利用既有铁路开行公交化列车建设方案研究

杜振江

(中铁第五勘察设计院，北京 102600)

1 既有铁路概况

西环高铁于2015年年底开通运营，技术标准为双线Ⅰ级电气化客货共线铁路，运营长度345.3 km，设计速度200 km/h，全线共设17个车站，其中研究范围内办理客运作业的主要有金月湾、尖峰、黄流、乐东、崖州、凤凰机场及三亚站；西环货线于2007年4月开通运营，技术标准为单线国家Ⅰ级铁路，运营长度约367.89 km，设计速度160 km/h，共设有16个车站及1个线路所，其中研究范围内办理客运作业的主要有崖州、南山北及三亚站，现已无客运列车通过。海南西环高铁和西环货线普速铁路历年断面客流密度如表1所示。

表1 通道内铁路历年断面客流密度 万人

2 既有能力与运量适应情况分析

既有西环货线岭头至三亚段限制区间为黄流—崖州(站间距46.56 km)，现状通过能力17对/日。根据客货流预测，本线近期开行公交化列车48对/日、货物列车6对/日，远期开行公交化列车64对/日、货物列车8对/日，各区间列车开行情况和通过能力适应性如表2所示。

表2 西环货线通过能力适应性情况表 对/日

通过表2可以看出西环货线通过能力不能满足研究年度客货运需要，需对本线进行增二线改建，工程投资较大。

通过表3可以看出西环高铁通过能力满足研究年度运量需要，仅需要增加部分车站，工程投资较小。

表3 西环高铁通过能力适应性情况表 对/日

3 建设方案研究

3.1 改建方案说明

根据沿线景区历史年度统计数据、三亚市和乐东县旅游总体规划、三亚市和乐东县城市总体规划等基础资料，本线研究年度开行公交化列车、旅客列车、货物列车，开行对数如表4所示。

表4 研究年度列车对数表 对/日

结合运量预测以及本项目的定位，为了最大限度提高服务质量、最大限度节省工程投资，确定了本项目最大程度利用既有西环货线、西环高铁减少新建工程的原则。由上分析可知研究年度西环货线通过能力不能满足预测运量需要，而西环高铁可以满足预测运量需要，因此本次研究尽最大可能利用西环高铁节省工程投资，三亚至凤凰机场、崖州至尖峰区段西环高铁与西环货线几乎并行，但西环高铁崖州至凤凰机场段靠山取直，未经过沿线城镇及景区，无法利用其开行公交化旅游化列车，而西环货线完全靠近沿线城镇及景区，因此崖州至凤凰机场段线路考虑利用既有西环货线。

3.2 改建方案比选

根据既有铁路能力与预测运量分析，重点研究了岭头至崖州段、凤凰至三亚段利用西环高铁，崖州至凤凰段利用西环货线的方案，与利用西环货线增建二线方案进行了经济技术比选。

1)利用西环货线增建二线方案。

本方案线路于既有西环货线新设岭头站后引出，沿既有线右侧增建二线，行进至黄流镇站进站端曲线换边至既有线左侧，利用到发线引出，沿既有线左侧增建第二线，至利国进站端曲线换边至既有线右侧，然后沿既有线右侧增建第二线，经乐东、龙栖湾、梅西、镇海、中心渔港、崖州至三亚科技城站(南滨农场)换边至左侧，经南山北、红塘湾、天涯海角至凤凰北换边至右侧，右线绕行至CK356+600(新建双线起点)，左线利用西环货线至K356+300后新建左线至CK356+600，并于CK356+716设天涯北线路所及联络线连接天涯货场，CK356+600之后新建双线经西环高速公路与天涯货场夹心地带，上跨水蛟路、在建三横路、三亚河及育新路后于既有三亚站北广场新建车场。

本方案岭头至凤凰段利用既有西环货线并增建二线，凤凰至三亚段新建双线，不利用西环高铁。正线线路长110.818 km。天涯货物联络线长0.675 km，三亚动车走行线长1.105 km,方案总投资93.16亿元。

2)利用西环高铁、局部利用西环货线方案。

本方案线路于岭头村南新设岭头站后双线引出，于老村线路所与既有西环高铁接轨，之后利用既有西环高铁，局部加站，经尖峰、黄流、利国、乐东、龙栖湾东、镇海后至既有崖州站，出站后新建客车联络线至三亚科技城站，之后利用既有西环货线并增建二线，经南山北、红塘湾至天涯海角站，出站后新建客车联络线至既有西环高铁凤凰机场站，之后利用既有西环高铁引入既有三亚站。

本方案岭头至崖州段利用既有西环高铁并于高铁上加站，崖州至凤凰段利用既有西环货线并增建二线，凤凰至三亚段利用既有西环高铁。正线线路长为106.27 km，右线绕行长12.379 km。崖州地区客车折返线长3.995 km，凤凰地区货车联络线长1.919 km,方案总投资48.23亿元。

3)方案比选及推荐意见。

方案优缺点分析见表5。

表5 方案优缺点分析表

从工程建设规模和投资情况分析，利用西环货线增建二线方案建筑长度110.818 km，工程投资931 598万元，利用西环高铁、局部利用西环货线方案建筑长度56.403 km，工程投资482 725万元。利用西环高铁、局部利用西环货线方案投资省，施工工期短，优势明显。

从利用既有线情况分析，利用西环货线增建二线方案完全利用既有西环货线，所利用线路标准低，设备陈旧，为满足公交化动车组运营，需对全线既有线的病害进行整治，工程投资高；利用西环高铁、局部利用西环货线方案主要利用西环高铁，所利用线路标准高，无需改造即可基本满足公交化动车组的运营。

从与地方景区、规划结合情况分析，利用西环货线增建二线方案共设16座车站；利用西环高铁、局部利用西环货线方案结合预测运量，取消利用西环货线增建二线方案设置的梅西站，预留中心渔港站，共设14座车站，利用西环高铁、局部利用西环货线方案与地方规划结合较好。

3.3 推荐意见

本项目充分利用海南西环高铁及西环货线开行公交化旅游化列车，于乐东县尖峰镇岭头村新设岭头站引出，通过尖峰站海口端设老村线路所接入海南西环高铁，而后利用西环高铁经尖峰、黄流、乐东至崖州站，出崖州站后，通过双联络线引入海南西环货线新设三亚科技城站，而后利用海南西环货线增二线至西环货线在建的天涯海角站。出天涯海角站后设联络线引入海南西环高铁凤凰机场站，最终利用海南西环高铁凤凰机场至三亚段线路引入三亚站。

本线近期新建岭头站、利用西环高铁增设龙沐湾东站、利国站、镇海站、利用西环货线增设三亚科技城站、红塘湾站共计6座车站；改建崖州、南山北、天涯海角、凤凰机场、三亚等5座车站；预留龙栖湾、中心渔港2座车站。近期共设站11座，线路所4座，其中三亚、岭头站为始发终到站。

4 结语

利用海南西环高铁及西环货线三亚至乐东段开行公交化列车是大三亚经济区、自贸港建设，贯通“大三亚”西线，服务乐东三湾、崖州三城、红塘湾新机场、沿线各景点的重要基础设施。是各城区城市综合交通体系的重要组成部分。

利用既有铁路开行公交化列车对扩大交通有效供给、缓解主城区与周边城镇组团之间交通拥堵、改善居住环境、优化城镇空间布局、促进新型城镇化建设发展具有重要作用。具有较强的公益性质，对于缓解城市交通压力、促进旅游业发展具有积极的意义，建议适时实施。