史上最短的休赛期后

钱俊

奥吉尔要“八冠王”？

毫无疑问，第89届蒙特卡洛拉力赛被奥吉尔所主导，真正主场作战（赛事总部加普是其出生地）的丰田车手共赢下8个赛段（总计14个赛段）的胜利。其中，周六的揭幕赛段LaBréole–Selonnet更是一下赢了17.8秒之多。

在崎岖的冰雪山路上，赛前测试撞车，仅有10公里倍耐力干胎测试的法国名将除了展现精湛的操控，更展现出一种“心理优势”——即便暂时落后，对手们仍会觉得其迟早会拿回领先。这两年，这种“优势”曾随着蒂耶里·诺伊维尔和奥特·塔纳克的“青铜变黄金段位”而逐渐消失。可是，当奥吉尔和丰田的磨合已上升到类似大众四连冠时期的阶段，“第八冠”似乎已是囊中之物！

当然，这条路上会遇到挑战。去年最后一站将冠军拱手相让的埃尔芬·埃文斯延续上季的状态，获得本站亚军。似乎“威尔士龙”憧憬着在一个完整的赛季里摘得“拉力皇冠”。

罗万佩拉第一胜要来？

揭幕站后，“WRC争冠俱乐部”终迎第五位成员——“拉力圈马克斯·维斯塔潘”之称的凯利·罗万佩拉。刚满20岁的芬兰小将在第三赛段后曾意外一度领跑，如此场面并不在人们的期望之中。

从个人成长曲线看，罗万佩拉在“处子年”处于理论上保有夺冠希望的“积分区域”内，这兑现了天赋。可其经验上的缺失和细节上的把握也被放大。的确，在此番的阿尔卑斯竞速中，他曾因赛段“晚报到”被罚10秒，加之爆胎等不幸事件的发生，丢失帮助丰田包揽领奖台的大好机会。

但从赛段的纯速度，他已能在困难指数“满星”的本站跟上奥吉尔的节奏，这意味着他的“处子胜”已进入倒计时了！或许在下站——北极圈拉力赛（芬兰）里，这位去年赛会冠军（非WRC分站赛）将有望改写其新领队——雅利·马蒂·拉特瓦拉的WRC最年轻分站冠军纪录（2008年瑞典站，22岁313天）。

塔纳克与现代的“化学反应”成迷？

丰田章男的阵营在摩纳哥大肆庆祝首战告捷，去年的赢家——现代则陷入失望。过去两年率领韩国制造商蝉联制造商世界冠军的安德烈·阿达莫赛后坦言：“我们不能为揭幕战的表现而感到自豪。”尽管诺伊维尔和新领航马丁·维达格拿到季军，但塔纳克和丹尼·索尔多的“怪异表现”令所有人大吃一惊。

赛季首日，塔纳克以赛段“两连胜”开局，可随后的进展却出乎了大家的想象——周五遭遇丢失引擎增压，导致每当发夹弯出弯就丢时间——要知道，无数的发夹弯，是这站的特点之一;还有其i20Coupe WRC赛车的雨刮器失灵，一连串因素令爱沙尼亚人在赛段里开始缺乏自信。外加，周六少带一条胎所引发的“三轮车”事件，令其在揭幕战后，再度面临车手积分榜的大幅落后（30分）！

相比其在丰田时的前八场两胜（前十场四胜），看起来他的“南韩行”已遇到麻烦！

诺伊维尔开始用脑开车！

对于常年“扶不起”来的诺伊维尔，他的法国南部行显得非常特殊——离勘路日只剩不到三天，他与已合作十年的搭档尼古拉·吉索尔（NicolasGilsoul）突然分道扬镳。面对最复杂的蒙特卡洛拉力赛，“救火领航”维达格基本做到了“即插即用”，“季军”让已28岁、从未有WRC经验的他拿到了“永久合同”。

“这是非常奇怪的感觉！”诺伊维尔在新组合的首个赛段完成后表示。随着比赛深入，我们看到一个有所保留，不那么像以往那般追逐极限的比利时人。在这种情况下，他必须用“巧劲”来夺得好成绩，揭幕战的不错结局或许引发其职业生涯的一个改变。

M-Sport 的2021将步履蹒跚？

第一赛段，仅会参加半个赛季的蒂穆·苏尼宁不幸成为2021赛季首个把车彻底撞毁的车手。这对服务区内的“小车队”M-Sport的管理层而言，可谓是一记重拳。

尤其自新冠疫情蔓延以来，作为“半厂队”的马尔科姆·威尔森军团就陷入困境。首先，坎布蘭车队没有“亚洲两强”的充足预算，导致几乎放弃招募有实力的车手和本代赛车的后续研发;其次，在英国“脱欧”和“变异病毒”的双重影响下，他们去南法的征程变得非常复杂——尤其是在设备/ 人员的清关方面……

最终，他们的“主力车手”加斯·格林史密斯（GusGreensmith）用“职业生涯最糟糕表现”——落后冠军8分21秒1完赛，甚至输给Rally2的冠军，这对三年前还曾包揽过双冠的车队可谓耻辱。

或许，这支从2002年蒙特卡洛拉力赛起，已连续257场拿到积分的老牌车队所能期待的，就是研发好明年将投入使用的PumaWRC赛车。根据消息，他们将在3月率先路测基于福特Puma改装的“下一代WRC赛车”。

米克尔森回“新手村”的意义？

职业生涯第二度从最高组回“新手村（R5/WRC2组）”，再度驾驶斯柯达晶锐（现为EVO版）的安德利亚斯·米克尔森很想复制2017年——因“大众退出WRC而失业后成功再就业”的过往。

在赛前新闻发布会上，作为倍耐力官方测试车手的挪威人表明了态度：“今年的唯一目标就是在这个组别实现碾压性统治，来向服务区证明自己能做到什么。”的确，他轻松地赢了组别第二近两分钟。

因为，2022年将是车手市场的大年，WRC最高组车手都面临合同到期的情况。看起来M-Sport有极大兴趣签下这位曾三次夺得WRC分站赛胜利的名将。还有，所有人都相信，丰田才是米克尔森想争取去的地方，毕竟他和新领队拉特瓦拉的关系在大众做队友时期就很不错！