对路桥施工技术及质量控制措施的探讨

李国力

（广东鸿高建设集团有限公司，广东东莞 523000）

0 引言

随着经济发展的逐步完善，城市规划也在稳步发展。路桥质量直接关系高速公路的通行能力，是影响经济发展的决定性因素。由于市政道路和桥梁发挥着重要作用，因此在施工过程中必须注意提高建筑标准，确保建筑质量。在市政路桥施工中采用后张技术，可以实现有计划的后张，提高路桥施工质量，延长使用寿命。因此，从这个角度来看，后张技术是一种具有较高应用价值、值得广泛应用的路桥施工技术。

1 预应力技术

1.1 预应力技术概述

在建设市政道路和桥梁时，后张技术的使用是一个相对复杂的过程，需要分阶段进行技术控制。首先，在应用预应力技术之前应进行某些预防性工作，以避免因外力干预设施的建设而引起的结构变化。因此，在桥梁施工中要预先建立外部荷载模块，以减轻外部荷载所引起的压力和应力，提高市政道路和桥梁的施工质量。一般来说，市政道路和桥梁的建筑使用两种材料：钢和混凝土。在应用预应力技术时，这两种材料非常重要。两者的高强度和拉伸性能都可以减少零件数量，占用的空间小，从而减轻组件的重量。在采用先进技术进行建设时，应更加注重经济性和可行性，增加市政道路桥梁的整体美感，可以有效提高市政道路桥梁的施工质量。

1.2 预应力技术的特点

大多数市政道路和桥梁都是使用混凝土结构建造的，而大多数道路和桥梁则使用钢筋，钢丝和其他材料作为预应力载体。预应力技术被广泛使用，特别是在桥梁施工过程中。在施工过程中，不仅是混凝土和预应力钢的质量，道路和桥梁的设计以及施工人员的技术都对材料质量提出很高的要求。预应力结构具有高强度、高刚度、高抗拉强度和断裂韧性等优点。

2 预应力技术在市政路桥施工当中存在的问题

（1）管道堵塞是施工中最常见的问题，它不仅增加了施工时间，而且增加了时间、财力、物力等成本。这个问题会导致预紧压力的偏差，从而导致工程质量的下降。

（2）混凝土的弹性增长率和强度存在差异，强度的增长率远远高于弹性增长率。这对预应力结构的张紧时间提出更高的要求，这或早或晚将对整体结构造成影响，导致最终产品的质量不能达到验收标准。

（3）混凝土结构的干缩和周围空气温度条件可能会在张紧之前使预应力结构的组件产生裂缝。通常，在表面上会形成不均匀且细分散的裂纹，其顶部也会出现裂缝。同时，这种结果大大降低了组件的质量。某些组件允许出现裂纹，但应对裂纹的数量和宽度进行限制，尤其是组件内部的裂纹。

（4）尽管市场上锚具的价格不是很高，但是锚具的质量和性能较低，这导致锚具的质量较差并且对预应力构件产生严重的影响。

（5）有些对长梁进行预应力的设计标准很高，但是在实际的大跨度预应力结构中，一端受到拉力，无法保证结构的质量，从而严重限制了预应力，提高了施工的技术水平要求。

3 施工中预应力技术的应用

3.1 预应力钢绞线的选择

低松弛钢绞线、预应力钢筋、矫直预应力钢筋等是我国采用预应力技术的不同类型钢筋。低松弛钢绞线是预应力钢丝的新成员，可以使建筑更加舒适、有效、实用，在大跨度的高层建筑中更为常见。选择预应力钢时，应注意钢带的延伸率、孔隙率、几何参数和表面性能，重点关注钢带的尺寸、松弛和延伸率。

3.2 预应力锚具的选择

坚固的机械锚的主要功能是预应力钢的两端，可以对其进行机械加工以完成工作条件。固态机械锚主要用于高强度锚固的高强度钢丝簇和厚钢筋中，连接方便，应力损失小，结构约束小。一件式摩擦锚具有广泛的用途和类型，与楔形锚结合使用时，它们可以拉伸预应力钢以达到锚固效果。固体摩擦锚具有高承载能力，多功能性和易于穿线的优点。实心摩擦锚的缺点是张力损失大，重复拉伸和连接的容易度太低。施工队在施工时必须选择合适的锚栓，以确保工程质量。

