地铁车站设备区装修设计探讨

董丽丽

中铁第五勘察设计院集团有限公司 北京 102600

1 车站设备区装修设计概述

车站装修应以安全、适用、美观为总原则，力求采用简洁、明快、经济的手法对地铁车站各部位空间加以完善。设备区装修设计范围主要包括设备区天花、地面、墙面装修；站厅、站台及站台板下、风道等侧墙排水沟；设备区墙体、楼扶梯下三角房墙体砌筑，站台轨行区分隔墙、站台板下隔墙等所有构筑、装饰工程，同时还含有区间风井、变电所、泵房、联络通道内的门窗、砌筑、装修工程。设备区装修作为地铁车站施工的最后一个收尾过程，内容复杂、繁琐。

2 车站设备区装修设计内容分类

2.1 地面

车站设备区各专业房间较多，因此对房间地面设计要求不尽相同，综合分析设备区地面大致划分如下几类：1）重要管理设备用房多以架空活动地板及防静电瓷砖为主；2)管理类用房、工作人员用房及配电用房以防滑耐磨陶瓷砖为主；3)设备类用房及无工作人员用房以水泥砂浆地面为主；4)污水泵房、废水泵房等有水房间以防滑耐磨陶瓷砖或防水型水泥砂浆地面为主。

2.2 墙体

车站设备区装修墙体主要包括各空间墙体砌筑构造及墙面的装修。

1）墙体砌筑构造主要分为以下三类：（1）站厅层与站台层邻近公共区的墙体、各类电井等部位考虑墙体承重范围较大，或位于防火分区分界处，通墙应全部采用蒸压粉煤灰砖砌筑；（2）照明配电室、各类水泵房、设备区卫生间等不邻近公共区的墙体，站内通风系统机房、冷冻机房的墙体，环控电控室、站台门控制室盘柜正对面墙体等部位考虑墙体局部受重，第一道圈梁以下高度应采用蒸压粉煤灰砖砌筑，第一道圈梁以上高度墙体采用加气混凝土砌块砌筑；（3）设备及管理用房区其他房间隔墙部位考虑墙体仅做防火分隔，墙面无较重的设备及管线，因此该类墙体全部采用加气混凝土砌块砌筑；（4）面向轨行区的隔墙因长期受轨行区活塞风压的影响，考虑墙体耐久性，需加强墙体构造措施，墙面增设钢筋网片进行固定，或通墙设置为钢筋混凝土隔墙，以防墙体倒塌对车站运营安全产生影响。

2）墙面装修设计中大部分用房多采用涂乳胶漆或水泥砂浆抹面作为墙面装修做法，卫生间墙面一般需贴陶瓷砖；强、弱电设备房及车站管理用房则多采用涂乳胶漆的墙面做法，靠主体侧墙面需设置离壁墙，离壁墙以上露空的主体侧墙面应作防水型水泥砂浆抹面刷白处理；各个风道、电缆井等用房则多采用水泥砂浆抹面压光做法；环控机房、冷水机房、各类水泵房等多采用防水型水泥砂浆抹面压光的墙面做法。

2.3 天花

车站设备区天花设计主要包括管理类用房和设备用房两大类，管理类用房一般多设置为铝合金吊顶，设备用房一般多设置为原水泥板面涂无机涂料，当墙面不刷无机涂料的房间，顶面一般无须刷无机涂料。

2.4 踢脚、墙裙

踢脚是墙体与室内地坪交接处的构造，材质主要分为拉丝不锈钢、瓷砖、水泥砂浆等类型踢脚，踢脚的高度一般在12～15cm。墙裙主要是针对废水池、集水坑、污水泵房、环控机房、冷水机房等有水部位墙面设置，材质主要分为面砖、水泥砂浆、涂料等防水墙裙。踢脚、墙裙需根据空间的不同要求进行分类设置，并起到防潮、保护墙脚墙面的作用。

3 车站设备区装修设计需注意的重点、细节

3.1 平面、竖向空间布局

1）地铁车站以两层站、三层站等车站类型居多，因地铁涉及较多专业，车站房间平面布局较为复杂，在设计过程中则需要我们注意以下细节：（1）前期主体及附属建筑设计阶段车站的平面布局已基本确定，但是设备区装修阶段还需对前期的设置逐一核查，重点关注各类空间布置是否满足规范要求，因建筑、结构专业施工图出图时序不一致，装修阶段应根据结构专业最终施工图纸对设备区装修阶段建筑底图进行核对、更新，统一结构梁、板、柱等重要的设计边界内容；（2）结合各专业设置要求，根据功能分区分析各机电设备类、日常管理使用类房间分布是否合理，是否便于后续运营阶段管理人员维护、使用。

2）竖向布局首先建筑应与结构梁、板、柱、掖角、附属与主体接口等轮廓线保持一致，核对装修、机电设备及管线安装后竖向净空尺寸是否满足规范及设备专业要求；上下层有穿线需求的房间布置是否合理、便捷；同时注意有水房间不应设置于供电房间上方，以防渗漏水对供电房间产生安全隐患。

3）车站如设有轨排井，需考虑轨排井封堵时限的影响，应尽量将日常人员使用房间、设备交付较晚房间设置在轨排井开孔范围内，避免将重要的设备用房设置于轨排井开孔范围，以便进行各重要设备房间的砌筑、设备及管线安装，确保系统联调、综合联调的时间，保证全线的工期。

