中国自行车协会一行赴津开展相关调研

中国自行车协会一行赴津开展相关调研

12月22日，2020年天津市自行车电动车行业科技创新大会在天津顺利召开。中国轻工业联合会党委常委、中国自行车协会理事长刘素文应邀出席并发表致辞。

会议之后，刘素文理事长一行陪同菲律宾驻华使馆商务参赞格伦·佩尼亚兰达先生，实地参观了爱赛克、新日和天任车料3家企业，并就有关事项进行了交流。参赞先生对中国自行车行业当前的技术水准及特色优势予以高度评价，表示欢迎中国企业赴菲兴业发展，并将努力推动中菲两国进一步开展行业互动与产业合作。

在津期间，刘素文理事长一行还对相关企业进行了考察，分别走访小刀、宝岛、金亨通、领牛等自行车、电动自行车整车及零部件的品牌企业，参观了企业的生产车间和技术研发、产品检测、环保处理等部门，并与相关负责人交流座谈，听取企业关于行业发展思路、现阶段所面临问题的建议。

刘理事长从产业转型升级和行业联合创新、“十四五”新形势下的机遇和挑战等方面提出了意见和建议。他指出：一是要大力开展技术攻关，高标准建设智能化工厂，从而加快推动产品创新和产业升级；二是要发挥龙头企业引领作用，培养塑造品牌化思维，推进品牌建设工作，提升企业市场竞争力；三是要组织优秀青年企业家广泛开展交流活动，寻找行业榜样，促进行业传承发展；四是要加强国际交流合作，拓展多边贸易关系，积极融入国家“一带一路”建设，真正实现从“产品走出去”到“品牌走出去”；五是要联合行业内外力量，大力呼吁“建自行车道、还自行车道”，努力争取自行车、电动自行车在智慧交通体系建设中的地位。

团体标准《租赁自行车技术规范》获选工信部2020年团体标准应用示范项目

2020年12月17日，为贯彻落实《中华人民共和国标准化法》，大力培育发展团体标准，支持团体标准的推广应用，工业和信息化部发布工信部科函〔2020〕341号《关于公布2020年团体标准应用示范项目名单的通告》，由中国自行车协会组织制定并发布的《租赁自行车技术规范》（T/CHINABICYCLE1-2019）等110项团体标准获选应用示范项目。

《租赁自行车技术规范》团标填补了行业标准空白，规范租赁自行车行业发展，助力政府部门监督管理，为骑行者提供更加安全舒适的产品。希望更多的企业采标，管理部门采信，发挥团标示范引领作用。

上海市自行车行业协会八届一次会员大会隆重召开

上海市自行车行业协会八届一次会员大会暨八届一次理事会、监事会于2021年1月19日下午在虹桥云峰宾馆召开。上海市民政局社团处姜琦处长，上海市经济和信息化委员会综合规划处赵广君处长、都市产业处王祺，上海市工业经济联合会朱宁宁执行副会长，上海市轻工业协会原秘书长姚志贤和中国自行车协会范震主任应邀出席了会议。

大会听取了由七届会长颜奕鸣所做题目为 《建协会工作新理念，促行业工作新变化》的七届理事会工作报告。八届一次理事会通过无记名投票选举产生了会长和11名副会长，来自上海凤凰的刘兵当选八届会长，陈直青当选秘书长。

自行車行业呈现两极分化

疫情发生以来，两轮车行业经受住了考验，生产经营好于预期。2020年8月，中国自行车协会开展了密集调研，从中发现了行业一些新情况和好做法。

线上新零售成为营销新常态。线下不再是产品销售的唯一途径，行业积极拓展线上销售新模式。疫情期间，骨干企业纷纷采用“直播带货”、登陆电商平台等新营销方式，全力促进消费增长。同时，又把线上新零售模式复制到海外，布局海外仓，跨境电商也将成为外贸新的增长点。

增品种引领消费升级。随着国内疫情态势逐步好转，以上班族为主力的电动自行车消费和以休闲健身为目的的运动自行车消费，支撑国内市场快速复苏，并延续至今。青少年人群的需求成为新的消费热点，折叠车、儿童自行车、滑步车热销。国内骑行健身和相关赛事活动的助推，部分出口欧盟的电助力自行车转为内销，不断满足国内消费者追求更高品质产品的需求。

