城市道路中热拌超薄磨耗层技术的应用分析

王嘉文

（中国水利水电第四工程局有限公司，青海 西宁 810000）

城市道路作为城市的重要基础设施，对城市居民正常生产生活有直接影响。为了使城市道路始终处于良好使用状态，需采取有效技术措施进行预防性养护，超薄磨耗层就是一种应用日益广泛的预防性养护技术，而为了使这项技术的应用达到预期效果，需根据工程实际情况确定适宜的应用方法。

1 工程概况

某城市道路将一段时间的通车运行，其路面抗滑能力减弱，且平整度变差，为改善路面性能，满足通行要求，需对其进行预防性养护。本次预防性养护所采用的方法为超薄磨耗层，采用B级配，层厚2cm。施工采用半幅满铺的方法，而渐变段和加减速车道则使用全幅满铺的方法。现以该城市道路为例，对其预防性养护过程中超薄磨耗层技术具体应用做如下深入分析。

2 原材料要求

（1）沥青。对于超薄磨耗层，其沥青材料选择选择NovaBinder沥青黏结料与NovaBond改性乳化沥青，这种沥青与改性乳化沥青均为超薄磨耗层专用沥青，需采用特殊混合料配方，确保混合料与下承层之间能够良好黏结。相较于一般改性沥青，不仅黏度更高，而且蒸发残留物实际含量很高，施工过程中需将喷洒温度控制在60～80℃。

（2）集料与矿粉。集料包括两种，即粒径在5～10mm范围内的碎石与粒径在0～3mm范围内的机制砂，而矿粉以石灰岩矿粉为主。粗集料必须具备良好抗磨耗性，并满足各项试验要求与质量要求。

3 配合比设计

（1）目标配合比。混合料按照间断级配设计，成型后的缓和料为骨架空隙结构。通过和其他配合比方案的对比，该混合料成型后的结构，其级配的1.18mm筛孔通过率与SMA-10混合料中矿料级配相似，然而，该混合料中细料填充料数量较少。1.18mm以下各筛孔的实际通过率则与AC-10混合料相似。

（2）生产配合比。混合料的生产配合比需通过流量试验确定，在拌和楼中要对冷料实施二次筛分，完成筛分后取不同热料确定生产配合比对应的级配，并得到最大理论密度。在对生产配合比对应的合成级配进行设计的同时，还要对混合料予以试拌。完成试拌后，根据其结果确定各热料仓的实际掺配比。完成拌和后的混合料，其各项性能指标必须满足规范与设计的要求。

4 施工工艺

4.1 施工准备

超薄磨耗层施工开始前，应先落实好下列各项准备工作：

（1）做好设备配置。超薄磨耗层的施工需要使用很多机械设备，本次共配置以下各类机械设备：摊铺机一台；混合料拌和设备一台；自卸运输车12辆；保温车一辆；双钢轮压路机两台；洒水车一辆；照明设备一台；吹风机一台；发电机一台；辅助工具一套。以上各类机械设备进场后都要进行严格的检查，经检查确认合格后，在现场妥善存放，以免设备故障影响正常施工。

（2）施工环境。施工时现场气温要达到10℃以上，当路面上存在积水与降雨过程中都不可实施混合料的摊铺。

（3）工作面处理。通过挖补或压浆对结构病害进行处理，保证工作面承载力；当发现网裂时，应在施工前进行修补，并对原路面之间黏结力不足的地方进行处理，清除积水，当车辙深度超过1cm时，应对其进行填补或采用铣刨的方法处理。

4.2 混合料拌和

混合料需在拌和楼集中拌和，在拌和过程中应严格执行经试验确定的配合比。拌和开始前，要对各类原材料进行适当的加热，沥青应加热至165～175℃，而矿料要加热至180～190℃，使拌和完成的混合料，其温度能保持在170～180℃内。对于混合料的拌和时间，按照相关规范与设计的要求，宜控制在45～47s内。完成混合料的拌和之后，对其进行严格的外观检查，要求不能存在结团、花白料与离析等现象。

