飞机大气数据系统的故障排除措施研究

北京飞机维修工程有限公司 刘天宇

及时对飞机大气数据系统的故障予以排除处理，能够为飞机的正常运行提供保障。基于此，本文从有效排除飞机大气数据系统的故障的分析及排除展开论述，阐述了气压高度误差、空速误差、AOA传感器破损、探头加温故障、交联线路故障排除措施，实现了对飞机故障处理的深入分析，希望能够为飞机大气数据系统运维水平的发展提供助力。

为了保持飞机的良好运行状态，需针对大气数据系统的故障排除工作展开深入分析，并归纳出全面的排故方法，以更好地发挥大气数据系统的效用，促进飞机运行水平的发展。

1 有效排除飞机大气数据系统的故障的重要性

在飞机运行应用系统中，大气数据系统属于一种具有综合性、高精度特质的大气信息系统，它能够测量、计算出真空速、空速、马赫数、大气静温等多样化的飞行参数，可以为其他运行系统的控制决策提供详实的依据，保证飞机运行的准确性。但在实际的飞机大气数据系统运行中，该系统需要配套的传感器设施，来探测外部环境，为系统提供参数计算用的原始数据，而在长期使用过程中，这些设施易磨损、风化，造成损坏，致使其性能下降，影响其所提供原始数据的准确性，从而引发一系列的大气数据系统故障，不利于飞机的稳定运行。为此，在飞机运行过程中，一旦大气数据系统出现故障，工作者应立刻采取相应的故障排除措施，以促进大气数据系统迅速恢复正常状态，避免该故障引发其他的飞机运行问题，确保飞机的安全、可靠运行。

2 飞机大气数据系统的故障排除措施研究

2.1 气压高度误差故障排除

在大气数据系统中，气压值是重要参数之一，气压高度误差允许有一定的误差范围，但如果该误差超过了允许范围，那么就说明大气数据系统存在故障。当气压高度误差故障出现时，机组会传递出左右高度差异这一故障反应，这时工作者需按照机组操作手册上，对误差故障进行核查，若误差超出允许范围，则利用ADR3的气压高度找出误差较大的一侧。但在实际的故障排除分析中，ADR3的气压高度很可能处于ADR1、2之间，导致人们难以判断出哪一侧误差较大，此时，可以通过测高雷达予以确认。然后在故障排除中，即可以此为依据重点检查误差较大一侧，以确定故障的具体位置，再加以排除操作。

在故障排除操作中，需结合分析结构，针对误差较大一侧进行检查，查看飞机静压孔是否存在堵塞、蒙皮气动光洁度、静压管路是否存在漏气或松动问题。一般来说，常见的气压高度误差故障形成原因主要为静压管路漏气，增压空气流入管路，使测量静压升上、气压高度下降形成误差，此时，即可通过对静压管理进行维修，以排除该项故障。但若经过上述检查，并未发现异常，那么则需检查ADM或AOA的运行情况，然后根据实际情况，对ADM或AOA予以维修处理。此外，在故障排除操作中，如果只有在飞机进行不对称气动飞行时，才会出现该项故障，那么则这种气压高度误差现象属于正常现象，无需维修。

2.2 空速误差故障排除

空速误差故障的性质与气压高度误差性质相似，飞机的机组操作手册上也存在对空速误差允许范围的说明。在故障排除分析中，先判断空速误差故障是否存在排除必要，当确认存在排除必要时，才能继续进行下一步分析。一般，空速误差问题的形成原因通常为皮托管工作状态不良，因此，在故障排除分析中，当确认需要采取排故操作后，需先检查皮托管的运行状态，然后对该运行状态予以分析，为后续的具体故障排除操作提供执行依据。

通常情况下，引起空速误差故障的皮托管问题主要源于两个方面，即堵塞、损耗。关于堵塞，受身生产技术的影响，皮托管产品的排水孔后管腔内壁表面上会存在毛刺，使得水中的异物会受毛刺的阻碍长期停留在后管内，导致排水孔堵塞，影响空速测量的准确性。如经查看后，故障原因为皮托管排水孔堵塞，那么就可以通过清理排水孔来排除该项故障。在之后的大气数据系统运行中，每隔6000个飞行小时，进行一次彻底的皮托管排水孔清洁，以预防该故障的发生。从损耗方面来看，经一段时间使用后，皮托管的内腔因受氧化损耗影响，表面会呈现出凹凸不平的状态，若遇上大雨天气，管内就会残存一部分积水，导致气路堵塞，测量总压降低、空速测量值下降，形成误差故障，严重时还会触发失速警报。若经过检查后，故障主要原因为皮托管的氧化损耗，那么工作者则可以通过吹通管路，实现故障排除，保证大气数据系统的稳定运行。