出口亮点受关注。近期，自行车、电动自行车在欧美热销，受到了境内外各大主流媒体的高度关注和争相报道，行业再次成为社会关注的焦点。根据国家发改委、国务院台办、工信部、商务部等有关部委要求，中国自行车协会认真梳理行业进出口数据和外贸增长特点，及时向有关部门提出扩大出口规模的政策措施建议。

“马太效应”更加显著。这次疫情，给行业带来格局变动的新机遇。行业内部已经出现了分化，利润和市场份额向行业头部企业集中。调研显示，骨干企业产销量增幅均为2位数，最高者接近40%；而小企业的经营状况并不乐观，仍未摆脱疫情冲击。

数字化转型步伐加快。行业加快推进“机器换人”进程，骨干企业制造过程自动化率已超过30%，劳动生产率大幅提高。更有部分骨干企业与戴尔、神州数码、海尔数字科技等国内主流工业互联网平台开始对接，强强联手谋划智能换道超车。

市场定力不断增强。行业经历了共享单车“大起大落”洗礼后，更加成熟、自信。面对当前快速增长的形势，骨干企业有各自清晰的判断和定力，不盲目扩大产能，更加注重内部挖潜扩能提效，坚定不移走品牌、品质发展路线。

上海市自行车行业协会主办“智出行、共生态”中国两轮出行产业高峰论坛

2020年11月27日，由上海市自行车行业协会主办，哈啰出行承办，中国自行车协会和中国互联网协会共同指导的“智出行、共生态”中国两轮出行产业高峰论坛在上海举行。出席论坛的有上海市自行车行业协会会长颜奕鸣、上海市自行车行业协会副会长王朝阳、中国自行车协会副理事长霍晓云、中国互联网协会副秘书长宋茂恩和哈啰出行执行总裁李开逐。应邀参加会议的还有浙江省自行车电动车行业协会和雅迪、爱玛、凤凰、绿源等整车厂商以及电池、电机、智能锁等配套零部件厂商近400家单位。

论坛首先由颜奕鸣围绕论坛的主要内容“新国标落地，两轮电动车产业的过去、现在和未来”和“两轮新能源基建”进行开场致辞。中国自行车协会副理事长霍晓云和中国互联网协会副秘书长宋茂恩随后相继进行了致辞。哈啰出行执行总裁李开逐在大会上进行主题发言。他表示，基于两轮出行这一国内最高频且用户基础最大的市场，哈啰出行将继续深耕两轮业务，在共享两轮服务、换电、电动车3条业务线上持续加注，同时将继续坚持生态供应链战略，以更开放的姿态携手产业伙伴共同撬动巨量两轮市场。两场圆桌论坛随后相继进行，就“两轮出行工具怎样与城市公共交通融合，为城市居民提供服务”“新的消费趋势下，两轮出行产品的进化和演进趋势是什么”“新国标政策驱动下，两轮行业出行新能源消费、以换代充的新一轮发展空间”“两轮换电这一未来城市的两轮‘新基建”话题，论坛嘉宾进行了讨论。

依莱达无锡新工厂落成投产，开启国标大品牌全面崛起

2020年10月26日，拥有23年匠心沉淀的依莱达无锡新工厂落成投产，依莱达全体员工和媒体共同见证了新工厂产品下线这一里程碑时刻。

新工厂落成之后，依莱达将加速全品类产品的系列化进程，充分释放产能，全力冲击国标高端市场的领先位置，以创领之姿，实现依莱达品牌向上突破的再度进阶。

依莱达新工厂坐落于无锡电动车产业基地的中心“大成工业园区”，是一座全新的现代化制造工厂。新工厂从2019年10月开始规划，目前一期建成占地总面积超30 000 ㎡，拥有设备先进的生产线和制造工艺车间，并涵盖依莱达产品研发技术中心、制造中心、客户服务中心、销售服务中心等多组织部门，布局规划以生产有效性为原则，遵循流程顺畅与物流供应快捷，具备年产能超过50万辆的制造能力。

经历了23载岁月的荣耀，依莱达成为2020年行业在国际市场快速崛起的一匹黑马。在新环境和新格局下，依莱达充分发挥“以用户为中心”的品牌原动力，不断寻求改变与突破，以硬核产品、创新营销、领先技术、快速服务赢得更多用户青睐，成为中国高品质国标电动自行车品牌的重要力量，引领品牌持续向上。

依莱达新工厂的落成投产促进了依莱达企业综合实力提升到一个全新的水平。新平台、新智造、新征程，未来，依莱达将进一步夯实产品在各细分市场的领先地位，以时代之姿领创出行新格局。

