2018款大众迈腾B8中控锁失灵

◆文/广东 龙继飞

故障现象

一辆2018款大众迈腾B8，行驶里程为234 766km，搭载EA888型1.8T汽油发动机。按下中控上锁键，该车车门无法上锁；按下“解锁”键时，可以听到门锁有轻微跳动的声音，检查所有车门均已关闭，按下“上锁”按键，四个车门依旧没有任何反应，打开车门时仪表提示车门已打开。

故障诊断与排除

接车后验证故障现象，车主所述属实。进一步试车发现，关上车门，使用遥控钥匙可以成功上锁或解锁。查阅故障车型车门控制单元控制逻辑图(图1)发现，2018款大众迈腾B8舒适系统的控制逻辑是：当使用遥控钥匙上锁时，遥控钥匙发送数据到J519车身控制单元，通过舒适CAN总线控制左侧前车门控制单元J386与右侧前车门控制单元J387上锁。

图1 故障车型车门控制单元控制逻辑

使用中控锁开关上锁时，中控锁开关发送数据到左侧车门控制单元J386，通过舒适CAN总线控制右侧前车门控制单元J387，通过LIN线控制左侧后车门控制单元J388，而右侧前车门控制单元通过LIN线控制右侧后车门控制单元J389。当驾驶员进入车内，关闭车门，此时车门控制单元接收到来自车载电网控制单元控制信号后，使中控落锁，将车门锁定。

根据上述车门控制单元的控制逻辑分析，导致故障车四个车门的车内闭锁功能异常的可能原因有：中控锁开关功能异常；左、右侧控制单元J386、J387无法收到各自的控制信号；CAN线故障。

使用解码器X431进入“09中央电气电子装置”读取J519的故障信息，发现存储有故障码U112100-数据总线丢失信息。进入“42驾驶员车门电子装置”，在车门控制单元J386内发现故障码U112100-数据总线丢失信息。

由于这两个控制单元中的故障码都指向“数据总线丢失”，于是更换车门控制单元J386，但故障依然存在。接着用解码器读取车门控制单元中的数据流。按下车门上的解锁按钮时的数据流如图2所示，“中控锁按钮：车门解锁；旋转锁闩状态：关闭”。

图2 车门控制单元数据流(解锁)

按下车门上的上锁按钮时的数据流如图3所示，“中控锁按钮：锁止车门；旋转锁闩状态：关闭”。通过数据流可以看出，车门控制单元显示已经接收到信息，但车门状态始终处在解锁状态，可能是基于某种原因，锁闩未执行车门关闭动作。

图3 车门控制单元数据流(上锁)

测量中控锁开关T4bw/3与T4bw/1电阻，解锁时为0.3Ω，上锁时为177.2Ω；测量左前门锁电机T8t/6与T8t/5之间的电阻，为115欧姆。按动中央门锁开关上锁时，测量T8t/6与T8t/5的门锁电压为0，但当按动中央门锁开关解锁时，门锁电压为12.3V。尝试更换中控门锁开关，再次进行测试，故障依旧。

使用示波器，测量中控锁开关的波形变化，无论门锁是处于解锁状态还是上锁状态，中控开关电压一直是直线，没有任何变化(图4)。

图4 中控锁开关电压波形图

检测控制单元J386中的 CAN通信线波形，无论是处于上锁还是解锁状态，CAN的数据波形一直在正常范围内变化(图5)。

图5 控制单元J386高低CAN通信波形图

根据驾驶员侧车门控制单元电路(图6)，测量车门控制单元供电熔丝SC25至针脚T20/19的供电电压均为12.4V，检测负极接地针脚T20/20、T32/5的导通情况，均正常。此时诊断工作陷入僵局，只好向当地4S店求助，他们根据上述检测结果及动力CAN关联示意图(图7)建议检查安全气囊控制电脑。

图6 故障车型驾驶员侧车门控制单元电路

图7 故障车型动力CAN关联示意图

使用解码器X431读取故障车“15安全气囊”的故障信息，发现诊断仪无法进入“15安全气囊控制单元”，检查J234安全气囊电脑T90e/89与T90e/90针脚的CAN数据变化，在正常范围。

拆下安全气囊电脑，检查电脑外壳接地点，未发现生锈腐蚀痕迹，装回后依然无法进入系统。检查安全气囊电脑供电线路，发现T90e/31、T90e/61均没有电压输入，检查熔丝SC33发现其已损坏。更换熔丝后，能正常访问安全气囊电脑，但安全气囊故障指示灯依然常亮。进入安全气囊电脑，发现其内部存有故障码B10021B -前排乘客安全气囊引爆装置电阻过高(图8)。与车主沟通了解到，该车之前发生过交通故障，没有更换副驾驶安全气囊导致其故障指示灯常亮，同时始终存有故障码。此时，检查车门门锁功能，上锁功能故障被排除。

图8 安全气囊电脑内存储的故障码

维修小结

在本案例中，维修诊断工作绕了一大圈。在读取数据流阶段，已经发现中控锁开关数据流正常，且车门控制单元也工作正常，只是基于某种控制逻辑，没有执行车门锁止动作。此时。本应该想到安全气囊的因素，但由于诊断分析时不够细致，不够严谨，再加上当时也没有跟车主进行详细沟通(未得到故障车曾经发生过事故)，致使诊断工作陷入困境。

查阅该车型维修资料了解到，发生交通事故时安全气囊电脑会通过网关让车门控制单元强制解锁。当安全气囊电脑通信丢失时，网关电脑禁止车门控制单元控制车门上锁，防止发生事故时因安全气囊电脑无法通信而导致驾乘人员被困在车内、给救援带来不便，延长救援时间。

专家点评

焦建刚

从该车的整个检查、维修过程看，误判故障点的原因有两点：一是缺乏对相关车型技术的了解，尤其是对于车辆碰撞后车门锁机构安全保护功能的认知不够；二是对车辆网络系统的了解程度以及检查方法不清楚。

第一点，车辆碰撞后车门锁机构安全保护功能这里不做过多解释。主要从第二方面进行分析，作者为什么会误判J386损坏的问题？我想最主要的原因是在J519、J386中“发现存储有故障码U112100-数据总线丢失信息”，因此，判断J386存在故障。这里，也是作者犯的最大错误之处，如果是由于J386失去通信导致的门锁失控，那么，无论是按解锁键、还是按遥控，车门锁都应该没有反应。至少按遥控是无法上锁、解锁的。另外，如果是J386的原因，导致“故障码U112100-数据总线丢失信息”，J386根本不可能正常通信，也不可能从中读取到“故障码U112100-数据总线丢失信息”。看到这里，大家也明白，作者更换J386是实在缺乏根据的。

在怀疑相关网络系统存在故障时，首先要搞清楚相关车辆的网络控制逻辑，没有特定指向性的“总线数据丢失信息”，只能用来参考，一定要检索所有的控制模块是否通信正常。

最后一点，在问诊环节，作者没有对车辆的使用历史进行调查，且对于车辆基本信息、仪表状况的检查也有些疏忽，这些也是导致诊断过程走弯路的重要因素。