城市道路工程中新型支架结构的应用分析

位松江

（盛玖建设集团有限公司，山西 太原 030032）

0 引言

近几年，随着我国城市化进程的不断加快，使城市发展对道路工程提出更高的要求，在这个背景下城市道路工程施工逐渐出现大量不足，根本无法满足城市化进程发展的要求。新型支架结构属于一种新型的结构，其可以应用到城市道路工程中，能够使城市道路工程施工过程中所存在的问题得到解决。

为确保城市道路工程具有较高的质量，在开展城市道路工程施工时，就需要对施工地区周边的环境进行考虑，根据环境的不同对施工方案进行确定与实施。因为新型支架结构与传统支架结构相比较，新型支架结构具有降低施工成本、提高工作效率、占地空间小与符合实际情况等优势，不仅会为施工人员的施工工作提供较大的便利，也会为人们日常生活提供便利，所以在城市道路工程施工过程中应用新型支架结构，解决城市道路工程施工过程中所存在的问题，从而实现我国城市道路工程行业稳定的可持续性发展。

1 支挡结构的类型

1.1 锚杆挡土墙

锚杆挡土墙主要是指一种由锚杆、挡板与肋柱三部分所组成的轻型支挡结构物，需要将锚杆的一端固定在稳定的土层中，另一端则是与结构物进行连接，通过两端所形成的受力平衡，对建筑物的平衡进行稳定，使锚杆挡土墙适用于在现场开发不方便，以及具有较好锚固条件与土层条件的区域。锚杆挡土墙属于在建筑工程中应用较早的一种支挡结构类型，最早是在岩石层进行应用，但随着锚杆挡土墙技术等方面的改良，使其可以在土层中进行应用。根据墙面的形式可以将锚杆挡土墙划分为壁挂式挡土墙与柱板式挡土墙两种，而且锚杆挡土墙具有质量轻的特点，能够大幅降低施工成本，以及有助于利用机械进行施工，可以对地基挖掘困难的问题进行克服，不断提升工作效率[1]。其次，锚杆具有十分广泛的应用范围，在边坡土层中也可以对锚杆进行应用，其他地段可以对预应力锚杆进行使用。

1.2 加筋土挡土墙

加筋土挡土墙主要是由墙面板、填料与拉筋三部分组成，在进行加筋土挡土墙的施工时，需要在土层中的一定间距对拉筋进行布置，利用挡土墙与土层之间所产生的摩擦力，对抗变形能力进行强化，促使土体具有较高的稳定性。通常情况都是将加筋土挡土墙应用到平坦、开阔的填方路段地区，而且在一定条件下允许加筋土挡土墙发生形变，并不会对挡土墙的稳定性造成影响[2]。因为加筋土挡土墙具有良好的抗震效果，使加筋土挡土墙对底部承载力的要求较低，以及加筋土挡土墙的施工过程过于简单，能够缩短施工工期。

1.3 重力式挡土墙

该挡墙就是利用本身重力让强可以被压力影响使其能够更加稳定，其中一般来讲是不会建设钢筋的，有些可能会建设一些钢筋。墙高一般不到6m，在开挖土方以及稳定土层的过程中，并未威胁周边建筑物的安全，经济效益较大。凭借着墙背坡度可以将挡土墙分成垂直、仰斜以及俯斜，而仰斜是可以应用在支挡挖方边坡上，垂直墙背以及俯斜墙背可以应用在填方施工中，能够起到夯实填土的作用。若是原地形坡度比较陡，最好使用的施工方式就是垂直、俯斜这两种，若是原地形比较平台，则可以采用仰斜墙背进行施工。

1.4 悬臂式与扶壁式挡土墙

这两种形式都是由钢筋混凝土所组成的，是一种轻型的支挡结构，凭借墙身与填土本身的重量以稳定墙身。由于这样形式的挡土墙重量比较轻、厚度比较小，使挡土墙可以具有较高的高度与经济指标。尤其是在石料和地基承载力比较小以及地震地带，一般情况都是在6m左右应用悬臂式，超过6m的科研应用扶壁式6[4]。悬臂式挡土墙主要是由底部与立板两个部分所组成，为可以进行更加顺利的施工，通常会将立板内侧做成竖直面，外侧则是做成1:0.02~1:0.05的斜坡，将墙顶的最小厚度会设置为20~25cm。