滴滴青桔电池下线，比亚迪进军电动自行车市场

2020年10月29日，比亚迪旗下电池独立品牌弗迪电池有限公司在深圳举办了滴滴青桔电池首批下线仪式。至此，国内动力电池五巨头（宁德时代、国轩高科、亿纬锂能、力神电池、比亚迪）已全部进入电动自行车市场。

按照弗迪电池的规划，弗迪电池的“两轮车”电池的产品线未来将会以数十倍的增速增长，并将会在青海大量投放“两轮车”电池产线。预计到2025年，其电动轻型车电池产能将会实现60 GWh～80 GWh的增长。

由于电动自行车“新国标”政策的推动，加之电池技术水平的快速提升，成本持续下降，锂电池行业正逐渐打开一个“新市场”。目前，我国电动自行车保有量以每年约3 000万辆的速度在增长，而如今市场上的电动自行车还主要以铅酸蓄电池为主。随着“新国标”于2019年4月15日正式实施，要求电动自行车整车质量不大于55 kg，整车厂家逐渐将动力电池由铅酸向锂系电池切换。

在技术路线上，部分动力电池生产商选择将其在电动汽车领域的技术路线直接转接到电动自行车上，而有些生产商则会研究更新的储电技术。动力电池生产商主要分为以比克电池、力神电池、远东电池、天鹏电源等继续依托在电动汽車领域积累的圆柱三元电池技术路线，以及以宁德时代、弗迪电池、国轩高科等采用的磷酸铁锂电池材料技术路线。

动力电池巨头悉数进入电动自行车市场，而原本这一市场就有众多锂电池、铅酸电池企业参与。随着不少动力电池头部企业的进入，这一市场未来的激烈竞争肯定不可避免。

平心而论，电动自行车的市场与电动汽车市场还是有着较大的区别的，“打法”各有千秋。当众多电池企业共同进入这一市场，遭遇和碰撞在所难免，竞争与合作也将成为常态，有竞争才有成长，也必将会推动电动自行车市场的快速发展。

上海拟为快递外卖电动车核发专用号牌

近日，据上海市人大常委会公告，拟对从事快递及外卖等网约配送的电动车核发专用号牌。外卖、快递骑手们的快和乱，给自己和他人带来了重重安全隐患。近年来，与外卖、快递骑手等从业者有关的交通事故呈现出高发态势，引发社会高度关注。2019年上半年，仅上海市就发生涉及快递、外卖行业各类道路交通事故325起，造成5人死亡、324人受伤。外卖、快递骑手俨然成了高危职业。

给外卖、快递电动车核发专用号牌，迈出规范管理的关键一步，值得肯定。实际上，据媒体公开报道，近年来，深圳、杭州、青岛等不少地方都在探索强化对外卖、快递电动车的管理，无论是“上牌制”“驾照制”“准驾照制”，还是“记分制”，都给外卖、快递骑手戴上了规范的“紧箍咒”。外卖、快递骑手都是按单赚钱的，如果他们得不到驾照，或者因交通违章扣分驾驶资格受限、被剥夺，导致暂时或永久失去接单派件机会，无疑会付出收入减少甚至丢掉工作岗位的沉重代价，这样的后果显然是骑手们难以承受的。因而，上述管理制度能够对骑手们起到明显的震慑作用，能够倒逼骑手们慢下来、稳下来。

骑手们该降速，相关工作模式、考核评价体系更该“降速”。平台企业应该打破单纯按单发薪的模式，在配送费的基础上建立交通安全奖惩机制，让“交通安全奖”成为骑手们的一块重要收入，以形成正向激励；也可依托大数据，结合骑手的行进路线和位置就近派单，避免骑手们边骑车边抢单。培养劳动关系稳定的骑手队伍，实行“月薪制”（完成一定的工作量），也是一种“限速”方法。平台企业还有必要在兼顾市场竞争的基础上适当延长单次完单时间，并给骑手留出一定的弹性时间，畅通骑手们的申诉渠道。消费者也要对骑手们多一分宽容，订餐多打一些提前量，并针对超时问题听取骑手们的解释，不宜盲目投诉或给差评。只有相关各方换位思考，积极营造一种科学、合理、人性化的考核评价环境，外卖、快递等网络配送行业才能更稳当、更规范。

台北打造“自行车城市”

打造“自行车城市”，推动骑行文化，是台北市近年来的一项重要规划。日前，台北市斥资1 800万元新台币、历时4个月，在观山河滨公园打造的全市首个自行车公路赛练习场，对外开放。连续过弯、U形弯道等专业赛道，让前来体验的市民和运动员大呼过瘾，并认为此举让骑行环境更便捷、安全。

