高速公路改扩建工程箱梁钢筋模板施工技术要点

周 洋 云南第一公路桥梁工程有限公司工程师

1 工程概况

某桥为上跨主线而设，桥中心对应主线里程K289+367.716/ZK289+360.493，桥梁起点里程为L5K0+001.26，止点里程为L5K0+103.34，桥梁全长102.08 m。桥梁上部采用（28+40+28） m预应力钢筋混凝土现浇箱梁，下部桥墩采用钢筋混凝土花瓶式独柱墩，桥台采用肋板式桥台，与主线交角为90°。平面位于直线段上，立面纵坡为+3.905%单向上坡。设计C50砼499.2 m3，梁厚1.5～2.5 m，底宽4.5 m，顶宽8.0 m。

2 箱梁钢筋模板施工

2.1 准备工作

安装模板前要充分做好安全技术交底工作，保证施工班组能够对施工中的重难点、施工流程、注意事项有明确的认识。平整地处理好竖向模板的底面，充分定位。本工程箱梁用竹胶板为一次性使用的一级桥梁专用高强覆膜竹胶板。

2.2 垫石、限位块和支座安装施工

2.2.1 垫石、限位块施工方法

施工中需要严格按照设计图纸，遵守相关规范要求，测量好箱梁模板安装位置，将钢筋绑扎牢固，安装箱梁模板，再对其位置进行复测核定，确认无误后可以焊接牢固箱梁钢筋。

在墩顶用竹胶板根据垫石位置、限位块尺寸做好模板的支设，用50 mm×100 mm方木背楞支撑上下模板后背，用方木或小块模板条斜向连接固定模板上口四角[1]。

为避免出现砼不密实的问题，在浇筑垫石砼时，距支座钢板底部1 cm左右位置停止浇筑。支座安装完成后，支座预留孔应采用灌浆料灌注密实。

2.2.2 支座施工方法

（1）按照设计图纸，下垫石混凝土强度等级为C40，支座安装前必须完成下垫石砼浇筑。

（2）保证支座垫石干净整洁，不存在附着杂物。

（3）安装支座之前，依据装箱清单开箱对各个部件进行仔细检查。安装前不能随意拆卸固定件，工作人员也要对支座进行全面检查，检查零件是否完整，再按照设计要求连接好支座预埋钢板和桥梁上下部结构。

（4）施工前必须将工作面凿锚，将锚栓孔凿到设计规定的位置和深度，并用水冲洗（或高压风吹）干净，保证工作面干燥无灰尘。同时，在4个孔的外侧凿4个槽口，用于支座安放后灌注锚栓孔砂浆。

（5）在支座垫石上做好支座纵横中心线的测放，并且将中心线位置在下部钢板上标记出来，确保支座顺桥方向中心线能够重合或者平行于顺桥方向。

（6）地脚螺栓是本工程所有支座所用连接装置，在预留孔内牢固地安装好地脚螺栓，连接好底板和顶板。

（7）用竹胶板条钉个无底木盒，盒子面积要比支座底面积稍大，用于调整高程和浇筑砂浆。木盒安放后，四角高差控制在5 mm以内，调整好木盒位置后固定。

（8）将支座按标高就位，支座上的纵横轴线与垫石纵横轴线对中并调整水平后，锚栓孔至支座底部用高强度砂浆灌注。在现场按说明书配比，用水桶拌制支座螺栓孔灌浆砂浆，按照先水后灌浆料的顺序添加并均匀搅拌。

（9）将拌制的灌浆料用小直径的PVC管或塑料管缓慢灌入预留孔内，保证灌满并密实螺栓孔，避免螺栓孔处存在孔隙。

（10）安装支座时严禁松开上顶板与下底盆的连接固定板，安装完成后可将连接板拆除。安装支座时要保证按照设计图纸的要求做好支座的安装方向控制，保证支座型号正确，避免装反支座或滑动方向[1]。

（11）在运输、贮存、安装过程中可能会碰掉支座外露钢件，需要在安装前进行检查，并且涂装好碰掉的部分，做好防尘设施安装。支座安装完成后，一天内不允许人为扰动。

2.3 模板安装技术措施

（1）按照不超过2 kN/m2的标准控制模板施工荷载，保证均匀地堆料，避免集中堆放，压断模板。

（2）在安装模板和支撑体系的过程中，需要采用临时固定设施避免模板倾倒。只有满足操作要求的可靠立足点，方可由专业的高空作业人员完成施工作业。

（3）使用支撑杆接长过程中要避免使用3个及以上接头，为了保证接头承载力和稳定性，应采用辅助支柱。

（4）钢筋混凝土箱梁结构现浇时，外层结构模板及其支撑安装过程中必须保证其承受上层荷载的能力达标，或者用足够的支撑确保内层结构安全。

（5）安装完模板后需要对其进行检查验收。

2.4 模板施工工艺

（1）用15 mm厚桥梁专用覆膜竹胶板安装底模，用12 mm厚桥梁专用覆膜竹胶板安装翼板，用一层100 mm×100 mm方木按照200 mm的间距横桥布置在翼板底部[2]。过刨处理方木上下平面，保证箱梁底部外观质量，平行或垂直于箱梁底板轴线，控制箱梁底模板拼缝，保证模板缝为直线。控制两相邻模板间表面高低差，按照不超过3 mm标准控制表面平整度。

