换电体验如何，北京的哥有话说

温昕

当车企在续航、成本之间难以找到平衡时，不如设法降低每公里电耗，提升司机的驾驶感受。这会逐渐增加新能源汽车在出租司机群体之间的美誉度，更有利于推动新能源汽车普及。

1月29日晚，记者打开了嘀嗒出行App准备叫车回家，约10分钟后，一台纯电动出租车拉走了记者。习惯性的和司机聊起续航的问题时才得知，记者乘坐的这台车是换电的版本，续航的问题得到了很大程度上的缓解。

很多人购买纯电动汽车时的担心无非两点，一点是续航，另一点就是充电便捷性。对于换电新能源汽车来说，更是如此。由于上车来的匆忙，且出于保护司机师傅个人隐私的考量，便将这位司机称为王师傅。

不存在换电难

当记者问到换电出租车的充电问题时，王师傅对记者表示，目前北京市的出租车换电设施较为完善，在多个区县都进行了部署。据了解，北京市正规新能源出租车的换电服务是由奥动新能源公司提供的，打开司机的“奥动换电”App，就可以看到距离司机当前位置最近的换电站。

除了距离位置信息，在“奥动换电”App内，记者还看到了换电站内电池电量、电池数量、当前排队车辆等其他信息。

据奥动换电网络大数据运营后台信息显示，北京红领巾桥换电站，是市内热门的站点之一，日均为车辆提供换电服务达320次以上。在北京寒潮到来的那段时间，该站点换电频次比平时高出30%，最高达到490次/天。为应对寒潮的换电高峰，奥动为市内热门换电站满配储备60块电池，以保证比日常更高频的换电需求，为司机提供更高效、更良好的服务体验。

王师傅表示，自己所驾驶的车辆型号为EU300，在冬天的续航表现要打七折。

时刻要规划线路

“我的活往哪拉，电量不够了是换电还是充电，脑子里老得琢磨着这个。比如说现在几点了，我要奔哪走，哪能充电，而且哪还能有活拉。不像燃油出租车，加一箱油就可以无忧虑地去跑活。”王师傅说。

据王师傅介绍，在使用成本上，首先是电价肯定比油价便宜，但是这台换电出租车的份子钱比油车高，价格的差额约为1000元左右。电动出租车每月份子钱不到5000，燃油出租车在3800块钱左右。这1000块钱跟其他的开销相比，是出租车司机必须多支出的一部分。不同于燃油车，油价是随时上下波动的，而电价是固定的。“比如说今天我不跑活，休息了一天，与油车相比，新能源出租车的停运成本要更高。”从另一个角度来说，这是新能源汽车“不养闲人”的表现。

但要真正开始运营的话，纯电动出租车对比燃油车是明显省钱的，燃油车跑500km需要多少钱？电车跑500km又是多少钱？王师傅表示。目前这台EU300的电池电量为48kWh，在冬天的续航表现基本上要打6-7折。要是在北京最寒冷那几天，续航基本要砍掉一半。换电站到了晚上，更换的电池电量最高就在40%左右，因为到了晚上，会有很多出租车司机过来更换电池，导致换电站的充电速度跟不上需求。可能一座换电站有5块满电的电池，其他电池还在充电，前五位司机换走满电的电池，后续来的司机可更换的电池电量只会是越来越少。

续航问题依然存在

虽然现在驾驶的是新能源出租车，但王师傅表示这也是被动的选择。2018年，北京市政府印发了《北京市打赢蓝天保卫战三年行动计划》通知，通知内容显示，北京将优化调整交通运输结构，大力推进车辆电动化。到2020年，公交车、物流车将全部新能源化，非新能源车不得上路。

同样，在2019年，北京市交通委出租租赁汽车管理处相关负责人表示，到2020年底，北京將有近2万辆出租车更新为新能源电动出租车，这些更新的新能源巡游出租车替换了北京要将到期报废的巡游出租汽车，超过北京出租车总数的20%。新一代新能源出租车续航里程能超过350公里。同时，新增的巡游出租汽车只有且只能是新能源汽车。

司机对记者表示，自己心里还是不太愿意开新能源汽车，原因说到底还是续航。出租车公司若是换续航能力更高的车辆，随之而来的成本上升也会均摊到司机的头上。另外，司机还透露，今年春节后，再更换或者新增的新能源出租汽车的续航里程将达到400km。同时，现有的续航里程300km的出租车也将换上拥有400km续航的电池。企业方面也是考虑到现有的续航能力无法让司机获得一个较好的工作体验。这里面也包含司机个人的原因，有些司机为了多跑活，经常是大冬天坚决不开空调暖风，冻得不行，最主要的是乘客也受罪。而载着记者的这位司机师傅虽然没有那么极端，但车里也只能保持不太冷的温度感受。

目前，市面上已有部分新能源车型搭载了热泵空调系统，相比传统的PTC加热，该系统的热效能系数比PTC加热高出2到3倍，可以有效延长20%以上的续航里程。但制约这项技术大规模应用的因素也是不容忽视的，一是热泵空调的系统管路较普通空调系统更为复杂，增加了布置难度;二是热泵空调系统成本明显高于普通空调系统。所以我们在市面上的车款上并不多见热泵空调的搭载。但从趋势来看，越来越多的车企将会搭载热泵空调，该领域市场前景广阔。

从司机师傅的话语中，我们能感受到，新能源汽车作为出租车在使用成本上相比燃油车确实有不小的优势。同时，现阶段换电站的建设也能基本满足司机群体的使用需求，换电之于充电也是一项优势。但不容忽视的问题依然是续航这个老生常谈的问题，而且在冬天尤为明显。

当车企在电池续航、成本之间难以找到平衡的时候，不如设法去降低每公里的电耗，提升司机的驾驶感受。这也会逐渐增加新能源汽车在出租司机群体之间的美誉度，更有利于推动新能源汽车普及率上升。