交通道路桥梁的施工建设与加固技术研究

于海

摘要：在我国经济建设、区域贸易发展和文化交流中，交通道路的建設发挥着重要的作用，作为运行和出行的主要组成部门，需要提高交通道路工程建设的施工技术水平和施工质量，加强工程施工管理，确保工程施工更加稳定、安全。当前在交通道路桥梁施工建设中因为不同因素影响出现了较多的工程数量，同时在施工管理中也出现一些问题需要进行解决，比如说工程施工的安全管理、施工质量、施工技术等方面存在的问题需要及时进行解决。为了确保交通道路桥梁建设更加稳固，在施工中需要不断完善施工技术，同时应合理应用加固技术。基于此，对交通道路桥梁的施工建设与加固技术进行研究，仅供参考。

关键词：交通道路;桥梁;质量;稳定;施工建设;加固技术

引言

交通道路桥梁建设工程是我国经济建设的支柱。作为交通出行的重要组成部分，需要不断提高施工技术水平，确保更好的现场管理。保证工程质量的稳定和可靠。目前，交通道路桥梁工程项目的数量正在逐渐增加，有很多技术问题因为各种外部因素已经得到解决。尤其是桥梁项目的质量问题、建筑安全管理问题和施工技术问题。要让交通道路桥梁成为一个强大的存在，必须不断提高技术，利用科学资源。

1混凝土桥梁加固技术

对蜂窝、麻面、露筋、剥落的混凝土表面可采用水泥砂浆修补，在修补前，需对混凝土表面进行凿毛处理，对已生锈的钢筋进行除锈处理，使混凝土表面保持湿润、清洁。然后用1∶2～1∶2.5水泥砂浆抹面压实。当混凝土结构表面裂缝在限值范围内时，也可采用此法。当裂缝宽度大于限值时，采用压力灌浆法在结构内部裂缝中灌入环氧树脂或其他化学浆液，用来封闭裂缝，可恢复并提高其强度和耐久性。对于蜂窝、孔洞较严重或露筋较深时可采用混凝土修补，对混凝土表面进行清理，用清水洗刷并保持湿润后，采用比原混凝土强度高一等级的细石混凝土修补，修补方法可采用现浇、涂抹、压浆等。

2交通道路桥梁施工建设中常见的工程问题

2.1自然问题

交通道路桥梁因为长期在外界环境中暴露，因此其结构也会因为自然因素的影响而出现问题，比较常见的问题有混凝土钙化、钢筋锈蚀、剥蚀等问题。具体而言，当混凝土中的氢氧化钙与空气中的二氧化碳发生化学反应，会降低混凝土的酸碱值，其钙化现象会加快钢筋的锈蚀进度，从而诱发安全事故。道路桥梁在具体施工中因为施工人员自身不恰当的操作或者是剥蚀现象也会导致钢筋裸露，从而出现严重的锈蚀现象，混凝土会不断增大体积，相互挤压的过程中导致路面出现裂缝;一般是在铺装层发生剥蚀现象，主要是表面出现蜂窝状或者是掉皮现象，从而导致路面不美观，最终也会将钢筋暴露在空气中，导致钢筋不断出现腐蚀现象。

2.2施工检验的现状

为保证道路桥梁项目的设计质量，科学、合理、严谨的控制体系是必不可少的。当工厂中的某些设备没有充分履行验证任务的作用和意义时，可以执行测试以有效运行。因此，每个制造过程的质量都得不到保证。道路桥梁项目的质量和安全。

3建设交通道路桥梁的施工技术分析

3.1道路桥梁的路基排水施工技术分析

首先，交通道路桥梁很容易在实际使用过程中受到水的冲刷和侵蚀影响，若是交通道路桥梁长期处于降雨状态或者是受到雨水的浸润，将会增加交通道路桥梁出现病害的风险和概率。在交通道路桥梁建设施工中的路基施工中，需要充分考虑雨水因素，合理应用排水施工技术，对施工中的焊接技术进行严格控制，有效并及时解决雨水的排放问题。在路基排水施工中，首先设计人员在设计阶段需要对雨水情况进行了解，并在设计中确保道路桥梁的两侧有排水沟的设计，对路基的高度进行明确，一般会将道路桥梁的中间高度设计高点，从而形成一定的斜度，可以将雨水向两侧进行有效地排放。