应根据箱梁底板的曲面变化对托撑的高度进行调整，并且铺设箱梁底模板，检查主楞质量，当主楞受力性能达标且上平面水平后方可安装主楞，要合理调整托撑的调节螺丝。应根据曲面的要求完成次楞下料，固定主楞，对次楞上平的标高和成弧状态进行检查和适当调整。次楞达到质量标准规定后可以进行模板铺钉，保证严密地铺钉模板，合理处理接缝，避免发生起台[2]。

（2）在梁面板上的跨梁端支座须预留800 mm×1500 mm孔洞，四周预留钢筋，从而保证能够顺利地将箱室内支架及模板拆除。完成预应力钢束张拉、预应力孔道压浆后，可焊接牢固，做好洞口吊模封闭。

（3）由箱室内侧模板和箱室内顶板组成箱室内模，采用1.5 cm厚桥梁专用覆膜竹胶板作为箱室内模板，为了安全地完成箱室内模板加工及混凝土浇筑作业，箱室内模板加工时采用5 cm×10 cm的方木背楞加固，方木中心到中心的间距为20 cm。

采用钢管加固箱室内腹板侧模，焊接牢固螺杆与箱梁钢筋。牢固组装模板，并且保证拼缝严密，在混凝土浇筑阶段能够严密稳定，不会出现漏浆、变形等问题。按照≤3 mm的标准控制模板拼缝，用玻璃胶处理缝隙，避免发生漏浆等问题，保证模板不会出现错台。

（4）侧模与底模的交界处采用底包绑，用木板固定侧板根部外侧，避免交接处模板出现漏浆、移动等问题。侧板木方加固措施为竖向布置，外侧用钢管加固、斜撑加固。直接在铺好的方木上钉铺底板模板。

根据箱梁高度完成腹板下料，在模板上按设定的间距钉牢腹板模板，对模板的垂直度和平整度进行仔细检查，底模板的拼接不能存在缝隙。在模板的外侧架设斜撑，防止模板倾斜移位。安装腹板模板时，要配合好钢筋绑扎施工和预应力钢绞线安装工作，衔接好工序，避免相互影响。外侧腹板模板接缝背面设置竖向木方顶撑，做好接缝处理避免漏浆。用12 mm厚桥梁专用覆膜竹胶板作为箱梁翼缘板模板，用100 mm×100 mm方木作为模板次楞，按照200 mm间距纵向设置；主楞采用槽钢支撑，横向设置，间距为1200 mm[3]。

2.5 伸缩缝处的模板

两联梁直接设置伸缩缝，在浇筑箱梁阶段需要保证伸缩缝的连续性，用塑料泡沫填满伸缩缝，做好缝宽度设置。拆模时拆除底模，不取出塑料泡沫，以避免伸缩缝中落入砂石等杂物。后期进行桥面系伸缩缝施工时，对梁端伸缩缝处进行处理，按设计要求凿除梁端部位混凝土，设置伸缩缝浇筑C50钢纤维混凝土。[3]

2.6 钢筋施工

按照设计尺寸加工钢筋，控制好钢筋安装的间距、位置及数量。牢固绑扎和焊接，做好焊接批次的管控，提高施工效率；按照规范要求控制焊缝长度、饱满度等方面。另外，要重视如下方面的内容：第一，按不同钢种、等级挂牌堆放钢筋，用下垫上盖的方式存放钢筋，保证环境干燥，不会锈蚀钢筋。第二，在加工场内集中制作钢筋，而且安装工作要在现场完成。第三，提前预制与主梁等标号的砼垫块作为钢筋保护层，按照设计要求控制保护层的厚度。最外层钢筋净保护层厚度不小于20 mm，主筋净保护层不小于40 mm[4]。第四，安装钢筋过程中设置好预留孔道，保证正确、牢固地安装预埋件。第五，采用分层调焊法焊接钢筋骨架，就是焊接中要注意从骨架中心向两端对称，错开焊接，首先将骨架下部焊好，然后完成骨架上部焊接。做好电焊机电流量的调整，避免过大电流量或操作不当出现咬紧等不良问题。优先采用双面焊焊接钢筋，当施工条件不允许使用双面焊时，可以采用单面焊接。完成钢筋焊接后可以全部敲除掉焊渣。焊接后需要检查焊接质量，然后由监理人员再次检查确认。第六，如果钢筋安装位置与预应力管道或锚件位置发生冲突，对钢筋位置进行适当调整。[4]

2.7 模板拆除

第一，做好拆模手续申请，混凝土强度报告出来后可以拆除模板。第二，班组要开展拆除前的安全技术交底工作，确保由专人看守、专人拆除。第三，拆除过程中避免损伤混凝土表面或者棱角。第四，坚持先支后拆、后支先拆的原则拆除模板，将非承重部分模板拆除然后再拆除承重部分。避免用大锤和撬棍硬砸硬撬模板，避免现场堆积模板、高空抛物，保证现场整洁。第五，操作人员应站在安全处指挥拆除作业，保障自身安全，模板全部拆除后运输模板、配件、支架等。第六，将拆除的模板运输到指定地点，进行清理、维护，然后整齐地码放以备用，要由专门人员保存管理模板。

3 结语

作为交通系统中重要的组成内容，高速公路改扩建项目关系着交通工程的安全以及未来的发展。当前，现浇箱梁钢筋模板施工技术在高速公路改扩建工程中的应用较为广泛，施工时需要仔细考虑施工现场的实际情况，完善监督机制，加强控制施工中的各个项目和细节，精细化处理施工现场，提高高速公路改扩建工程项目的质量水平。