2.3 AOA传感器破损故障排除

AOA传感器是一个重要的参数计算用原始数据测量设施，其性能水平直接影响着大气数据系统所提供信息的准确性。就目前来看，大气数据系统所用的AOA传感器一共有三个，并分别位于飞机上的不同位置，且各自精度存在差异。通常情况下，大多数大气数据系统的每个AOA测量值、AOA ref误差若在+0.5度以内，则视为正常，但当误差超出允许范围时，当前的机内自测试部分，基本也能探测到故障AOA的信息，因此，在故障排除分析中，可以直接使用机内自测试部分所获取的探测信息，来确认故障位置，但应注意，在AOA破损故障情况下，除了机内自测试部分能够探测到相应的故障信息以外，ADR也会因此产生故障，并使ADR故障灯亮起。

在故障排除操作中，经过上述分析后，工作者就可以确认故障AOA的位置以及其破损现状。但由于该传感器被设置在飞机的外部，因此，其破损的原因较多，通常包含雷击、气流冲击、风蚀等，工作者需要根据实际情况，采取维修或更换的故排措施，来恢复该传感器的正常工作状态。通常情况下，AOA传感器需要定期进行更换，但在日常维护中，人为的擦碰也经常会造成该传感器的故障，导致出现非定期更换的情况，因此，在故障排除操作中，如果在大修维护后出现该故障，那么很有可能是人为擦伤，需要对AOA传感器予以更换，完成故障排除。

2.4 探头加温故障排除

探头是大气数据系统中的一项重要设施，在飞机运行中，常见的探头故障主要以加温故障为主。考虑到探头的加温系统主要是由加温控制器、加热丝、其他状态信号等部分组成，因此，在故障排除分析中，工作者可以针对各个系统部分的运作状态进行分析，以确定故障所在位置，为后续的故障排除操作提供依据。此外，探头加温故障形成的原因较多，如连接器问题、加温控制盒损坏等情况都会引起该项故障。在分析过程中，工作者也可以采用故障树的方式，对故障原因进行综合分析，以得出更具参考价值的分析结果，提高故障排除工作效果。

在故障排除操作中，工作者需要根据经过上述分析过程所得出的结果，采取相应的故排操作，以及时、准确地排除故障，恢复大气数据系统的正常运行状态。在故障排除操作中，如果故障原因为探头加温系统中的设施损坏，那么工作者就需要针对损坏设施予以修理和更换，实现故障排除。此外，飞机停运时，人们通常会为探头安装一个堵盖，但在进行大气数据系统地面检修、试验时，可能会出现探头意外加热的情况，此时堵盖就会被烧坏，并堵塞在探头处，导致加温故障，若经过上述分析，故障原因为堵盖堵塞探头时，工作者则需及时对探头加以清理，完成故排操作，保证大气数据系统的运行效果。

2.5 交联线路故障排除

交联线路故障属于一种独立式大气数据系统故障，在该项故障的排除分析中，工作者应该对系统线路的各个部分予以全面检查，并结合检查结果，进行故障分析，以确定故障的实际位置。还要根据实际经验、飞机运维状态等信息，对各个交联线路位置出现故障的可能性，以及故障的类型进行评估和分析，以得出更具参考价值的分析结果。交联线路故障类型主要有：电子导线故障、电缆承插件故障等类型，在实际的故障排除分析中，可以采用三用表测试法、目视检验法、故障检测定位仪法等方法，当发现故障时，需立即停运，然后在地面上进行上述故障排除分析操作，以获取更多的故障信息，为后续的排除操作提供依据。

在故障排除操作中，根据之前的分析结果，工作者可以从承插件、线路这两个方面入手，对故障予以分类排除。需先将老化、损坏的导线进行更换，在更换时做好线路安装工作，保证线路安装位置的合理性，以免过多的线路交叉，或线路过密问题，导致其耐久性下降，增强故障排除操作效果。此后，还要针对确认存在故障的交联线路承插件进行更换，并且在更换过程中，注意选用合适的承插件，而且要在更换新承插件之前，对新承插件进行质量检查，确认无问题后，才能将其安装到交联线路中。由于承插件的松动很容易造成新的交联线路故障，因此，在实际的故排操作中，工作者应在安装好承插件后，再次对其予以紧固操作，保证安装效果的可靠性，优化大气数据系统的运行水平。

结论：综上所述，增强故障排除措施实施效果，能够提高飞机大气数据系统运行的可靠性。在飞机运行中，借助科学合理的大气数据系统故障排除措施，可以提高系统测算结果的准确性、保证系统配套测量设施的正常运行、及时更换破损设施、有效消除系统设施内部线路问题，从而保持飞机的良好运行状态。