地铁施工中地下车站防水施工技术

崔玳珲

(中铁二十二局集团轨道工程有限公司，北京 100040)

一直以来，在地下工程施工过程中，防水问题均属于其中的重难点，特别是在我国开展地铁建设工程的过程中，防水问题的质量能够对整个工程的安全性起到重要影响，同时也会在一定程度上导致人民群众的日常出行出现不便的情况。由此，有必要针对地铁施工中地下车站防水施工技术的水平进行深入研究，以促使其得到显著提高，并对我国现代化的发展需求进行有效满足。

当前在我国地铁施工中，地下车站防水施工之中对结构外防水侧墙、底板、降水井等方面进行有效处理，有利于实现地铁施工的质量得到进一步提升。

1 地铁车站施工特点

根据目前的情况，当前最适用于地铁施工的技术就是浅埋暗挖技术。其中通常对盖挖法进行应用，因为地铁工程在城市交通之中占据重要地位，所以通常会于整个城市之中进行贯穿，并能够在一定程度上与铁路工程等进行交叉，所以在对地铁车站进行建设的过程中，应尽可能避免其对其他各项交通设施产生不利影响。除以上之外，城市中的建筑物分布情况一直处于较为密集的状态之中，并且高层建筑的数量越来越多，城市地下情况也就越来越复杂，导致地铁施工中存在的安全隐患不断增加，所以开展施工之前必须针对城市地下情况进行深入全面的考察。

2 防水层施工的过程控制

在整个建筑施工项目的防水性能之中，防水层属于第一层保障，同时在前期防水施工过程中占据主要地位。当前在施工过程中已经可以对越来越多种类的新型防水材料进行应用，并且相应的工艺技术更加成熟，但是根据目前的情况来看，施工不规范能够导致防水材料的性能难以得到有效发挥，所以针对防水层进行施工，应首先保持其平整和干燥，直至主体施工结束，才能够停止施工降水。另外，在进行防水层成品保护时，因为其中的环节和步骤相对较为复杂，所以需要对其予以充分的重视，避免出现防水层结构破坏的情况，从而能够对防水性能进行有效保障。

3 结构外防水侧墙防水的处理

(1)施工冷缝凿毛：使用电镐将冷缝中的凿毛以及松散混凝土凿除；(2)凿毛碎块清理：大块混凝土碎块应主要采用人工的方式进行清理，其余小块则可使用高压风吹走，再使用清水对冷缝位置进行细致清洗；(3)涂刷水泥基：采用涂刷法或是喷涂法皆可，应分为两道并涂刷均匀，且保持两道之间垂直，不可出现遗漏情况，并及时进行适当的喷雾湿润，以促使其得到充足的水化反应；(4)恢复钢筋及侧墙模板：施工过程中存在钢筋被碰歪的情况，应对其进行及时的调整，对于外侧模板同样需要重新拼装，并使用螺栓对其进行固定；(5)混凝土浇筑：首先对砂浆进行浇筑，之后再对混凝土进行分层浇筑，并将其振捣密实，以保障新旧混凝土能够得到良好的结合。

4 底板防水的处理

(1)聚乙烯丙纶高分子防水卷材施工：对卷材防水层进行铺设以前，应首先对基层进行细致清扫，并保障基层处于平整状态，对配套的聚合物水泥防水粘结材料进行应用，要求卷材与基层之间的粘结面积在90%以上，且需要对粘结材料进行混匀刮涂；(2)防水混凝土施工：将适量的防水剂加入到防水混凝土之中，同时对水灰比进行科学控制，严格按照施工方案所规定的顺序开展浇筑工作，之后需要进行相应的振捣以及养护工作，以促使混凝土施工的质量得到提升。

5 降水井的封堵和防水处理

(1)应能够保障地下水位在深基坑坑底的高程以下，并且在对集水井进行应用的过程中，需要对水泵进行相应的设置，要求水泵的各项参数、性能均与相关规定相符合，并且促使深基坑坑内水的排放效率得到不断提升；(2)降水施工作业的持续时间一般相对较长，需要直至地铁主体结构顶板的回填工作全部完成，同时需要与深基坑施工作业中的地下水变动情况进行结合，以能够对降水施工方案进行有效改进。