3.2 防火构造、封堵

1）车站各层公共区和设备、管理用房区均划分为独立的防火分区，每个防火分区之间应采用耐火极限 3h 的防火墙分隔，防火墙上的甲级防火门开启方向应朝向疏散方向。在防火墙设有观察窗时，应采用甲级防火玻璃，同时应注意防火观察窗尺寸、标高需与公共区装修专业核实确认，以避免后续公共区装修完成后搪瓷钢板饰面遮挡防火观察窗。

2）车站各房间均应满足砌体墙、柱高厚比验算要求，以保证其稳定性，同时还需注意以下部分事项：（1）为配合车站设备及管线的安装，砌体墙的建造分两个阶段进行，前阶段先将砌体墙砌至第一道圈梁高度，待各设备管线完成安装后再将剩余的部分墙体砌筑完成，因此对于第一道圈梁以下墙体的穿孔、开槽需仔细核实避免遗漏，同时各个穿孔及开槽的尺寸、标高、定位表述要清晰，以免造成后续的整改；（2）当墙体上设置门窗、洞口时应在其上部设置过梁，墙体超高时应根据具体高度增设圈梁；（3）构造柱的间距应满足规范要求，构造柱设置时需避开设备管线、地面排水沟等，当构造柱无法避开设备管线时构造柱在圈梁以上部分可做分柱设计；（4）当车站存在砌体墙跨越变形缝的情况时，为防止后期墙体变形、开裂，变形缝两侧砌体墙上应设置构造柱，构造柱的位置应避开钢边止水带的范围。

3）车站设备管线、预留孔洞、建筑缝隙在设备及管线安装完成后应进行防火封堵，同时扶梯下三角房内应考虑在扶梯底部设置防火板，满足防火要求。

3.3 安全、检修

1）车站设备用房内大型孔洞及站台层设备区走道边应设置安全栏杆；吊装孔上方应加设盖板，为防止盖板跌落至下部空间造成事故隐患，盖板需做加固处理；超高的检修爬梯应增设护笼以保护检修人员的安全；空调风口、灯具等应避免设置于各机电设备的正上方。

2）为方便各设备的维护检修，设计阶段应该对检修范围、设备运输路径进行充分的考虑。检修范围主要有以下需要重点关注的内容：（1）首先车站设备区范围内各类房间(含夹层)均应设置开门或检修孔及检修爬梯，无密闭不可通行的空间；（2）注意风道内检修门开启后是否与风机、风阀、消声器等基础及孔边安全护栏冲突，核查风道内检修门是否根据风压方向开启；（3）因设备区走廊、设备房间上部管线较多，设备管线及阀门的检修也需预留操作空间；（4）在设备区有吊顶的房间内需在吊顶适当部位设置检修口，设有检修盖板的位置盖板应作180度开启设置便于检修使用；（5）为便于后续运营检修，风道内护笼爬梯应靠近被检修管道，消声器至人防门之间应预留独立的检修通道。设备运输路径主要有以下几点需要重点关注的内容：（1）设备运输路径的宽度和高度要满足设备通行要求，尤其需与管综专业密切配合，确保管线安装完成后最下层管线底标高要满足设备运输高度的需求；（2）设备运输路径上如设有墙体、栏杆，需做成可拆卸的栏杆、墙体；（3）风道内开门宽度应设置在800mm以上，满足风道内小型设备的检修通行，以避免出现设备通过拆除消声器片从风井吊出室外进行检修的情况。

3.4 防水、排水

1）凡与变电所、配电室、通信和信号机房、站台门设备室等重要设备用房相邻的厕所、各类水泵房、环控机房、冷水机房等潮湿房间的内墙，卫生间、清扫工具间、各类水泵房等房间地面及墙面，均应做特殊的防水处理，确保其防水性能后，再按装修做法实施下道工序。在穿中板的各类孔洞周边需设置挡水槛，以防有水滴落至下层房间内产生安全隐患。

2）车站设备区排水主要为环控机房及冷水机房的排水、结构外墙处离壁沟排水、敞口风亭处地面排水、站台板下排水等几大方面，各处排水位置均需找坡，且排水路由应保持通畅。侧墙离壁沟穿越各个房间时，各墙体均需预留排水管保证离壁沟的贯通，离壁墙每间隔一定距离需开设检修孔，便于对离壁沟内进行清洁工作。

4 延伸思考

车站设备区装修是一个繁冗、庞大的工程，涵盖了多个设备系统专业，作为地铁建设过程中重要的一部分，其工程建设质量是整个工程成功与否的关键。因此作为设计人员需对各类设备专业提出的要求应解读清晰、深刻，熟悉各类房间的常规设置要求，从各方面去认识和理解它的作用和价值，拓宽知识面并掌握关键要素,要通过设备区装修设计实践过程中遇到的问题，对各项设计重点内容要善于归纳和总结，汲取经验、教训，才能在设计过程中避免出现问题。

5 结束语

以上是笔者从日常设计及实践出发，对地铁车站设备区装修设计过程进行的粗略分析和研究。综上所述，设备区装修设计的深度将在很大程度上影响工程施工的质量、进度、安全，因此应当重视装修设计技术工作，从而提高车站工程施工质量、降低施工成本、缩短施工工期，更好的为地铁建设工程服务。