中国台湾地区素以优质自行车设计制造闻名，拥有像捷安特、美利达等几大自行车品牌。自行车骑行，是台北市最热门的运动之一，但随着自行车数量不断增加，老旧资源已逐渐无法支撑众多爱好者的日常活动。台北市市长日前宣布，台北市将出台政策，规划10年自行车路网，只要道路宽度达到30 m以上，就配备自行车专用道。台北市交通局补充表示，他们2020年已做好规划，完成市中心两条自行车道的标线。台北市政府花大力气修缮自行车道，也与越来越多市民、观光游客使用台北共享微笑单车作为主要通勤、短程移动工具有关。自行车道使用量大增，倒逼城市交通规划升级，台北市自行车道初具规模。截至2015年，台北市区自行车道已达382 km，河滨自行车道总长112 km，搭配10个河滨自行车租借站，以及全市 2.6 万个自行车停车位。

自行车道擴充只是打造“自行车城市”的一个环节。未来几年台北市将陆续推动自行车硬件建设，包括台北共享微笑自行车1.0升级为2.0，停放站点数量由400个增至1 200个等。

从2007年起，中国台湾地区的自行车销量猛增，骑行文化也逐渐流行开来。台北市政府为满足民众骑行需求，推出打造“自行车城市”规划。最近正在规划的“大纵走串联河滨”自行车道，民众可从台北市动物园地铁站租借共享微笑单车，骑行约38 km河滨自行车道，行经圆山及关渡，一路风景，非常惬意。

台北市首个自行车公路赛练习场对外开放后，即举办了首届“2020台北市城市杯绕圈赛”，吸引岛内37个队伍275名选手参赛。在2016年，台北市曾主办过自行车城市大会，不仅为台北带来都市规划、交通运输、健康休闲等领域的发展，也带动中国台湾地区自行车产业经济发展。业界专家认为，现今“自行车经济”仍大有可为。

荷兰政府将试行新技术，减少电动自行车道路死亡人数

据外媒报道，为减少电动自行车在道路上造成的死亡人数，荷兰政府日前启动了一项由政府资助的项目，当电动自行车进入阿姆斯特丹的居民区或建筑密集区时将关闭发动机。这项数字技术由荷兰基础设施和水资源管理部资助，其已经在史基浦机场4 km长的自行车道上成功试验。

这一概念背后的非营利城市研究机构正在跟电动自行车制造商和政府当局合作，希望这种减速技术和新法规能在2022年之前推出。据悉，2019年有65人在骑电动自行车时死亡，而2018年这个数字只有57人，其中绝大多数是65岁以上的男性。标准的电动自行车可以达到20 km/h的速度，但速度更快的车型却可以达到45 km/h。

城市设计研究院（Townmaking Institute）的技术策略师英德拉尼·巴塔查亚（Indranil Bhattachary）表示，他们已经开始跟制造商就如何让他们的自行车跟当地政府建造的数字基础设施互动展开讨论。该技术在阿姆斯特丹市得到了较为充分的讨论，但据说格尔德兰省和荷兰北部也对该技术表现出了兴趣。

史基浦实验室试验的这项技术为决策者提供了一系列选择。巴塔查亚指出：“假设天气真的很糟糕，40 km外有逆风，骑自行车的人都停了下来，那么切断电源就会违反直觉。我们打造这项技术，这样你就可以检测自行车的行驶方向。而决策者就可能会改变规定，不会因为天气不好而切断你的电源。然后智能基础设施会向自行车发指令，阻止切断电源。”

这种基础设施还可以通过车把的轻微振动向骑自行车的人发出警报，以此来告知电动自行车即将遇到的障碍或路口。荷兰基础设施和水资源管理部已经为该项目提供了130万欧元的资金。

疫情期间无车族怎样出行最安全？巴西人偏爱自行车

据南美侨报网报道，巴西民调机构Datafolha近期的一项调查数据显示，新冠病毒大流行期间，没有汽车的巴西人中，有38%认为自行车是最安全的出行工具，其次是网约车（35%）和出租车（9%）。在各类出行方式中，公共交通仅赢得4%受访者的信赖。

据报道，本次调查由网约车企业优步（Uber）委托进行，9月16日至10月7日期间在巴西全国各地选取了3 271名16岁以上居民进行访问。在圣保罗大都市区的调查中，半数以上（56%）受访者认为网约车是疫情期间最安全的出行工具。对于无私家车的受访者而言，有21%认为骑自行车出行最安全，其次是乘坐公共交通（8%）。

