国家对新能源汽车的推广力度，新能源汽车逐渐被更多人列入“购物车”。一位从事新能源汽车行业多年的专业人士在接受《新能源汽车报》记者采访时表示，企业要经过市场检验，没有竞争力的自然会被淘汰。

2020年的汽车市场很难。除了疫情影响，经济下行本身造成市场整体疲软。从2018年开始，汽车市场出现负增长，很多企业的销量都面临着这样的挑战，传统汽车也难逃此劫。传统汽车积累数年，在本次清退“僵尸企业”的号召下，经营困难的传统企业该如何自救呢？“传统汽车企业应该加速向智能网联、新能源方向转型，在提高销量的同时，也要加大研发力度。”鹿文亮如是说。

对没有核心技术、基础薄弱的车企而言，他们开始抱着向生而死的心态，主动在变革中谋出路。

1988年诞生于海南省海口市的海马汽车也是一家传统车企，在汽车产业发生变革的大时代背景下，也面临存亡大考。有资料显示，海马汽车未来将投入30亿元用于产品研发，主动求变谋出路，推出数款新能源车型。尤其是海南省省长在2018年博鳌亚洲论坛上也公开表示，海南省将于2030年前全岛使用新能源汽车，成为全国首个明确提出禁用燃油车时间表的省份。一方是将大力发展新能源汽车作为未来业务核心的车企，另一方亦是迎合新能源产业极力创造政策的地方政府。如此看来，作为生长在海南的海马汽车，倘若能把握住这次机会，那势必为存活下去增加了筹码。

东南汽车作为一家有着24年历史、多次出现爆款产品的传统车企，也面临着销量负增长的挑战。东南汽车公关总监陈百慧在接受媒体采访时表示，在推动车型节能减排方面，东南汽车“福建省乘用车节能减排技术重点实验室”成功入选2019-2020年度福建省企业重点实验室建设名单，为消费者带来更清洁环保的汽车产品。在智能驾驶与智能网联方面，以DX3 EV 400车型为平台，企业已与中兴、移动、福州大学展开5G+智能远程驾驶项目，成果也已多次亮相重要场合。

华晨汽车集团也面临类似困惑。近日，华晨汽车集团破產重整获得新的进展，华晨集团管理人对12家企业提出实质合并重整申请。记者了解到，实质合并重整是将企业集团两个或两个以上成员的资产和负债作为单一破产财产的组成部分对待，需要满足企业整体符合资不抵债的前提标准，还需要满足法人人格高度混同的决定性要素。同时，重整需要严格满足营运价值大于清算价值的启动标准，即企业持续营业状态下的价值要大于清算之后的所得利益。“华晨汽车以前企图通过资产转移来逃废债，现在转移出去的东西都会回来，通过对12家公司的整合，对资产进行评估，看有哪些资产和负债，做债务重组计划，最终看是否能够还债。”全联车商投资管理有限公司总裁曹鹤接受媒体采访时表示。

总体而言，基础薄弱、诞生于车企遍地开花年代的传统车企，如若固步自封、不谋创新，势必会在这波车企生死大考中，失去明天。

存留产能不浪费 兼并重组得新生

谁都不想成为被市场抛弃的棋子。能继续发挥产能的企业，已经或将被实力雄厚的集团收购。“很多小型车企没有经受住考验倒闭了，也有很多企业被收购。去年，吉利集团是收购企业最多的车企。”鹿文亮表示。

事实上，自从吉利收购奔驰的消息传开之后，大家才惊觉原来吉利汽车在不声不响之中，已经成为了一个实力雄厚的汽车集团。到目前为止，吉利拥有和持股的汽车品牌包括了吉利汽车、沃尔沃、宝腾、路特斯、伦敦电动车、远程汽车、领克、Polestar、几何汽车。

尤其是今年来，吉利“收购”“意图收购”等词成了热点，对此，有观点认为，在这样的情况下，吉利持续扩张产能可能与其在新能源汽车的代工规划有关。

鹿文亮认为，吉利低价收购这些工厂，未来会给公司赚钱的。2021年来，吉利几乎所有的动作都围绕代工展开。如吉利近期与百度和富士康的合作，其中吉利与百度将组建以百度为主导的合资公司，两者共同基于浩瀚智能架构打造智能汽车。

除了企业自发兼并重组行为，就在去年9月5日，国家发展和改革委员会产业发展司副司长蔡荣华在2020中国汽车产业发展国际论坛上指出，僵尸企业、无效产能占据大量的要素资源，必须加快市场化建设，法治化管理，强化监管问责。

2021年，将是市场打“僵尸”的一年。而对小型传统车企、大型传统车企、造车新势力而言，他们虽走不同的路，但最后还是得拿数据说话。