浅谈高速铁路应急救援设备及管理

叶林蔚

摘要：高速铁路应急救援设备是交通运输体系中的重要组成部分，文中着重介绍郑州局集团公司配属的救援列车及救援队、路网热备动车组、应急热备内燃机车的分布及管理情况，提出要大力发展高速铁路应急救援设备，完善应急救援系统。

关键词：高速铁路  救援列车  热备动车组  热备内燃机车  发展

近年来，随着我国高速铁路、客运专线的不断投入使用，“复兴号”、“和谐号”动车组已成为我国旅客运输的重要交通工具，其速度快、舒适方便、正点率高、安全性好等特点，越来越受到社会各界的认可。但在动车组运行过程中，由于受到各类突发事件影响，会导致动车组列车故障、运行受阻，甚至发生脱轨事故，对旅客运输和社会造成不同程度的影响。

2011年7月23日，甬温线永嘉站至温州南站间D301次列车与D3115次列车发生追尾事故，造成六节车厢脱轨，上海局在进行事故救援时第一时间出动了救援列车和救援队，为救援工作提供了设备保障。

2014年4月19日，DJ5902次检测列车动车组发生故障不能开出，无法按时对郑州东至北京西间上行线进行设备检测，直接影响后续动车组列车的正点开行，郑州局调度部门接到报告后及时启动了热备动车组，保证了DJ5902次按计划完成检测任务，确保了后续动车组的正常运行。

2018年8月12日，G40次列车运行至京沪高铁廊坊至北京南间，因撞击局部大风刮起的彩钢板致使受损无法继续运行，在确定救援方案时，北京局采用了应急内燃机车进行救援牵引。值得一提的是，此次事故发生后，引起了铁路总公司的高度重视，进一步细化完善了热备内燃机车的管理，并将热备内燃机车的设置时间由原来的“每年5月至10月份”调整为“全年设置”。

可见，在高速铁路发生故障、事故时，救援列车和救援队、热备动车组、热备内燃机车是不可缺少的救援设备。

以下着重介绍郑州局集团有限公司（简称“郑州局”，下同）配属的救援列车及救援队、热备动车组、热备内燃机车的配置地点、担当范围以及人员管理。

一、郑州局高铁运营现状

截止到2020年10月，郑州局管内已开通运营京广、徐兰、郑阜、郑渝、京港高鐵和郑开、郑焦、郑机城际铁路，总营运里程达到1500公里;与北京、武汉、西安、上海局共有七个分界口，图定开行动车组列车430.5对，配属CRH380A、CRH380AL、CRH380B、CRH380BL、CRHBF-A、CRH6A型动车组共计140组。

二、郑州局高铁救援设备及管理

（一）救援列车和救援队

1、郑州局在郑州、新乡、洛阳共配属救援列车七列，其中郑州机务段商丘救援列车（编组：NS160吨吊车-工具车-材备车-宿营车1-宿营车2-餐车-发电车）担当徐兰高铁砀山南站（不含）—兰考南站间的救援任务;郑州机务段郑州救援列车（编组：NS160吨吊车-工具车-发电车-餐车-宿营车-会议车-材备车-NS125吨吊车）担当局管内其他高铁区段的救援任务。救援列车应随时处于整备待发的状态，保证设备作用良好，工具备品齐全，人员随时待命，自接到出动命令后，必须确保在30分钟内出动。救援列车的出动命令由机车调度员发布，开行命令由列车调度员发布。

2、根据运输生产和应急救援工作的需要，郑州局在郑州动车段成立郑州动车和郑州东动车救援队，分别担当郑州车站站区、徐兰高铁（郑西段）、郑焦城际的救援任务;在安阳综合段、洛阳车站、南阳车务段、新乡车务段、郑州站、焦作车务段成立20个高铁站区救援队，分别担当局管内京广、徐兰、郑渝、郑阜高铁，郑州东站区及郑焦城际的救援任务。救援队应确保自接到出动命令后20分钟内出动。救援队的出动命令由列车调度员发布。

（二）路网热备动车组

1.根据国铁集团要求，各铁路局不得自行配置热备动车组，由国铁集团统一配置。郑州局热备动车组车型为时速250、300公里的CRH380AL/380A重联/380B重联动车组;热备地点为郑州东站或郑州东动车所。热备动车组要确保技术状态良好，检修不超期，具备上线运行条件;热备动车组的乘务人员由机务、车辆、客运及公安部门按正常运用配备，热备期间必须在热备动车组上待命，做好随时出动的准备。

2.日常运输中，遇动车组途中发生故障无法及时修复，请求救援时;动车组运行晚点影响车底交路时;正常运用动车组临时故障不能按时出库影响列车始发时，列车调度员或动车调度员根据领导指示及时发布启动热备动车组的调度命令，在郑州东站热备的动车组应在接到出动命令后10分钟内具备开车条件，在郑州东动车所热备时，保证20分钟内出动。

