高速公路交通安全设施工程建设中的质量控制

金雨明

（四川路桥建设集团交通工程有限公司，四川成都 610000）

0 引言

现阶段，高速公路沿线常用安全设施包括隔离设施、标志标线等，能够起到保障行车安全的作用，降低高速公路安全事故的发生概率。而在高速公路事业迅猛发展的背景下，“重主体、轻附属”的施工理念仍在蔓延，导致安全设施建设被企业轻视，不仅影响到安全设施作用的发挥，亦对司乘人员的行车安全造成严重危害。为此，需以提高安全设施建设重视度为前提，施行契合现代高速公路安全设施建设的质量控制措施，构建完整且高质量的高速公路系统。

1 交通安全设施的内容和设置标准

交通安全设施是指为保障行车和行人的安全，充分发挥道路的作用，在公路沿线设置的人行地道、人行天桥、照明设备、护栏、标柱、标志标线等交通安全设施的总称。交通安全设施主要包括交通标志、标线、护栏、隔离栅、轮廓标、防眩板等。

交通安全设施的设置标准要根据交通安全设施的类型和设置地点的不同，结合实际地理、环境等因素进行严格控制。例如，防眩板的设计理念主要是为了防止驾驶员夜间驾车出现灯光眩晕问题，一旦出现问题就会直接威胁驾驶员的生命安全。在交通安全设施的施工质量控制时，重点控制防眩板的安装位置以及防眩板的质量问题，达到标准要求后才能保证防眩板的整体效果不受影响。

2 高速公路交通安全设施施工设计原则

（1）全线道路各类安全设施具有良好的协调性。设计人员要全面考虑该地区的地形地貌，保障各类交通安全设施更加安全、有效的运行。

（2）为驾驶人员提供精确的道路交通信息，使道路交通安全设施的重要作用得到充分发挥。

（3）在布设道路交通安全设施时，要遵守协调性原则，保证道路交通安全设施与周围沿线设施更加协调。

3 安全设施建设管控方法的应用

3.1 加强原材料质量控制

材料质量是安全设施施工质量控制的关键环节，应符合国家标准及行业规范要求。杜绝不达标、不合格的材料进场。若安装材料存在质量隐患，即使安装工艺再先进，也无法实现安全设施设置目的。对此，施工前应加强材料质量管理风险评估，通过派遣质检人员到厂考察、其客户回访等方式，在生产工艺、供应能力及其工厂自检环节进行综合分析，选择生产工艺先进、质量信誉有保障的供应商。供货期间加强定期、非定期检查，制订检测标准及频率，避免出现以次充好现象。通常情况下，细部构件原材料的检查可以采用工地试验室、质量合格证检查、送第三方有资质检测单位外检等形式，检测指标含但不限于以下项。成品波形梁护栏通用查验指标包括抗拉强度、屈服强度、断后延长率、外观、规格尺寸、防腐层厚度等；隔离栅通用查验指标囊括、丝径、壁厚、防腐层、规格型号；标志板通用检查项目包括逆反射系数、铆钉间距、底板材料、色度性能等。

3.2 加强施工工艺管理

部分施工单位为了提高施工效率，采取一些不符合工序流程的施工手法，不仅为施工质量埋下了安全隐患，更是对工程不负责的表现。强化工序流程的管理控制，杜绝不合格工序的出现，能够有效避免安全隐患的发生。这不仅为了保障工程的施工质量，也可以为施工人员的安全保驾护航。为保证施工的严谨性，管理人员一定要加强监管，保障施工工序的合理性。如波形梁护栏施工，应按照测量放样→桩基施工→护栏安装→线形调整的工序开展。若实际施工中直接跳过放样测量的工序实施桩基作业，势必影响桩基定位的准确性，对护栏安装造成严重影响。在施工作业开始之前，管理人员应将注意事项进行重点强调，并定期为施工操作人员进行技术培训和安全交底，提高施工操作人员的责任心与技术水平，加强施工内控抽检管理，保障施工过程中施工工艺和施工流程的可控性。

3.3 完善质量管理体系

为进一步提升安全设施的建设质量，必须以完善的质量控制体系为依托，在强调质量管理责任机制全面落实的同时，构建并实施契合施工现场的质量保证体系。具体设施安装过程中，质量管理工作的开展，需以质控体系为前提，因此在项目准备阶段，项目负责人需制定合理可行的质控体系。而质检、管理人员则需依据质控体系开展施工现场质量管控工作，及时纠正现场存在的不合规行为，排查安全设施安装过程中存在的质量隐患，并要求施工人员及时整改返修。驻现场技术人员则需为安全设施建设质量的管控提供技术支撑，做到第一时间利用先进技术工艺解决现场质量问题。通过构建全面且合理的质控体系，可以保障现场质量管控工作的顺利开展，为提升安全设施建设质量提供先决条件。

