新能源超车加速油站转型

文／丁少恒

年初以来，受国内疫情控制较好、新能源购车补贴政策延续、消费者接受程度逐步提高等多重利好拉动，我国新能源汽车销售加速增长。1—8月，新能源乘用车销量达到170万辆，同比增幅217%。根据汽车行业车型发展趋势常用指标“渗透率”评价，前八个月我国新能源汽车渗透率达到13%，较2020年的6%提高一倍以上。

国际普遍认为，电动化率从15%起将迈入快速发展通道。按照我国新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）的目标，2025年新能源新车销量将达到汽车新车销售总量的20%左右。未来几年我国新能源汽车行业的发展将超出预期目标。

国内汽柴油消费量80%由加油站销售，新能源汽车超预期发展将加快汽油消费峰值到来。2020年，国内成品油表观消费量为3.3亿吨。汽柴油消费约占92%，消费柴汽比在1.1左右。

按照汽车用油全部通过加油站终端加注的基本逻辑，2020年国内汽柴油零售量约为2.4亿吨，占汽柴油消费量的80%左右，汽油占主体地位。新能源汽车超预期发展，将促使加油站汽油销量较快接近平台期，倒逼加油站转型升级。

近年来，我国乘用车保有量增速自然放慢，新能源汽车销售渗透率的提高将进一步加快燃油汽车保有峰值的到来。“十二五”和“十三五”期间，国内乘用车保有量年均增速分别为18%、11%，2020年更是回到个位数。“十四五”期间，我国乘用车年销量预计稳定在2000万辆/年，若新能源车渗透率以每年2个百分点的速度提高，保守估计2025年新能源车保有量将达到2400万辆左右，燃油车保有量最晚于2025年达峰，随后减少。

从新能源车客户结构看，2020年末，国内在册的新能源车中约有40%为单位和营运客户。这部分车辆使用频率明显高于一般私家车5～6倍，对于汽油消费的替代更明显，必将促使汽油消费峰值早于汽油车保有量峰值时间。

新能源汽车超预期发展，会带动未来加油站服务场景发生显著变化，加油站将逐步转型为综合能源服务站。其经营决策者应结合油站位置、商圈、客户及自身软硬件条件，选择合适的转型路径。具体来看，我国未来适合新能源汽车发展趋势的补能模式可分为充电、换电、加氢三种。

基于目前研究认识，由于大量私人充电桩的存在，我国加油站提供充电服务的适宜场景主要位于高速、国省道、密集商业区站点的公共快充服务，方能保证稳定的客流与盈利能力；换电模式适用于场地较大、具有一定规模的特定车型用户的站点，但受制于电池型号不统一、居民接受程度不高，以及电池银行产业链尚不成熟等因素，目前该模式仍然处于起步阶段。

加氢模式与加油模式的现场体验感最接近，特别适用于具有固定运营区域和线路加氢车辆客户的站点。但由于加氢站点前期投资大，需要配合获取政府补贴方能避免亏损。

种种迹象表明，“十四五”期间，国内新能源汽车的产业发展速度与能够达到的成熟程度，很可能超出国家既有规划目标，也远超石油行业的普遍认知，必将加速传统油站的转型升级。作为目前汽车补能场所的加油站，能否或如何继续担负起新能源时代的车辆补能重任，是从业者需要认真思考的问题。笔者认为，只有充分挖掘加油站的资产价值、深入研究客户的消费趋势、紧密把握新能源行业的发展脉搏，真诚拥抱这个能源变革的时代，方能实现加油站的华丽转型。