道路桥梁工程沉降段路基面施工技术分析

王磊

摘要：隨着社会的发展，我国公路建设需求在不断地增加，公路桥梁质量、数量等的要求也在增加，其中高速公路病害也经常出现，路基沉降就是其中一种常见的问题，只有通过不断提高施工技术水平，优化施工方案，提高各级施工人员的质量意识，加强对路基施工全过程控制，才能从根本上提高路基的施工质量。

关键词：高速公路;路基沉降;施工控制

1高速公路路基沉降产生的原因

1.1原地基处理不当

在高速公路原地基施工中，通常只是对原地面用推土机或挖掘机进行清表，没有彻底对原地基的承载力和稳定性进行检测便直接进行路基填筑。一旦原地基部分处于软土地基，在路基自重和外界荷载的作用下，软土地基就会发生沉降变形，导致地基上的路基及路面随之沉降，进而产生开裂或坍塌破坏。由此可见，原地基的稳定性是确保路基稳定性的先决条件，只有将原地基加固稳定才能保证路基沉降量在规范容许的范围内。

1.2路基填筑材料选择不当

高速公路路基填筑过程中，经常由于填筑材料选择不当导致路基产生沉降。在施工中，部分施工单位为节约成本，提高施工进度，会就地取材或者低价购买一些不符合要求的填料进行路基填筑，尤其是掺入了一些淤泥土、垃圾土、草根土等不合格且难以压实的路基填料。当高速公路投入运营后，在车辆荷载与自然环境的长时间作用下就会发生不均匀沉降。

1.3路基压实度不足

高速公路路基沉降与路基填筑时的压实度有着密切联系，压实度能否达到规范要求，主要取决于以下几个因素：首先是每层路基填筑厚度是否超标，若填筑厚度超过规范要求值或超过试验段确定的厚度值，则很难将路基压实;其次是压实遍数是否满足规定的遍数要求，施工队经常由于赶工期、赶进度、机械司机偷懒等因素导致路基压实遍数不足，进而使路基压实度达不到设计要求;再次是在碾压过程中，填料的含水量是否能够达到最佳含水量，过高或者过低均会影响压实质量;最后是压实机械的重量是否满足要求，压路机重量的选择是根据试验段来确定的，若压路机重量偏小容易出现压不实的情况。总之，路基压实度达不到要求，在后期各种荷载的作用下，路基就会产生不同程度的沉降。

二、高速公路路基沉降施工控制技术分析

2.1结构设计的优化

第一、施工团队要确保道路桥梁沉降段结构设计的合理性，尤其要重视搭板长度和道路桥梁长度问题。设计施工方案时的参考依据包括道路桥梁桥头路堤的负载量、整条道路的通车辆等。虽然我国到目前为止还没有对道路桥梁沉降段的施工设计问题推出统一的标准，但道路桥梁沉降段的搭板设计要以道路的实际情况为基准，满足实际使用需求的最低标准。在设计路基路面施工方案时，土工格栅技术有着增强土层强度的优势，可以增强整个工程的稳定性。

第二、施工团队要充分重视道路桥梁工程建设的沉降段缓和设置。在进行关于道路桥梁沉降段路基路面施工方案的设计时，需要充分考虑道路桥梁路基的强度、沥青混凝土结构强度以及不同路段的使用强度等客观条件，确定不同路段的沉降段强度。同时，要做好不同沉降断强度的渐变过渡工作。负责渐变过渡工作的路段长度不小于50m，相邻两个路段之间的沉降差异不超过5cm。

第三、根据实际情况，计划出合适的道路桥梁沉降段的地基路基条件。当道路负荷量较大时，可以采用土工合成材料建设钢筋路堤，使整个道路的承载能力大大提高，以便达到有效地防止道路桥梁沉降段过度下沉的效果。根据国家规定的范围，合格的道路桥梁沉降段标准要将路基沉降范围控制在10cm之内。因此，这个数据也应该作为道路桥梁沉降段的结构设计标准之一。

