新国标下电动自行车前灯检测常见问题分析

李香 叶良

摘要： 鉴于目前电动自行车检测过程中，前灯光度要求检测项目的通过率偏低，此文主要针对新旧标准的变化，分析电动自行车前灯不合格的因素，并给出合理化的建议，以提升前灯的整体质量，确保骑行安全。

关键词：3C；前灯；标准；电动自行车

电动自行车强制性标准GB 17761—2018《电动自行车安全技术规范》[1]中，前灯和后灯的亮度值检测引用标准为：GB/T 22791。该引用标准为不注日期的引用，而不注日期的引用意味着被引用文件的最新版本适用。GB/T 22791—2008《自行车 照明设备》[2]（以下简称“旧标准”）已被GB/T 31887.1—2019《照明和回复反射装置 第1部分：照明和光信号装置》[3]（以下简称“新标准”）取代。新标准修改采用了ISO 6742：2015标准，已于2020年5月1日正式实施，这也意味着GB 17761—2018中前亮度值检测执行新标准，实施日期也是2020年5月1日。

根据近期委托检验信息反馈，部分企業在新标准执行之日，才匆匆按新标准开发产品。这些企业对标准的理解不一，制作的产品不能符合标准的要求；同时由于对检测方法的理解存在误区，造成自检产品与第三方检验结果不同。为便于理解标准对前灯的规定，在此从新旧标准比对、不合格项目分析、整改建议三方面出发，阐述新旧标准的差异。

1 前灯新旧标准对比及分析

1.1 前灯定义的变化

旧标准对前灯定义：向自行车的前方照射白色或选择性黄色光，用以表示该自行车在公路上面，同时也对前方道路提供额外的照明。[2]

新标准对前灯的定义：照亮自行车前方道路，有近光或近远光的灯。[3]

新标准中前灯区分近光、远光，旧标准虽然未区分近光、远光，实质是考核近光的要求；新标准增设了远光要求，也就是说，有近光、远光功能的前灯，近光、远光需同时满足标准的要求；新标准增加了远光的概念，原因是现在骑行文化的兴起，很多骑行爱好者在郊区夜骑自行车，需要照射更远的光，以提升安全性能。

1.2 明暗截止线要求变化

旧标准要求：明暗截止线不超过1.2 lx；

新标准要求：明暗截止线不超过2 lx。

在夜间骑行时，眼睛接收到400 lm左右的光比较舒适，在对应10 m的距离处，大约为4 lx；明暗截止线由原来的1.2lx放宽至2 lx，这样不会造成相向行人的炫目，不会影响行人的正确规避风险。当然，也是基于A点，即明暗截止线下3.5°D记为点A，EA为A点的照度值，由400 cd提升到至少1 000 cd（对应测试距离为10 m），考虑到光的散射情况，明暗截止线的要求适当放宽了。

1.3 增加了点灯时间

新标准针对LED灯增加了点灯1 min和30 min的要求，灯丝灯泡的前灯不适用。点灯1 min和30 min主要为了考核LED灯的光衰情况，灯珠散热途径一般有两种：灯珠通过散热片在内部散热、灯珠通过金属外壳往外部散热。散热性能不一样，光衰影响也不一样，在意大利、德国等欧洲国家，对于光衰在20%以上的，判定该灯不稳定。

1.4 拉长了光形区域

旧标准：光形要求为4.5°D；新标准：光形要求为11.5°D。

光形拉长，照射增加的II区域到地面，能提供1 m左右的照射范围，增加了亮度覆盖，有效避免盲区，确保骑行者的视线及安全，如下图1所示

2 电动自行车前灯不合格项目分析

新标准实施以来，前灯的不合格情况偏高，新标准的配光图如图2所示，不合格主要有以下表现形式：

2.1 明暗截止线不合格

新标准规定了两种测试方法：

方法1：H-H线是3.5°线之上包含Emax；

方法2：H-H线是光照度为2 lx的线。

以某企业送检灯具的测试结果为例，按方法1测试：H-H线是3.5°线之上包含Emax的方法定基准轴线检测，测试的部分数据如表1所示。

按方法2测试：H-H线是光照度为2 lx的线定基准轴线检测，H-H线上的测试结果为1.96 lx，A点值为34.42 lx，

11.5°D的数据多个不符合标准要求，测试的部分数据如表2所示。

分析两种不同测试方法，造成不同区域不合格的原因在于，该灯的明暗截止线过宽，且不平整，如果往下调整灯具，

整个光形图会向下偏离。明暗截止线不清晰、不平整的前灯如图3，明暗截止线清晰、平整的前灯如图4。

2.2 最亮点偏移

以某企业送检灯具的测试结果为例，测试的部分数据如表3所示。

从表3看，最亮点的偏移主要体现在3°和4°线之间、在垂直线左右4°之间的区域，该区域的测试值大于1.2EA（EA表示A点的照度值）；在4°D以下和4°L以及4°R之间的区域，该区域的测试值大于EA，也就是说最大值应在A点的附近，不能向左、向右、向下偏移太多。

2.3 光形不够长

企业设计反光面时要尽量地拉长光形。就旧标准而言，光形要求为4.5°D，而新标准的光形要求为11.5°D，就此对比，足足拉长了6°。在检测过程中发现，部分企业沿用旧标准的设计思路，在5°D以下的发光区域不能满足标准的要求。

3 电动自行车前灯不合格整改建议

目前，灯具企业在电动自行车的灯具设计、制造工艺和质量控制上处于模仿和起步阶段。而有些整车企业，只追求外表的时尚美观，忽略了电动自行车光形要求与标准的匹配性，在委托检验、监督抽查中，该项目不合格率较高。

为了避免不合格现象，灯具企业和整车企业都应该重视灯具作为主动件的安全性作用，灯具企业应在反光网镀膜工艺上做些改进，使明暗截止线清晰、平整，确保H-H线上不超过2 lx。

另外，企业应该按照新标准的要求重新设计配光，提高反光面的精细度，拉长光形，注意反光面的布局、叠加，确保最大值的分布不偏离，配光镜的光形设计应遵循标准的要求。

4 小结

本文主要分析了新旧标准的差异性，结合新标准下电动自行车前灯检测现状，给出改善不合格的有效建议。造成不合格的原因除了光形设计要求高之外，还在于一些企业只注重外表和安装的设计要求，而忽略光形设计的重要性，或者一些企业的技术能力达不到。企业应该提高思想意识，重视灯具的光形设计，加强标准的学习，建立自己的技术团队。

虽然，新旧标准存在着较大的差距，但标准制定者的目的是相同的——给骑行者提供更安全的照明。

参考文献

[1]工业和信息化部.电动自行车安全技术规范：GB 17761—2018[S].北京：中国标准出版社，2018

[2]全国自行车标准化技术委员会.自行车 照明设备：GB/T 22791—2008[S].北京：中国标准出版社，2008

[3]全国自行车标准化技术委员会.照明和回复反射装置 第1部分：照明和光信号装置：GB/T 31887.1—2019[S].北京：中国标准出版社，2019