新能源汽车消费者充电行为习惯及配套设施使用现状分析

贺畅，霍泉颖，张帆

（中国汽车技术研究中心有限公司，天津 300300）

1 研究背景及意义

随着我国新能源汽车的快速发展，新能源汽车产销量逐年上升，随着人们购车热情不断上涨，新能源汽车市场保有量越来越高，与此同时，充电问题和配套设施建设也日益凸显。目前，很多消费者对充电方面存在一定抱怨，对配套设施的建设和布局满意度也较低[1]。

为此，本文通过研究新能源汽车消费者日常充电行为习惯和特点，了解存在的主要问题和障碍，从而探索未来充电和配套设施建设方面需要完善和改进的方向，提升新能源汽车车主的充电满意度。

2 研究内容

2.1 电动车消费者充电习惯及行为特征

2.1.1 不同城市类型消费者充电习惯及行为特征

目前大部分新能源汽车车主是1-3天充一次电，其中二三线城市车主充电频率相对于一线城市而言相对频繁，一天或两天充一次电的频率相对更高，这主要是因为二三线城市购买低级别尤其是A00级电动车比例相对较高，导致续航里程较短，充电频率较高。

表1 不同级别城市新能源车主充电频率

不同级别城市的新能源车主充电时间点基本一致，普遍选择剩余里程/电量低于一定数值时充电；而一线城市的车主相对于二三线城市而言，更倾向于在晚上低谷电价时充电，以节约充电电费，其中一线城市超过一半选择晚上22点之后进行充电，二三线城市约35%车主选择在晚19点或晚21点以后进行充电。

表2 不同级别城市新能源车主充电时间点

和二三线城市相比，一线城市选择家庭电源充电比例相对较低，虽然一线城市个人充电桩安装率相对较高，但二三线城市采用飞线充电更多，因此整体而言，二三线城市家庭电源利用率更高。公共设施充电方面，一线城市更倾向于快充，而二三线城市更倾向于慢充，因此一线城市在公共充电设施布局方面，大功率的快充桩应布局更广泛[2]。

表3 不同级别城市新能源车主常去充电地点

2.1.2 不同价值形态消费者充电习惯及行为特征

新能源汽车车主的充电习惯和特点不仅与区域和城市分布有关，也受其自身的价值观、消费观等意识形态影响。根据我国新能源汽车车主的价值观、汽车观和消费观，可将其划分为6类人群，分别是务实传统谨慎派、传统顾家保守派、经济实用派、尝鲜理性消费族、潮流个性科技控和活力冲动环保族，其中尝鲜理性消费族占比相对较高，即喜欢尝试新鲜事物、愿意为自己的喜好和兴趣支付一定溢价，但会在自己可接受的经济范围内消费的群体[3]。

表4 新能源乘用车消费者人群分类

不同类别的消费者群体充电时间点具有一定差异，其中经济实用派在晚上电价较低（低谷电价）时充电比例更高，可见其节约成本、注重经济性的特点；尝鲜理性消费族和传统顾家保守派更倾向在剩余里程/电量低于一定数值时充电；潮流个性科技控充电时间更加随性，只要方便就会充电；务实传统谨慎派在每次出行结束后充电的比例更高，充分体现其谨慎的性格。

表5 新能源乘用车各类人群充电时间点

此外，从个人充电桩安装率来看，经济实用派个人充电桩安装率最低，但其使用家庭电源充电的比例却较高，可见为了节约充电成本，较多的车主选择家里飞线充电；务实传统谨慎派、传统顾家保守派和潮流个性科技控个人充电桩安装率相对较高，主要原因一方面是家庭电源充电成本相对较低，而且个人充电桩相比飞线更为安全，符合务实传统谨慎派和传统顾家保守派的特点，另一方面潮流个性科技控更倾向充电的便捷性，对个人充电桩需求度也较高。

表6 新能源乘用车各类人群充电地点

2.1.3 不同充电方式消费者充电习惯及行为特征

使用个人充电桩充电的车主中，近一半车主在剩余电量/里程低于一定数值时充电，大部分车主工作日选择晚上 19点或20点以后开始充电，主要因为一般这个时间点车主相对有空闲时间，部分有低谷电价的城市车主会选择低谷电价时间点开始充电，而且车主基本都选择在第二天早上上班时拔下充电接口停止充电[4]。

