公路桥梁沥青路面接缝施工处理技术

李林静

（北京亿赫公路养护有限责任公司，北京101100）

0 引言

施工单位对公路桥梁工程中沥青路面接缝处理要求是十分严格的，因为其完成质量的好坏在很大程度上决定了公路桥梁工程的整体施工技术水平，同时也是考核公路桥梁施工工程的重要技术指标之一，所以施工单位一直在积极想办法提高沥青路面接缝技术。优质的沥青路面接缝施工大大减少了交通事故，保障了行车安全，助力我国交通运输行业的稳定发展。路面接缝处理除了考验施工现场的施工处理能力，沥青材料的选择也是非常重要的。施工单位要结合当地的地形和气候情况，使用合理的沥青接缝材料，从而达到提高公路桥梁工程路面接缝平整度的工作目标，为人们日常出行提供便捷的出行环境。

1 沥青路面接缝不良诱发的问题

沥青路面接缝不良，会导致很多问题，首先路面开裂是最常发生的现象，它严重影响了路面的使用寿命。由于开裂缝隙比较大，加上交通运输不断地碾压和重压，裂缝会形成面积不等的凹陷或者凸起，导致路面表层被严重破坏。接缝技术不当会造成接缝处渗水，如果雨水量大，路面会很快被破坏，还会延伸到其他路面表层。路面长期不平整，易发生幅度不等的颠簸，再加上天气不好，很容易造成交通事故。大量数据表明，两侧接缝不良，路面破坏直接影响了交通安全和道路安全[1]。

2 沥青路面裂缝的原因

2.1 结构因素

施工时，施工单位对沥青路面基层和土基没有进行充足的压实工作。在刚刚有裂缝痕迹的时候，对路面使用和交通安全没有明显的影响，但是由于雨水慢慢地通过裂缝侵入路面基层，再加上大量行车长时间重压，路面整体会下陷、翻浆，加快了道路路面的老化。

2.2 气候因素

沥青路面土基和基层对季节温度和湿度是非常敏感的，如果该地区到了寒冷季节，尤其是冬季上冻时节，由于水的入侵和路基土内的水稳定性较差，再加上严重的冰冻，造成路面上层水分冻结，路基含水率直线上升，路面自我保护强度大大降低，以致路面涨开或者开裂。

2.3 施工因素

在公路桥梁施工中，技术人员没有根据当地实际情况进行合理的路面结构设计，比如横向裂缝没有达到气候要求，造成路面在不同程度上结合不好。施工时偷工减料，比如桥梁回填部位没有选择材质良好的砂砾材料，半刚性基层所用的水泥质量不稳定，不符合施工要求。

2.4 交通因素

随着公路交通压力越来越大，尤其是重载车辆多的桥梁路段，超载现象十分严重。相关部门没有采取严格的交通管制，司机缺乏对道路路面的保护意识，超载现象始终没有得以有效的解决，这也是造成路面裂缝的一大原因。

2.5 材料因素

上文已经提到，公路桥梁沥青路面施工中，材料的选择是很重要的，但是在实际工作中，一部分施工单位仍然使用不合格的材料，或者材料的质量达不到施工的要求。比如，施工单位用一些温度适应能力差的材料，到了夏季，温度升高，沥青路面裂缝的可能性就会加大，路面的安全隐患就会加大。

3 沥青路面的填缝材料

公路桥梁工程中，沥青路面填缝材料主要包括：

路面接缝处理施工部门依据近年来接缝处理及填缝材料的使用状况和经验，规定高速公路、一级公路宜选用硅酮类、聚氨酯类填缝料；二级及二级以下公路可选用聚氨酯类、橡胶沥青类或改性沥青类填缝料。这些材料黏合力强，回弹性好，适应混凝土板收缩，不溶于水、不渗水，高温时不流淌，低温时不脆裂、耐老化[2]。

选择胀缝接缝板时，高速公路和一级公路可以选用泡沫橡胶板、沥青纤维板，其他等级公路可选用木材类或纤维类板。这些材料能适应混凝土板膨胀收缩，施工时不易变形，复原率高和耐性好。

4 沥青路面接缝施工处理技术分析

4.1 热接缝技术

热接缝技术主要是指沥青混合料在高温情况下，准备两台以上摊铺机器对沥青路面同时施工，最后对路面进行碾压成形的一种施工技术。热接缝处理一般在没有降温前进行，对环境的要求很高，在实际施工中，到碾压成形这一步的时候，采取并列排列的方式，相邻摊铺的沥青混合料一直保持较高温度。接下来，在对路面展开碾压工作时，碾轮的大部分要停留在热料车道上，在还没有开始压实的车道邻近接缝处，多加一些热的沥青混合料进行摊铺，这样摊铺的厚度就会有保证。初压要进行前进和后退两边压实的方法，碾轮要与冷料车道重叠152mm，从还没有压实的车道一侧进行碾压，使得整个路面碾压质量得到保障。热接缝需要及时碾压，采用全部摊铺，消除了纵向接缝的麻烦，在很大程度上避免混合料离析情况的产生，为后续施工打下良好的基础。

