地铁车辆段上盖物业建筑设计要点探究

张园园

（广东省重工建筑设计院有限公司，广州510670）

1 引言

在我国城市化进程中，地铁改变了城市格局，是城市居民出行的重要交通方式。土地使用紧张是城市扩张的制约因素之一，节约用地、集约化发展成为城市设计行业的热议话题，地铁车辆段上盖物业紧密结合城市地铁，充分利用便利的交通，慢慢进化成城市新的形态，提高了城市土地的利用率，实现了综合效益最大化[1]。

本文主要结合实际案例广州市轨道交通21 号线镇龙车辆段上盖项目对地铁车辆段上盖物业开发的设计要点进行分析与探讨。

2 项目概况

广州市轨道交通21 号线镇龙车辆段上盖项目位于广州市黄埔区镇龙镇与增城区中新镇交界处，北连中新知识城，南接永和开发区，西望广州科学城，东临广州教育城，是广州市多个重点产城区域辐射与联动发展的几何中心。

地块南临广汕公路，北至增城团结村，东侧为增城实验学校，西侧穗莞深城际铁路目前正在施工建设，预计2021 年初全线开通。规划总用地面积25 4624.08m2，可建设用地面积242 175m2，计容建筑面积508 567.5m2，容积率为2.1，规划居住人数约1.5 万人。主要建筑功能包含住宅、商业街、配套小学、幼儿园、托儿所、日间照料中心、青少年活动中心、图书馆以及地下停车库等，依托城市便捷的轨道交通，集居住、商业、教育、托老、配套服务等为一体的一站式大型综合社区，项目效果图如图1 所示。

图1 广州市轨道交通21 号线镇龙车辆段上盖项目效果图

3 地铁车辆段上盖物业开发的设计要点

3.1 交通设计

上盖物业开发范围大部分为车辆段停车场的上部，开发物业场地相当于整个抬高，交通设计尤为重要。镇龙车辆段上盖项目东南侧设置了6 车道的匝道，连通了不同场地标高的南侧广汕路、车辆段物业场地以及西侧村道，使三者实现便捷互通。上盖8.5m 标高盖板西侧与南侧外围设置道路，与白地物业、北侧匝道形成了环形道路，不管对于车库使用还是消防使用都较为便捷，车行流线、人行流线互不干扰。

车辆段上盖物业要以居民出行方便为原则，合理设置人行出入口，使居住品质、商业价值、出行便利最大化[2]。镇龙车辆段上盖项目小区人行主出入口、次出入口设置于用地8.5m标高盖板南侧，小区公建配套围着小区出入口设置，打造舒适的商业流线及归家流线。上盖物业通过2 座天桥与地铁站点外围地面相连，1 座天桥与镇龙地铁站点直接相连，无风雨出行充分体现了地铁上盖物业便捷归家路线的优点。

3.2 消防设计

盖下车辆段与盖上物业划分界面是以8.5m 盖板平台（局部检修库为14.5m 标高）为竖向分隔线，0～8.5m 车辆段使用空间作为车辆段工业建筑空间使用，用地性质为交通场站用地（S4），8.5m 盖板以上空间作为民用建筑开发使用，用地性质为二类居住用地（R2），根据盖下车辆段的消防审查专家意见，地铁车辆段与上部其他建筑之间应完全分隔，其中的分隔楼板耐火极限应≥3h，主要消防规范依据为GB 50016—2014《建筑设计防火规范（2018 年版）》[3]、GB 51298—2018《地铁设计防火标准》[4]。地铁车辆段消防与上盖物业消防在设备专业、后期运营等各方面也都是独立分开，形成各自的消防体系，互不干扰。

盖下车辆段与东侧白地物业，参照《加强部分场所消防设计和安全防范的若干意见》（粤公通字〔2014〕13 号文）有关的消防条文，盖下自然排烟口退白地物业高层建筑≥13m，退多层建筑≥10m。上盖物业与东侧白地物业在车辆段消防车道的上方通过开敞天桥进行连接，保证车辆段消防车道的自然排烟口有效面积≥车道地面面积的25%，自然排烟口边缘之间的最近水平距离≤60m，开敞天桥的下方也满足车辆段消防车道的使用净高要求。

3.3 地下室设计

地下室柱网尽可能沿用地铁车辆段柱网，降低转换成本，住宅剪力墙直接落地，对于上盖物业的结构设计条件也非常有利。由于地下车库面积大、停车泊位多，整个车库设置了7个车库出入口，4 条7m、9m 的车库交通快速路连接车库出入口，避免大型住宅车库迂回回家路径的情况。东侧白地地下室车库通过坡道与上盖车库相连，加强白地与上盖的车库联系。

整个上盖物业场地尺寸约为390m×510m，原车辆段盖板仅南侧、北侧预留的竖井能使用，由于车辆段结构荷载的限制，场地覆土设计深度为1.0～1.5m，整个场地的排水条件比较受限制，综合考虑各方因素，上盖地下室顶板设计了管沟进行场地排水，深度最大达到1.5m，管沟内均有反梁，相应的反梁处设置有穿梁的套管洞口、过水口设计，管沟底板面也设计了排水口，若多年使用后出现管沟渗水的最不利现象也能保证渗水及时排出，避免出现积水情况。镇龙项目地下室顶板沿用原车辆段盖板设计原则，通过结构分缝，整个上盖分成12 块结构板，因此，覆土中的顶板变形缝处穿管特别多，根据场地变形缝穿管情况设计了多个变形缝穿管大样。图2 为顶板变形缝穿管大样图。

图2 顶板变形缝穿管大样（单位：mm）

地下室设备房设备机器自身荷载大，电房缆沟使用要求限制等原因，原8.5m 标高盖板结构荷载不足，部分设备区需进行结构转换而将楼面标高抬高设计，因此，外电专业提前介入，深化、完善电房布置，优化结构转换设计，以满足外电深化的电房使用要求。

3.4 住宅设计

镇龙项目的车辆段盖板于2015 年建成，预留的住宅剪力墙直接落地车辆段内部，随着时代的发展、房产市场产品的不断更新，原设计的住宅户型已经不适应现在的市场需求，需根据现状住宅剪力墙调整户型以适应市场定位，但盖体建成后不具备对上盖住宅户型大幅修改的条件，这也是户型产品设计的一大难点。

由于上盖物业的特殊性，紧邻地铁车辆段，车辆段产生的噪声是上盖物业开发的影响因素。镇龙车辆段上盖项目周边道路主要为西面距约30m 的穗莞深城际轨道北延段、南面距约150m 的广汕公路（金坑—中新段）以及西面镇龙车辆段试车线、出入线，为避免影响上盖物业的使用品质，自编号C01#～C07#住宅楼南面外窗、C08#住宅楼西面和南面2～34 层外窗、D05#小学西面和南面1～5 层、自编D11#幼儿园西面1～3 层等采用5+9A+5、6+9A+6 的中空玻璃来降低交通噪声影响，以达到环评隔声的要求。

4 结语

车辆段上盖物业是城市发展的产物，发展过程中需要不断探讨与总结，才能完善此类建筑的设计、开发体系。本文结合实际工程分析了地铁车辆段上盖物业开发的交通设计、消防设计、地下室设计、住宅设计等方面的设计要点，为以后的车辆段上盖开发提供参考与借鉴。