脑洞继续？F1对规则改变的探索不该停止!

文、图/QIAN JUN Motorsport Media

编辑/施毓麟

2020 赛季中，许多人对F1 是否应该引入冲刺赛进行了大量讨论。实际上，这完全不是一个新话题，F1 在2018 年就通过调查知道了车迷们的看法。

在不丢失现有车迷的前提下，自由传多希望通过冲刺赛来吸引新车迷。的确，一场短距离且最快赛车不一定从靠前位置起步的比赛，会为如今的F1 带来更多的精彩，也会为周日的正赛带来更多的不可预知性。可作为一项运动，F1 需要的是强者获胜的公平性，换言之，胜利的归属不能过于随机。最强者应获胜，即使这会让比赛变得乏善可陈。

事实上，为了比赛的精彩而牺牲强者的优势，来激活比赛的例子其实不少。赛马场上的配重是为让所有参赛者都有相等的获胜几率。GT/TCR 房车赛事中的性能平衡（BoP），更是让这两项赛事达到了前所未有的高度。

回顾2018 年的调查，“狂热”车迷与“路人”车迷都能够接受冲刺赛。其中，不少人觉得冲刺赛应当是排位赛的组成部分，以此来产生正赛的发车位；也有车迷觉得冲刺赛的积分应与正赛分开，单独计算并产生冲刺赛的“世界冠军”。

别忘了，当F1 决定引入最快圈的1 个额外奖励分时，曾引来不少车迷的反对，后来却得到了车队和车迷的一致喜爱。所以，假设冲刺赛成为现实，F1 世界的情绪可能会更为积极。

大家可能会问，我们为什么需要冲刺赛？难道当今的排位赛和正赛规则还不够“分量”吗？加入冲刺赛，正赛的重要性不就削减了么？的确，正赛不该被其他“前菜”抢去了风头，但冲刺赛本身就独立于正赛。而且，积分上的差距意味着周日的大奖赛有着不可取代的地位。

此前得到最多支持的规则就是冲刺赛按照积分榜的倒序发车，最终的完赛名次决定正赛的发车位置。但在多次争论后，F1 开始偏向于将决定周日发车位的排位赛移到周五，在周六举办冲刺赛。比赛的发车位置会和F2 类似，依照（前一场）正赛的完赛成绩进行前八倒序。冲刺赛的长度可能是正赛的三分之一，积分减半。

无论最终采用怎样的规则，都能提升F1 大奖赛周五赛的重要性。当前规则下，周五赛虽能吸引到不少车迷到场，但电视的收视率始终不容乐观。因为，自由练习中车队们是在完善其实已接近完美的调校，且这期间完全缺乏竞争性。将排位赛移至周五的做法能在很大程度上改变车迷们的观赛习惯，提前一天让其在心理上进入大奖赛周末赛。

冲刺赛的竞争也许会增加车队在各个部件上的损耗，但所吸引到的眼球，势必能抵消这些增加的成本。

当然，这一规则在不同赛道上的过果会截然不同。在摩纳哥等难以超车的赛道，这意味着最终的比赛结果或许难以显现出车手和车队的真实实力，但历史上，蒙特卡洛街道赛也并不总是由杆位得主赢下，不是么？同时，F1 赛历里也有许多赛道能充分展现新规则的“益处”。

另外，冲刺赛也并不一定要在所有的大奖赛分站都实施。如同全球许多其他赛事所展示的那样，不同分站采取与之配套的规则，会给比赛带来意想不到的精彩。

在科技和文化发展日新月异的今天，所有体育赛事都需通过改变来顺应潮流。新一代车迷的需求显然与70 年前的截然不同。2021 赛季将是现有技术规则下的最后一年，在赛车不变的前提下，为何不通过对比赛周末进行改变来提升比赛的精彩程度呢？