调查数据显示，疫情期间受访者对于交通方式的最重要选择标准包括人群聚集程度（29%）、交通工具安全性（20%）、出行便利性（14%）和病毒感染风险（14%）。在圣保罗大都市区，有30%的受访居民表示最重视的是人群聚集程度，其次是病毒感染风险（16%）、交通工具安全性（16%）和出行便利性（13%）。

圣保罗市北部维拉玛利亚街区的36岁居民罗德里戈·戈麦斯表示，因为乘坐公共交通时无法避免人群聚集，所以对这种出行方式非常担忧。他说道：“市政府并没有完全开放所有交通工具，所以即使在疫情期间也有很多人乘坐公共交通，高峰时段尤其拥挤，这让我非常担心。”

关于网约车软件的使用情况，有61%的受访者认为这一趋势将会继续增长，有10%认为当前状态会保持不变，有29%认为这类服务将会减少。在圣保罗大都市区的调查中，认为趋势将会增长的受访者占比更高，达到66%。

调查数据还显示，外卖软件的使用频率有所增长。据统计，疫情之前约有47%的巴西人使用过外卖服务，而疫情期间这一比例迅速增长至72%。圣保罗大都市区居民中的这项比例一直高于全国平均水平，疫情之前为59%，疫情期间达到76%。

电动自行车促成 Halfords收益2位数增长

英国最大自行车零售商Halfords集团于之前公布的业绩中显示，截至2020年10月2日，为期6 个月的息税前利润较前一年增长2倍，达5 600万英镑。该公司最新发布报告显示，电动自行车产品销售增长184%。

Halfords现在销售品类有电动滑板车和一系列电动自行车，网络及实体商店皆有销售。值得注意的是，电动滑板车仍不可合法行驶于英国的机动车道、人行道、自行车道上，仅能于正式的出租车道使用。尽管疫情扩散造成2020年许多生意中断、供应短缺，但数据呈现的是正能量。其他同期内的正向趋势还有自行车服务24%的增长、网络销售148%的增长和B2B达37%的增长。疫情带来的连锁效应及自行车热潮成为了70%销售增长背后的推手，英国抵税优惠的Cycle2Wor计划也起到帮助作用。该公司在2020年年初表示，出乎意料的需求大幅推动了销售。执行长斯特普尔顿（Stapleton）表示，转电动化也是未来的一大主题，Halfords将会扩招电动运输服务人员（电动交通工具运输专员），从400位至超过1 800位。如此一来，2021年4月以前便能够在Halfords中心推出车库服务，每家商店将会有至少一位电动车辆技术员，提供电动自行车及电动滑板车服务。他们也表示即将推出更大规模的招聘计划，以补足公司中电机及自行车服务相关的职缺。

法国发放自行车维修补贴

据路透社巴黎2020年11月30日报道，作为抗击新冠病毒措施的一部分，已有超过100万法国骑车人使用一笔50欧元的补贴修好了他们的旧自行车。现在，政府希望更多人开始骑车。报道称，在法国2020年春季首次封锁后，政府为修理旧自行车提供了补贴。现如今，在11月底第二次解封后，该项目将延长至2021年3月底。

生态转型部部长芭芭拉·蓬皮利在参观巴黎一个自行车机械师培训中心时说：“在第二次封锁后，政府鼓励法国人骑自行车出行。”她说，该项目提供的补贴，让50万人重新坐在了自行车的车座上。

柏林建立自行车物流中心

物流公司将城市货运量大规模转向货运自行车，这就需要在市区附近的地方建立小型物流中心。近日，一个新的物流中心在柏林滕珀尔霍夫区落成。多年来，自行车友善组织（Network） 一直倡导在柏林滕珀尔霍夫区建立更安全的自行车道。众多商店的货运量是人们讨论的话题。因此，自行車友善组织要尝试零售业送货新概念。2017 年，区议会（BVV）通过了自行车友善组织发起的居民倡议。尽管滕珀尔霍夫区仍然缺乏安全的自行车道，但区议会决议通过后，新的货运自行车物流中心最终落成。从这里，自行车物流公司可用货运自行车运送货物到商店和居民家中。物流中心合作模式是以柏林的KOMODO项目为基础，该项目在德国各地广为人知。落成典礼上，柏林其他地区和参议院还宣布了更多计划，以扩展柏林的自行车物流中心网络。