4.2 冷接触技术

冷接缝技术主要是指在已经碾压并压实的沥青路面上再次摊铺一次沥青混合料。在将冷接缝技术应用在施工中，需要施工人员及时对施工现场进行检查，对现场出现的杂质做好及时的清理工作，施工人员可以涂上少量的沥青黏合剂并且喷洒路表面，然后再在上面撒上沥青混合料。保证现场干净整洁后，才能进行压实工作，从而保证了公路桥梁施工的质量，满足人们对公路桥梁的需求。

4.3 横向接缝处理

随着搅拌温度的降低，以前破坏沥青路面的水平接缝难以进行压缩；混合物随着混合温度的升高而变化。在完成旋转设计之前，由于压力所以要对其进行轻轻搅拌，沿旋转方向移动，在道路坡度后形成低于设计要求的坡度。施工时，滚轴密封圈必须对折，然后将其放置在距底部1m 的位置。由于箍筋在施工现场的作用很明显，所以要调整适当的位置，造成工作台底面紧，如果出现了间隙，这表明沥青道路不工作。为了防止这种情况发生，需要及时纠正违规行为。

在混合物冷却之前，要及时切割路面，以保证清除校正厚度的影响。使用适量的乳化沥青在切割位置涂抹，然后移动到下一层。一般来说，水平沥青路面包括两种类型：直的、斜的。各层接缝采用斜接缝处理方法，但一级公路和高等级公路的建设除外。高等级公路施工中顶层接缝清理时采用直立接缝；在使用天然绷带治疗斜关节的下层横向关节时，混合料的旋转长度为0.4～0.8m，涂层厚度通常影响对角混合缝的旋转长度。采用平缝对路面接缝层进行处理，以保证路面的整体平整度。

4.4 纵向接缝处理

为确保接缝的位置与压实程度相同，在胶合两条沥青的位置上重叠了几条沥青。还要确保前后封面重叠的宽度合适。从研究情况看，纵向接缝的处理包括冷接缝和热接缝两种。如果有热接缝的应用，则在摊铺沥青混合料层时应使用额外的碎屑。在沥青冷却开始之前，施工应用切割技术来确保测量数据的准确性，提供对路口和拱门高度的准确和详细测量数据以保护路面。

通常，使用2 个以上的甲板以提供密封。施工时留出10～20cm 的宽度与沥青路面混合。不会先进行辊的施工，在接下来的路面混合中，高度将用作支撑平面，直到滚动和压缩结束。沥青路面纵向接缝的铺设非常简单，因为这样铺设的相邻两条路面的沥青混合料温度很高，纵向接缝强度很好。

5 公路桥梁沥青路面接缝施工处理措施

5.1 注重人才培养

为了保证沥青路面接缝处理工程的顺利完成，相关工作人员要设计专业的施工方案，选择有能力的专业人才和先进的设备，充分发挥施工建设的综合效益。要追求沥青路面接缝工程的“品质工程”，必须通过专注的技术质量研究，从尊重专业知识和专业人才的角度出发，积极推广和开发相关的施工技术。

5.2 提高设备的使用效率

施工技术部门需努力提升特殊机械化设计的程度和机械设备的使用效率，并且及时加强对机械设备的适当维护和保养，保证施工过程中的最佳性能。同时还需要加强与当地气象部门的专项联系，防范自然灾害，避免各种恶劣天气情况，为施工节省时间。由于专业知识和培训的缺乏，需要进一步提高施工人员的技能和工作水平，以保障项目的进度。

5.3 加强路面的养护工作

公路桥梁路面沥青路面养护工作是十分有必要的。相关管理部门要完善严格的可落地的管理体系，定期勘察路面情况，出现裂缝及时解决，同时要和交通管制部门积极协商，严格避免超载现象对路面造成的损坏。

6 结语

综上所述，公路桥梁工程沥青路面接缝施工技术还存在很大的提升空间，作为桥梁路面工程重要的组成部分，相关部门要针对沥青路面接缝处理进行严格的把关，从理论结合实际的角度出发，完成路面接缝的每个环节，以保证沥青路面接缝处理的质量。