表7 拥有个人充电桩车主充电时间点

拥有个人充电桩的车主大部分1-3天充电一次电，但是不同季节充电频率有所差异，一般春秋不开空调情况下，充电频率相对较低，但是冬天受续航里程的衰减速度加快和开暖风等因素的影响，充电频率相对较高，很多车主每天都进行充电。

表8 拥有个人充电桩车主充电频率

使用公共充电桩充电的车主中，大多数以快充为主，仅有一少部分车主选择慢充，一般会选择小区附近的慢充桩。由于公共充电桩不如家庭电源充电便利，所以大部分车主充电时间一般选择电量/里程剩余一定数值时充电，充电频率多为2-3天充一次。

2.2 个人充电桩安装情况及满意度

目前，从全国整体情况来看，接近一半的纯电动消费者安装了个人充电桩，普及程度并不是很高，主要的安装阻碍普遍集中在没有个人独立的停车位和物业、电网及相关安装部门协商流程繁琐等问题。

此外，个人充电桩的安装情况地域差异显著，一线城市安装率远高于二三线城市，并且不同一线城市的安装情况也迥然不同。其中，北京和上海的安装率较高，相反广深的安装率很低，这种差异主要是受城市政策的影响导致的。据了解，广深的纯电动车主进行深访了解到，除了没有个人独立停车位这一原因，很多物业小区也不支持安装个人充电桩，所以导致安装率较低。

表9 不同级别城市个人充电桩安装率

表10 各一线城市个人充电桩安装率

2.3 公共充电桩使用情况及主要障碍

新能源车主在使用公共充电设施过程中普遍反映，一是汽油车占位严重，二是充电速度太慢或接口不兼容两个主要问题。此外，新能源车主普遍反映公共充电设施充电成本过高，除了充电电费外，还需负担停车费或服务费。目前，新能源车主普遍偏好国家电网的充电桩，因为相对其他家充电桩企业而言，电价相对便宜。因此，公共充电设施的合理布局和统筹管理势在必行，在提升充电桩利用率的同时，提高充电设施功率进而加快充电速率，降低充电时间成本和金钱成本，进一步完善公共充电设施的使用便利性和经济性，对提升消费者使用积极性具有重要作用[5]。

3 电动车消费者对充电和配套设施的需求和期望

虽然新能源汽车的保有量不断提高，但目前很多消费者是出于政策的原因而购买，对新能源汽车本身以及充电便利性存在一定抱怨和担忧。未来，如果充电问题能得到改善，提升新能源车主充电便利性，会极大幅度的提升消费者新能源汽车的使用满意度，进而促进新能源汽车的蓬勃发展。

大部分新能源汽车消费者理想的充电方式是无线充电，希望随时随地可以完成充电，以避免找桩带来的不便，然而，无线充电一方面对外包要求较高，另一方面充电成本也较高，导致目前实现难度较大[6]。

表12 理想的充电方式

此外，公共充电配套设施的建设目前无法适应新能源汽车的发展速度，尤其二三线城市的公共充电设施布局相对薄弱，给新能源车主充电带来了一定困难。新能源车主理想的公共充电设施覆盖距离为5公里以内，这与当前的实际情况存在较大的差距。另外，高速公路的公共设施建设也势在必行，尤其是大功率的快充站需求更为广泛[7]。

表13 新能源车主理想的充电设施覆盖距离

4 总结

我国新能源汽车行业处于快速发展阶段，随着补贴的退坡，新能源汽车行业未来将处于充分的市场竞争环境中[8]。随着新能源汽车技术的不断发展， 消费者对新能源汽车的认可度和接受度也不断提高，但在实际用车过程中，仍然存在不同程度的不满意点和痛点，其中充电便利性问题是影响新能源汽车消费者使用满意度的重要因素之一。因此，政府等相关部门以及新能源汽车企业，在推进产品技术进步的同时，还要重点关注消费者的充电特征以及配套设施的完善，进而促进新能源汽车行业的发展。