智慧物流高效连接世界

陈越

2月初的上午，渝北区加工区五路，一辆满载的大货车驶入重庆老牌外贸企业——美联国际仓储运输（集团）有限公司（以下简称美联物流）。

货车的厢门刚打开，仓储工作人员就开着叉车到达。约莫15分钟，货物全被卸放在堆场，大货车驶离，叉车把这些货物运至一个巨大的仓库。

此时，美联物流总经理何道国正拿着电话，站在三楼窗户旁，一边看着楼下繁忙的景象，一邊洽谈工作。

“这批货都是长安福特的零部件。”挂掉电话后，何道国指了指楼下正在搬运的货物。去年，重庆汽车产业整体情况逐步转暖，作为汽车龙头企业之一，长安福特的销量也逐月攀升，各种物料也要得多了，美联物流是供应商，自然也更忙了。

近年来，我市内陆开放高地加速建设、动力强劲，集中力量抓好两江新区、重庆高新区、经开区等19个国家级开发开放平台建设。中新互联互通项目累计签约项目182个、总金额264.6亿美元。重庆自贸试验区形成197项制度创新成果，两江新区、高新区、经开区等引领辐射功能进一步增强。

作为重庆老牌外贸企业，何道国深刻感受到这些年重庆内陆开放高地为企业发展带来的变化。“曾经在对外开放中，只有北京、上海、广州和沿海地区对外物流比较方便，我们很多货物都得先运到上海，再转运到重庆，不能直达重庆，这样一来，时间成本和经济成本无疑加大，很不便利。”何道国说，随着重庆内陆开放高地建设的不断推进，可以直接对外，曾经需要一个月的物流时间，如今只需一周即可完成，效率成倍提高。

加快建设开放门户

如今，两江新区依托保税港区、果园港、空港、渝新欧大通道等物流平台，借鉴上海自贸区成功经验，加快跨境电子商务、保税交易、跨境结算等新兴业态发展，着力发挥好各类通关口岸的功能和作用，加速内陆对外开放高地建设，一座地处内陆腹地、辐射世界各地的国际物流枢纽，正在两江新区崛起。

“开放是两江的文化基因。”今年市两会期间，市人大代表、两江新区管委会常务副主任王志杰说，两江新区将深入推进高水平制度型开放，建好枢纽港、拓展大通道、做强大平台，高质量建设港口型国家物流枢纽，全力打造果园港、两路寸滩综保区、悦来国际会展城、江北嘴金融科技港等高能级开放平台，积极争取布局国家重大战略项目、试点示范项目，创建内陆开放型经济试验区，努力在全市和西部地区带头开放、带动开放，加快建设内陆地区对外开放重要门户，加快培育内陆开放新优势。

同时，发挥对主城都市区发展的引领作用、对“两群”发展的带动作用、对成渝地区双城经济圈建设的联动作用，加强与成都市天府新区等地的区域协同发展，提升辐射带动能力。2021年的发展蓝图，清晰可见。

智慧物流带来机遇

两江新区西连中欧班列（渝新欧）国际铁路，东接长江黄金水道，是国家“一带一路”和长江经济带的交汇点。得益于得天独厚的地理优势，两江新区拥有水陆空立体交通网，拥有良好的物流发展环境。

“至今，我们仍然在IT、汽车、大型设备、电力等物流运输上保持领先。”何道国介绍，在美联物流成立之初，业务主要围绕仓储、运输、配送、包装等传统物流资源发展业务。通过多年的努力，目前已发展成为一个年轻而有活力、具有高成长和巨大发展潜力的现代物流团队，业务包括项目管理、大件运输、空运、海运进出口、空海联运、江海联运、铁海联运、中欧（渝新欧）铁路运输、定制路线、一体化通关等。

“物联网+人工智能，也是我们的研究发展趋势。”何道国认为，不久的将来，5G至少会给物流行业带来三方面的变化：一是设备和设施智能化应用的普及，无人车、无人机、仓储机器人等更多应用，把人从低端劳务中释放出来;二是人与车、货、仓的互联互通互动，物联网和AI技术将让车、货、仓与人沟通联动，实现更高效的互动;三是服务的动态化、透明化和智能化，比如在供应链金融服务中，过去做静态的仓单质押，但5G时代可对一些高附加值商品实现在途运单质押等。

物联网+人工智能的智慧物流模式转型，车、货、仓真正实现互联互通互动，物流的智能化将加速实现。

“对于我们来说，新技术带来的角逐，既是机遇亦是挑战，将推动我们在内陆开放中越走越远。”何道国说。