第四、要采取相应措施控制道路桥梁沉降段变形问题。技术人员可以将相关的参数输入计算机，通过电脑模拟的方式得出相关结果，将模拟结果与工程预期效果相比较。设计人员要保证工程沉降量控制在10cm之内，并且保障在竣工后的三个月内沉降率不超过3cm。当电脑的模拟结果与工程预期产生偏差时，应通过更改工程设计参数来调整工程效果，直至满足工程应用需求。

2.2道路桥梁桥台软基的施工

相较于其他技术手段而言，水泥粉喷桩地基法的工程造价更高，沉降量更大。南方高填方路段现在也常用一种气泡混合轻质土施工路基96区，一种由水泥、水、发泡剂、掺和料（粉煤灰）参配形成，减少路基沉降。所以在选择道路桥梁软基施工方案时，也要根据工程的实际要求和客观环境状况而定，尽量选择综合条件更适宜的施工方案。以消除地基的不均匀沉降现象为出发点，以提高地基的负载力和稳定性为目标，充分解决道路桥梁的沉降问题。

2.3做好道路桥梁路基路面的排水工作

在施工前，施工团队要充分考察施工地区的气候条件。尤其是在气候变化强烈、降雨量较大的地区，防水排水工作自然是道路桥梁路基路面施工的重要环节。在施工过程中要设置一定基数的排水管道，合理规划工程的排水线路和排水沟槽的位置，要充分保障道路桥梁沉降段排水功能的畅通，避免路基路面坍塌危险性的增长，避免对路面沥青结构造成破坏。在设置道路桥梁工程的排水结构时，要充分结合当地的地下水位结构。必要的情况下，设计人员可以适当地抬高道路桥梁路基路面的高度，解决由于雨水聚积带来的浸泡侵蚀威胁。

2.4道路桥梁沉降段回填作业填料的选取

首先，施工人员要意识到受沉降段地质要求与其他工程路段的地质要求存在很大差异，所以应在受沉降段的填料中增加加固材料的比例。其次，企业应多选取几种填料类型，借助土工试验的方式，最终确定性能最好的填料。工程的土工试验结果，应当以渗水性能、干容重等条件作为判断依据。最后，道路桥梁沉降段的回填应与搭板设置、科学设计沉降段结构形式等环节配合，共同促就优质的道路桥梁工程。

2.5松软地基处理技术

在对地基进行松软处理之前，操作人员通常会在建设区域内选择几个具有代表性的地点作为试验区域。根据试验区内获得的参数，详细分析地基的各项情况，并制定相应的处理效果。将此时得到的处理方案与工程策划时期预设的处理方案相对比，并修改参数，用来指导地基建设的施工过程。操作人员需要在试验区内布置观测点，尤其是在地质条件较为复杂、土层条件并不优良的情况下，操作人员必须在区域内埋设足够的观测设备，用以得到全面而客观的数据。松软路堤填筑需按照频次进行观测，操作人员要将观测数据实时记录上传数据库。当路堤填筑高度低于填筑极限高度时，操作人员只需按照常规的填土速率进行施工即可。当路堤填筑高度无限接近于极限填筑高度时，操作人员需要依次降低填土速率。在填筑过程中需实时观测坡脚的水平位移状况和中心地面的沉降状况，当坡角和中心地面的位移与沉降状况趋于稳定状态时，才可继续开展填筑工作。当坡脚的水平位移状况和中心地面的沉降状况并不稳定时，操作人员需要对坡脚和中心地面的运行状况进行分析，并根据观测资料绘制相关的关系曲线，结合实际状况指导下一步的路基填筑施工发展态势。在完成松软地基处理工作后，操作人员需要通过观测综合分析路基的沉降状态，以此来判断是否需要增加加固环节。

三、结语

综上所述，高速公路作为基础设施，对于其施工中的技术问题要高度重视。对于道路桥梁沉降段路基路面施工技术的选择要结合具体工程的实际施工要求和施工的环境而定。在道路桥梁沉降段经常会发生一些不稳定地跳车现象和不均匀沉降的现象，这些情况会对道路桥梁的结构造成破坏，甚至会直接威胁到行人的生命安全与车辆的出行安全。参考文献：

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