4.3 混合料运输

混合料由大吨位自卸车进行运输，在施工现场的摊铺机之前要有一定数量的满载运输车随时等待卸料。在装料前，应对运输车进行清扫，使其车厢保持洁净，并均匀涂刷一层防黏剂，并注意每装完一斗混合料都要对自卸车进行一次挪动，这样做的目的是防止车厢内混合料发生离析，另外，还要注意对混合料自由下落高度进行控制，如果下落高度很大，也有可能导致混合料离析。完成装车后要用帆布对自卸车进行覆盖，以起到防雨和防污染等作用。自卸车驶入施工现场前，对其车轮上附着的泥土等可能对路面造成污染的杂物清除干净，进场后的混合料，要对其进行严格的检查，如果温度不满足要求或存在离析和结团等情况或被被雨水淋湿，则都不允许在施工中使用。进场的混合料，经检查确认质量和温度都满足要求后，将自卸车停在混合料摊铺机之前100mm左右的位置，停稳以后挂空挡，拉起手刹，在摊铺机即将与自卸车接触时，放开手刹制动，在摊铺机持续顶推作用下与摊铺机一同前进。施工中需要注意，混合料实际存放时间要控制在4h之内，如果存放时间超过4h，则混合料可能变质或温度无法达到要求，施工中禁止使用。

4.4 混合料摊铺

在混合料摊铺整个过程中都要用电脑进行控制，乳化沥青需在要求的温度范围内进行喷洒。对于混合料的实际喷洒量，一般按0.85L/m2严格控制，使黏结效果达到设计要求。混合料摊铺时，温度宜控制在150～170℃内，施工中随时对沥青实际喷洒情况进行检查，避免由于管道堵塞导致遗撒。考虑到混合料属于间断级配，集料粒径最大只有9.5mm，故混合料具有良好均匀性，通常情况下无须采用人工，所以整个施工中都应尽可能减少或避免人员踩踏，影响摊铺完成后的质量效果。

4.5 混合料碾压

在摊铺完成的混合料温度降低到120℃之前进行碾压，碾压主要由双钢轮压路机实施，具体的碾压遍数根据以往施工经验确定，但注意不能少于三遍。完成对混合料的摊铺后应立即开始碾压，碾压方法为静压，施工中注意压路机不可在刚完成摊铺的表面停留，对于碾压的宽度，要根据现场实际情况进行确定。碾压完成以后，待混合料的温度自然冷却至50℃后方可开始路段的交通运行。

4.6 接缝处理

磨耗层一般不设缝，若必须设缝，则横向施工缝应使用平接缝的形式。对于纵向接缝，它是整个施工的重难点所在，为满足道路通行基本要求，应采用冷接缝的形式。为了使接缝施工质量达到预期要求，应严格按照操作规程来施工，保证接缝部位的混合料达到平整与饱满，接缝修复施工要紧跟前方摊铺机进行，在布料未达到饱满的地方应采用人工及时修复，使压路机的后轮进行骑缝碾压，使碾压完成后的接缝达到平整且没有空隙存在。

4.7 养护

以上施工结束后，使热拌混合料达到自然冷却即可，通常需要20min左右的时间，在温度降至不超过50℃后，方可开放路段的交通。

5 结语

（1）对于超薄磨耗层，不仅耐久性、抗滑性和降噪性等路用性能较好，而且施工快速、养护成本较低，在当前的城市道路预防性养护施工中经常使用，并取得了良好的养护效果，是一种值得大范围推广应用的技术。

（2）在应用这项养护技术之前，应先检查并判断道路路面实际情况，若路面的病害已经比较严重，错过了开展预防性养护的最佳时机，则不建议采用这项技术，会使养护效果大幅降低，造成不必要的损失和浪费。

（3）相较于公路，对城市道路而言，超薄磨耗层的应用有很多限制因素，对此，应充分考虑城市道路实际情况与自身特点，制定合理可行的施工方案，在保证施工顺利完成的基础上，达到预期的效果。

（4）就目前来看，对超薄磨耗层而言，还没有形成统一且完善的技术体系，对相关部门而言，应尽快制定相应的技术规范，用于推动这项技术更好地应用与发展。