省道519线梧桐大泉至沙泉子高速公路收费站设置方案论证分析

（新疆交通规划勘察设计研究院，新疆 乌鲁木齐 830006）

一、工程概述

省道519线梧桐大泉至沙泉子高速公路项目是《新疆省道网规划（2016-2030）》的重要组成部分。该项目起点通过改正既有梧桐大泉立交与G7京新高速公路和省道22线明哈高速公路衔接，终点新建沙泉子立交与G30连霍高速公路衔接如图1所示。

图1.省道519线梧桐大泉至沙泉子高速公路项目规划示意图

G7京新高速公路、省道22线明哈高速公路均为封闭式收费制式，G30连霍高速公路则为开放式收费制式。其中，柳园收费站收费区间为柳园至新（疆）甘（肃）界路段，烟墩收费站收费区间为新（疆）甘（肃）界至烟墩路段。

二、问题分析

由于该项目衔接多条高速公路且邻近新（疆）甘（肃）界，各条高速公路间存在不同的收费制式，因此在布设收费站时，既要考虑不同的收费制式问题，又要兼顾“取消高速公路省界收费站工程”原则。

该项目收费站设置方案较为复杂，造成各收费站在不同的收费制式下存在衔接问题，具体表现为：由甘肃经柳园、星星峡、沙泉子往返于该项目收费站的车辆存在漏交通行费现象；由哈密经烟墩、沙泉子往返于该项目收费站的车辆则存在多交通行费现象。

因此，对来自不同行驶路线的通行费漏交、多交问题，需按不同行驶路线区别收费；针对G30连霍高速公路目前为开放式收费制式，而远期规划为封闭式收费制式的问题，则需考虑采用近、远期结合方式设置收费站。

三、方案论证

（一）总体设置方案论证

方案1：采用开放式收费制式。在该项目起点与终点各设置1处主线收费站，在沙泉子立交东侧G30连霍高速公路上设置沙泉子东主线收费站。但此方案总体工程规模较大，由于起点收费站附近缺少供水管线和变电站设施，外部供水供电较为困难，也不符合“取消高速公路省界收费站工程”原则。

方案：采用开放式收费制式。在项目起点与终点各设置1处主线收费站，在沙泉子立交南侧匝道上设置匝道收费站。此方案总体工程规模略大，由于起点收费站附近缺少供水管线和变电站设施，外部供水供电较为困难。

方案3：采用封闭式收费制式。只在终点设置主线收费站，在白石泉立交与沙泉子立交南侧匝道上各设置一处匝道收费站。此方案总体工程规模较小，且终点位置附近存在供水管线和变电站设施，外部供水供电较为便利，推荐采用此方案。

（二）不同方向车辆区别收费方案论证

方案1：采用ETC门架系统识别各行驶方向车辆，进而区别计费。此方案下，车辆行驶为自由流状态，识别率易受各种外界因素干扰，且部分通行费涉及跨省结算，管理难度较大。

方案2：采用混凝土护栏与隔离带对各行驶方向车辆进行交通渠化封闭式组织，进而区别计费。此方案便于对各收费站区间产生的通行费集中管理，推荐采用此方案。

（三）结合远期规划的方案论证

方案1：部分采用“互通立交+主线收费站+迂回匝道”方式如图2所示。此方案通过设置同一收费站，保证远期不涉及拆除工程量，较为经济，但行车迂回距离远，交通组织难度大，不利于行车安全与顺畅通行。

方案2：采用“全互通立交+临时主线收费站+匝道收费站”方案如图3所示。此方案远期虽涉及拆除临建主线收费站，工程量较大，但远期改正对互通立交各行驶方向的交通组织不存在影响，可保证车辆通行顺畅，推荐采用此

图2.方案1示意图

图3.方案2示意图

四、需进一步深入研究的问题

G30连霍高速公路远期改造为封闭式收费制式的问题；提高ETC门架系统识别，及其与北斗卫星导航系统的深度融合问题。

五、结语

看似常规的高速公路建设项目，因其在路网结构中的特殊位置，导致区域路网收费系统结构较为复杂。建议从外业勘察阶段开始，加强对项目区周边既有道路沿线设施的调查工作深度；按照公路总体设计要求，加强沿线设施总体规划，使之相互匹配、协调统一；通过多方案比选论证，加强对沿线设施选址、方案拟定、细节设计等环节的论证分析工作；以近、远期结合的方式设置项目沿线收费站，避免造成工程浪费。