6 防水施工

6.1 结构混凝土

施工技术中已经明确要求防水等级需设置为S8以上，并且混凝土材料作为施工中必不可少的一种材料，不仅需要其防水性能能够与工程实际需求相符合，还应对其安全性进行保障。所以在对混凝土浇筑工作进行落实之前，应首先针对施工环境进行全面的了解，以保障不会出现积水等情况。另外，需要强化混凝土的配置管理工作，促使各方面材料的控制工作以及监督工作得到全面有效的落实，从而能够保障施工的质量得到提升。

地铁属于人民群众日常出行的重要交通工具，所以在对地铁车站进行建设的过程中，必须对各项管理标准进行严格执行，以促使地下车站的质量能够与相关规定的要求相符合，同时，还应针对混凝土养护管理工作进行强化，避免其中出现质量缺陷，以延长地铁车站的使用寿命。

6.2 结构外防水

(1)防水层设计要求

防水层主要使用防水卷材进行制作，顶板部分则以设计方案内容为根据，使用油毡作为隔离层，同时对现浇防水钢筋混凝土楼板以及涂料防水层进行应用，使其能够共同构成防水层。

(2)防水涂料施工

在基层施工结束之后，需要开展针对整体结构的验收工作，验收结果显示合格之后，才能够将防水涂膜加强层涂刷于施工缝以及阴阳角等较为特殊的位置，同时开展相应的质量监督工作以及质量检查工作，确认质量合格之后，还应再对防水层刷涂一次。

(3)地铁车站围护结构堵漏

针对施工围护结构开展施工工作，首先需要对这一部分结构的垂直度进行保障。进行成孔的过程中，则需要对桩体安装的位置进行严格控制，同时需要进行相应的监督工作以及检查管理工作，若出现斜孔或者偏孔的情况，应及时进行相应的纠正；在开展旋喷桩施工工作之前，应该首先对施工现场的地质条件进行严格勘查，并以此为基础，对合理的施工方案进行设置，以保证旋喷施工能够与设计要求相符合。并且从实际上来看，这一部分的施工质量能够对工程整体的防水性能产生重要的影响，所以在其中必须对国家标准规定进行严格执行，要求车站维护部分的防水性能至少达到S8级，并且应对整个部分的水泥压浆进行科学合理的处理，同时对防水涂料进行刷涂，以促使其防水性能得到进一步的提升。总而言之，需要对围护结构堵漏采用以下两方面的手段进行处理：一是围护结构轻微渗水：若水压不显著，可以使用聚氨酯对其进行封堵，或是将围护结构表面清理干净，之后使用双快水泥进行封堵处理；二是高压灌浆堵漏：对漏水点进行清理和剔凿，并使用封堵材料对其进行粘连，插设导流管，涂抹封堵材料。

(4)特殊部位

针对变形缝进行防水处理工作的过程中，一般选择对镀锌钢板进行应用，首先将镀锌钢板两侧接缝进行有效固定，并对其进行埋设处理，之后对注浆嘴的位置进行有效设置，若开展施工工作的过程中，多次灌浆操作均无渗漏情况出现，即可直接对界面涂抹工作进行落实。对施工缝进行处理。主要需要对钢板腻子进行应用，将止水带结构部分安装于施工缝位置处，并使用橡胶带对其进行密封，以促使其整体与水膨胀特性得到大幅度提升，同时使其密封性得到强化，有利于避免移动情况出现。

7 结 语

当代我国地铁技术的应用受到了越来越多的重视，但是在针对其开展施工工作的过程中，仍然有必要促使防水技术的应用与管理得到进一步强化，以强化地铁车站建设工程的防水特性，进而能够推动我国交通事业以及社会经济的良好发展。