1.5 衡重式、带卸荷板的柱板式与自力式（尾杆式）挡墙

第一种图强就是利用衡重台来压下填土，并将全墙的重心后移进而稳定抢图。墙胸坡度呈现陡峭状态，下墙也呈现倾斜状态，能够减少墙的高度，尽量减少开发基础。

柱板式挡墙带有卸荷板的包括立柱、拉杆、基座、底梁以及挡板等部分，利用卸荷板土重对全墙进行平衡。相对于悬臂式而言，基础开挖比较少，可以预制板进行迅速拼装施工。

自力式（尾杆式）挡墙包括了锚垫块、拉杆、立柱以及挡板等部分，利用填土重力和拉杆等等构成了更加稳定性的结构，结构整体相对轻便，工程量比较少，利用预制拼装的方式来进行相应的施工，在基础处理上相对便利，采用填土方式来填补地基软弱部位，但是要进行分成碾压，并选择适当的土。

1.6 其他支挡结构

一般情况都是在平原及开阔的地区应用锚定板挡土墙，主要是锚定板挡土墙为一种由填充物料、挡板与锚定板等所组成的，应用于填方的轻型结构，而且锚定板挡土墙内部具有许多个作用力，这些力都是相互平衡的，不仅能够防止滑动，也能够始终保持稳定。抗滑桩属于一种在土层中深入锚固段与其前臂端压力相制约的受力桩，在非坡施工的过程中也可以将其称为锚固桩，在非滑动状态施工过程中应用抗滑桩，能够有效避免发生二次滑动。在施工过程中预应力锚索比较复杂，首先需要在岩石层对锚杆末端进行固定，再利用设备对自由端进行引拉，进而对破损岩石进行锚固[5]。

2 不同支挡结构支护机理分析

2.1 桩板组合挡土墙

该挡土墙由挡土板、排桩以及基础梁、顶梁构成，使桩板组合挡土墙在特殊条件下也可以对周边建筑物的安全进行保障，一般情况都是将桩板组合挡土墙应用到周边具有建筑物，不能够进行基坑开挖的地方，需要注意的是这个地方的地质较好且不存在地下水。由于该挡土墙锚杆与建筑物无法有效匹配，因此在永久结构采用该挡土墙时，可以不对锚杆进行使用。桩板组合挡土墙通过对土体进行挤压，能够形成一个整体，可以向下部稳定岩土传导多余的力，以及避免施工过程中发生上部拉应力与坡脚应力聚集的问题。

2.2 土钉墙加微型桩结合支护体系

在城市道路工程路基边部开展跨路桥梁施工时，为不对交通行驶造成影响，以及对经济与安全进行保障，可以结合土钉墙成本低、占空空间小的优势，使用土钉墙、微型桩与支护体系相结合。复合钉墙使用期限为1年，如果复合钉墙使用超过一年，就需要对其进行重新评估。其次，在开展土钉墙施工的过程中，必须对竖向布置原则进行遵循，才能够使施工具有较高的可行性。

3 施工控制的关键技术

在城市道路工程中应用新型支架结构时，首先需要对施工位置的周边环境进行考虑，例如普通居民区，不仅需要对工程占地面积进行节省，也需要对不制造噪音的问题进行考虑，促使人工挖桩坑成为最合适的方法。人工挖桩坑主要流程为开挖土方、放线定位与支设护壁模板等步骤，放线定位属于人工挖桩坑的基础，施工人员必须结合图纸，全面了解与分析施工地形，并进行反复的核对，确保在校验合格之后，才可以进行开挖方土[7]。

4 问题及处理措施

在实施挡土预制板工程的施工过小册子，需要结合城市道路的整体线性进行安装，但仍然无法避免误差的出现，会严重影响整体的美观。因此，在开展施工之前，不仅需要测量城市道路的弯曲度，也需要在安装时对垂直度进行调整，才能够确保避免出现一些误差。

5 结语

综上所述，随着我国不断快速发展与进步的城市，使城市对道路工程的支架结构提出更高的要求，而城市道路工程中存在大量不确定的因素，会严重影响城市道路支架结构的施工。随着城市道路工程建设的发展，导致普通的支架结构无法对施工要求进行满足，甚至会大幅降低城市道路工程施工的整体质量。新型支架结构的应用，能够有效对城市道路工程的施工现状进行改变，不断强化城市道路工程的稳定性，进而大力推动城市道路工程建设的发展。因此，在城市道路工程施工过程中，对新型支架结构进行应用时，必须对环境因素、经济因素与安全因素等基础内容进行考虑，在结合施工的实际情况与需求，对新型支架结构进行科学合理的应用，不断发挥新型支架结构的作用，从而奠定城市道路工程建设的基础。