3.热备动车组司机要确保适应所担当区段开行热备动车组的需要，能熟练掌握所担当各型动车组的操纵技能，对不熟悉的区段，可根据需要由各乘务区段动车组司机共同完成热备动车组开行任务，确保随时担当图定动车组各区段值乘任务;对担当非图定动车组任务区段时，由担当图定动车组任务区段的机务段司机负责带道。

4.郑州局高铁热备动车组司机担当区段为：郑州（东）—北京西、武汉（汉口）、徐州（东）、襄阳东、合肥（南）及郑机、郑焦、郑开城际铁路。热备动车组在动车所热备时，司机应在出库端司机室值乘待命;在车站热备时，应在到达端司机室待命;均应使G网手机保持开机状态。

5.热备动车组司机、动车组地勤司机要对每次热备动车组出动全过程进行写实，机务段要对出动全过程进行分析总结，积累经验教训，不断提高应急处置水平。

（三）应急热备内燃机车

1、高速铁路设置的应急热备内燃机车，是加强高速铁路应急救援工作，保证动车组列车被迫停车后处置及时的重要方式，纳入高铁应急救援系统，遵循统筹优化、设置合理、反应迅速、科学高效、保障有力的原则，满足应急处置需要。

2、根据国铁集团要求，应急热备内燃机车需全年设置，按照救援半径100公里左右，最长不超过150公里，相邻两台（组）救援区段须衔接的原则，郑州局在管内高铁沿线选取六处地点设置热备内燃机车，遵循“由近至远，快速救援”的原则担当应急救援任务。

3、郑州局设置应急热备内燃机车全部由郑州机务段配属并担当乘务，具体地点及担当救援范围为：

（1）郑州机务段南院：设置内燃机车（优先选用客运机车）1台，负责京广高铁郑州（东）站—安阳东、许昌东站间;徐兰高铁郑州（东）站—砀山南站（不含）间;徐兰高铁郑州（东）站—华山北站（不含）间;郑渝高铁郑州（东）站—禹州站（含）间;郑阜高铁郑州（东）—许昌北站（含）间及郑焦、郑机、郑开城际的应急救援工作;

（2）三门峡南综合工区：设置内燃机车（优先选用客运机车）1台，负责徐兰高铁郑州（东）—华山北站（不含）间应急救援工作;

（3）商丘综合工区：设置内燃机车（优先选用客运机车）1台，负责徐兰高铁郑州（东）—砀山南站（不含）间;京港高铁商丘站—芦庙站（不含）间应急救援工作;

（4）安阳东综合工区：设置内燃机车（优先选用客运机车）1台，负责京广高铁安阳东—许昌东站间应急救援工作;

（5）方城综合工区：设置内燃机车（优先选用客运机车）1台，负责郑渝高铁禹州站（含）—邓州东站（含）间应急救援工作;

（6）周口东综合工区：设置内燃机车（优先选用客运机车）1台，负责郑阜高铁许昌北站（含）—界首南站（不含）间应急救援工作。

4、热备内燃机车应符合国铁集团《铁路机车运用管理规则》要求，必须装备列车运行监控装置（LKJ）、机车信号、车载无线通信设备（CIR）、G网手持终端、450兆手持终端。加强日常维护管理，机车乘务员每日按规定对热备内燃机车进行两次启动试验及出库前的检查，确认机车状态良好，保证接到出动命令或列车调度员指示后15分钟内从热备地点驶出。

5、热备内燃机车乘務员应熟悉担当区段内的线路、设备情况，掌握高铁规章及救援相关知识，熟知担当高铁线路的行车组织规则和机车救援动车组的技术作业流程，并须进行专题培训、考试合格后方可上岗。

6、热备内燃机车每次出动担当救援任务后，机务段按规定分析整个救援过程，总结经验、查找不足，有针对性的制定整改措施，并在24小时内写出专题报告报铁路局机务部。机务部牵头组织对救援过程进行分析，3日内上报国铁集团。

三、发展应急救援设备，提高应急救援能力

我国高速铁路起步较晚，自2008年8月，中国第一条具有自主知识产权的“京津城际”正式开通运营以来，短短的十几年间，相继有京广、京沪、徐兰、沪杭等高速铁路建成通车，中国高铁得到了飞速发展，但是目前我国对高速铁路的应急救援系统还没有一套统一成熟的方法，还存在救援设备缺乏、落后，救援人员的专业化程度不高，调度指挥水平薄弱等诸多问题。国外的应急救援体系虽然相对完善，值得我们去借鉴学习，但我国地域辽阔，尤其在艰险山区、高海拔区段和高温、低寒地区，国外也涉及较少。因此，在今后相当长的一个时期，我们要在实际生产中总结应急救援经验，研发适合自身特点的救援设备，培养具备专业化、知识化、技能化的救援队伍，完善应急救援体系，才能使我国高速铁路应急救援工作迈上一个新台阶。

参考文献：

[1]刘恩相.高铁突发事件应急管理相关问题研究[D].四川：西南交通大学，2013.

[2]王恒.AB城际高速铁路应急管理体系研究[D].北京：北京交通大学，2011.

郑州局集团公司调度所  河南  郑州 450052