3.3 路桥结构加固

当道路和桥梁投入使用时，它们会装载不同的车辆，这给结构带来很大压力。因此，在施工过程中必须进行加固。如果是已调试的项目，则必须考虑结构和表面变形。为了达到项目结构的专业水平，必须通过加固来完成，以免发生意外，确保交通安全，从而延长项目寿命。通过适当卸载道路和桥梁组件，可以改善桥梁设计的预应力，这将显著增加结构拉伸区域中的应力。因此，可以减小道路和桥梁结构上的压应力，并能有效提高道路桥梁质量。

3.4 多跨连续梁应用

在实际的高速公路桥梁建设工程中，经常会发现记录连续桥，多处于正负弯矩范围内。与其他传统路桥结构相比，多跨连续桥结构正负弯矩区的抗剪强度很低。可以说没有办法满足该项目的建设要求。这需要结构加固和手动加固优化。碳钎焊材料是最常见的增强材料。碳钎焊合金具有初始拉伸应力，因此其应力也显著增加，并且可以有效防止由于过大的应力而损坏碳纤维上压力较小的组件。碳纤维的高强度也将发挥最大的作用。

4 路桥施工中预应力技术的施工要点

4.1 放样定位要点

当桥梁的锚固点位于梁的末端或梁的顶部时，施工应从单根梁的顶部开始，用它作为延伸点来测量锚点与锚点之间的距离。对锚点进行规划设计后，需要确保锚点在两端下方，以保证梁的顶部和梁的底部保持垂直，然后保持水平点。锚点可以根据横桥的位置确定，并应注意锚固点的确切位置。在公路桥梁的建设中，公路桥梁的顶部和入口都有大量的钢筋，特别是在某些关键部位将会使用大量的钢筋。吊装过程中，应根据道路桥梁工程的具体情况适当调整锚固点的位置，以防止在施工过程中损坏道路桥梁的钢梁结构。

4.2 锚固设置要点

附加锚固点是外加预应力加固技术应用的重要组成部分。如果在施工过程中锚点位于梁的顶部或桥梁的顶面上，为确保道路和桥梁的施工质量符合建筑标准，则在随后的施工过程中这是必需的。为了准确计算对角线的位置，特别是对于面板顶部和桥梁顶部表面上的孔，通常设计两个倾斜的凹坑，同时必须确保基坑符合公路桥梁建设的标准要求。施工过程中需要清除铺路石和混凝土保护层，确保钢筋充分外露。锚板上的混凝土也应进行处理。根据斜孔的设计角度制作钻架，并在钻架上安装钻杆，以确保钻杆的中心与锚点对齐，完成钻进作业。钻孔完成后应彻底清洁梁表面上的混凝土，然后可用环氧树脂润滑混凝土表面，用环氧树脂水泥砂完成铺装过程。在将锚栓固定到梁的顶部时，必须注意确保锚固点的表面平行于梁的顶部或略低于梁的顶部，以提供混凝土表面保护，确保其厚度足以保护连接点的层。

4.3 安装与张拉预应力筋的技术要点

采用外预应力加固技术时，重要的环节是预应力加固元件的安装和张紧。在安装预应力增强元件之前，必须检查工程系统中的锚，以确保所有锚稳定且状况良好。具体来说，需要逐个检查螺母和螺钉，在安装和张紧对角杆和水平杆，对角杆或厚钢杆时，其将应用钢制型材料，以安装对角杆和水平滑轨并固定连接点。带有临时控制台，所有滑道在施工过程中可以调整到底板的位置，然后穿过水平肋。工作时，确保将线穿到横筋上时，横筋两端的线头长度相同。同时检查滑轨的位置，保证穿线时有一定的滑移量。为避免拉杆螺母紧固时出现问题，施工过程中紧固水平杆螺母时必须保证水平杆的中心指向滑道的锚孔。形成水平预紧系统进行水平张紧后，应根据施工项目中对角钢筋的实际坡度要求，将对角钢筋焊接到U 形锚板上，然后再焊接水平钢筋和对角钢筋。当使用木制熨平板铺设水平熨平板时，应控制距离，一般为2～2.5m，此时即可完成锁紧装置的安装，安装过程中应尽量减少下垂，以利于后续的紧固。

5 结语

随着高速公路和桥梁建设的发展不断加快，施工技术也在不断提高，项目的质量得到保障，项目后的维护成本也可以降低，并且使用寿命更长。后张技术的使用，保证路桥施工的质量和耐久性。刚性和高抗渗透性是预应力技术的主要优点。此外，采用后张技术还可以减少某些材料（如钢材和混凝土）的使用，从而减小承重面的尺寸，解决裂缝问题。可以说，卡箍技术在路桥建设中发挥着极其重要的作用，甚至是不可替代的。