4 安全设施建设质量控制具体措施

4.1 护栏施工部分的安装分析

（1）立柱安装：目前国内一般使用打入法，这个方法对定位的要求较高，需确保安装间距误差在合理范围内。作业人员在进行立柱打入时，要确保打入立柱与地面的垂直度，在打入过程中更应控制好各立柱之间的间距。同时控制好打入深度，确保立柱顶面高程在合理误差内。如果施工中偏差过大，应将立柱拔出，基坑用土填平夯实后再重新打入。如遇无法打入情况，应及时调整施工工艺。采取先钻孔，后打入的方法或采用埋设方式施工。

（2）桥梁段立柱安装：一般采用预留孔埋设方式施工，通过土建施工时预留孔位，再将立柱用砂浆埋设，过程中应重点加强预留孔位置及深度的管理。如前期未作预留，可采用打入化学螺栓的方式安装法兰立柱，此方案需设计过程中反复验算，保障化学螺栓的打入深度及螺栓抗拉强度，更要加强过程监管，确保施工满足设计要求。

（3）护栏板安装：施工作业人员首先要取得工程师对该项目进行安装的整体要求。安装过程中的关键环节是通过连接螺栓、拼接螺栓实现护栏各材料的相互连接，通过防阻块与立柱连接，形成整体受力链。作业人员对波形梁的安装要保持搭接方向与行车方向保持一致，严禁出现反向搭接。为方便后续线形调整，安装初期不宜将螺栓拧得太紧，这样有助于轮廓标安装和线形微调，线形调整过程中逐步拧紧螺栓，过程中应将扭矩控制在合格范围内。

4.2 标志、标线工程的施工

标志质量管控中，除控制构件质量外，还需加强对反射系数、铆钉间距、底板材料、色度性能等参数的检测。基础位置选择应充分考虑安装后的可视效果，应避开上空障碍物（如高压线、架空管线）、易滑护坡等不利地段。开挖过程中应严控设计标高，避免超挖。标志材料上应编注安装位置，便于卸运安装。吊装作业前应对作业人员开展标志牌安装净空高度、安装位置及安全培训进行详细交底，确保全覆盖。为保障标志整体稳定性，确保在风力作用下，标志上部能够有足够支撑。在标志安装前，需确保混凝土强度达到80%以上，禁止在混凝土强度未达到要求前吊装。

针对标线施工，各项参数控制尤为重要。试验段施工过程中应充分验证涂料比重、撒玻量、施划厚度、熔料温度、行走速度、逆反射系数等，形成质量管控标准。因不同季节环境温度影响，涂料配方、熔料温度等也应适时变化。标线施工中应确保路面干净、干燥，对污染严重路段应先行清洗，待充分干燥后施工，底漆涂抹应均匀适中，加强标线附着力。试验段应长期跟踪使用效果，如出现脱落、开裂、逆反射系数急度衰减时应暂停作业，查明原因及时调整，避免造成更大的损失。

4.3 防眩设施安装

为减少夜间行车安全隐患，避免对向车道灯光穿透隔离带影响驾驶人员视线。高速公路一般采用绿化防眩、防眩板、防眩网等方式遮挡灯光。在防眩网、防眩板安装过程中，安装间距及角度尤为重要。施工中应加强试验段管理，在安装后进行夜间行车模拟测试，适时调整安装角度，针对两幅路面高程差异应区别处理，达到防眩光目的。防眩材料应进行抗风荷载检测，在风口地段建议安装钢制防眩板，防止风力损坏。安装中应确保螺栓拧紧拧牢，避免使用过程中因螺栓脱落坠落，造成不安隐患。

4.4 隔离栅安装

隔离设施主要作用是防止行人、动物等误入高速公路范围，对行车造成不安全隐患。目前高速公路一般采用隔离栅和刺线丝两种材料，部分高速采用服务区、收费站等使用隔离栅，其余路段采用刺铁丝的方式结合进行封闭。在安装时，应确保混凝土基础强度超过70%，片式隔离栅放样应按段落控制，避免多根立柱间距误差造成的累积偏差，为安装带来不便。刺铁丝安装时应确保基础达到强度要求，安装应拉紧拉直，线形顺畅。

5 结语

综上，安全设施建设质量管控不仅是延长设施运行寿命的重要保障，亦是提高行车安全、舒适度的关键所在。对此，需在提高建设人员质量管控意识的前提下，加强对原材料的进场验收，构建契合安装现场的质控体系，结合对隔离栅、防护栏、标志标线等设施质量管控措施的具体实施，为司乘人员营造安全、舒适的行车环境。