3.2过渡段施工问题

道路型和桥梁型运输机的建造、重新装载作业正在进行中，以确保工作进度。因此，在各种工程中，都需要根据建筑规范选择合适的填料。应检查填料以确保它们是合适的。施工过渡段时，要注意填充材料的特性。根据自身物性特点和工程设计的适用程度，对工程的某些特殊地段，应重点处理巩固，以及总体量化规划、材料和注意事项。在选择填充材料时，应考虑经济性。可以使用填充剂，但在使用之前，确保填充剂具有良好的透水性，只有这样才能保证其稳定性。选择填充材料后，应根据设计方案进行制作。填充过程需要填充层，并且必须填充每一层。在施工中用压路机埋地保护平台，确保压实率符合建筑标准。

3.3梁体顶升更换支座施工

顶升前检查梁体周围是否被其它填充物卡死，以及梁体有无其它多余约束;千斤顶安装完毕后先试顶，消除顶升系统的非弹性变形和沉降;顶升过程中，顶升力控制通过千斤顶支撑体系顶升荷载分级，保证整个桥梁体同步顶升;监测顶升过程中各梁体位移，实现顶升力和位移“双控”。通过顶升位移控制来保证各梁体位移的协调一致性，确保相邻梁体百分表数值差不超过0.2mm;顶升时，对路面结构进行监测，保证更换支座过程中不损伤桥面结构;落梁完成后，检查支座安放情况及相临支座是否出现脱空、偏压现象。同时监测新支座在桥面车辆荷载作用下的受力状态，若更换支座存在不受力或受力不均匀的情况，必须重新顶升，调整安放支座，保证各支座均匀受力。

4交通道路桥梁施工中应用的加固技术分析

4.1科学进行加固设计

在交通道路桥梁的建设施工中应用加固技术，首先设计人员需要根据工程的特点和桥梁结构特征，合理进行加固设计，从而确保桥梁结构更加稳固。比如说在设计过程中，设计人员可以设计直接进行干接缝改造、横向添加预应力等方式进行加固设计，前者在加固处理过程中主要是需要与干接缝的周边混凝土进行结合，先清除混凝土，之后进行焊接，同时为了确保加固效果更加完善，还需要在横隔板下缘处进行钢筋数量的添加，之后浇筑混凝土，从而达到良好的加固效果。

4.2系杆拱桥病害成因与加固

系杆拱是一种近年来较为常见的无推力拱桥，其承重结构由拱肋、吊杆与系杆（拉杆）组成。系杆常用钢绞线或高强钢丝组成，或用配有较多预应力筋的预应力混凝土系杆或钢梁承担。其造型优美，造价相对不高，被广泛应用于公路桥梁中。系杆拱桥典型病害包括吊杆、系杆、拱肋三个大方向。吊杆病害有吊杆钢索锈蚀，断裂或断丝，吊杆扭曲，吊杆横梁锚垫板下混凝土周围开裂，吊杆防护破损。系杆由于自身防护不足，加之外荷载和外部腐蚀介质作用，绝大部分索体存在不同程度的病害，甚至出现系杆断裂情况。当部分系杆需要被更换时，也因其采取的永久锚固方式而面临更换困难的情况。

4.3碳纤维布粘贴加固

碳纤维布加固技术是将构件采用碳素纤维布和专用结构胶进行加固，把抗拉性能优良的CFRP布用环氧树脂系列粘胶粘贴到混凝土结构表面，使其与原结构钢筋共同受力，达到提高结构承载力的目的。该技术采用的碳素纤维布具有重量轻、耐腐蚀性、基本上不增加构件截面等优点。

结束语

我国桥梁工程建设持续呈现增量化的发展态势，而受到运行环境、承受荷载以及运行时间等因素的影响，导致部分桥梁工程在运行阶段出现耐久力、承载力明显下降的问题。

参考文献

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