公路工程路基路面压实施工工艺分析

马鑫

摘要：公路工程中，压实是施工的最后环节，同时也是对公路工程施工质量发挥重要影响的一个环节。此环节作业意义重大，不但可以保证路基路面的刚度和强度，还可以大幅度延长公路的使用寿命。文章结合作者一些工作中的经验，首先分析压实作业的重要性，然后分析影响公路工程路基路面压实施工作业的各方面因素，结合实践基础，提出部分做好公路工程路基路面压施工实的有效建议。

关键词：公路工程;路基;路面：压实

1、沥青混凝土路面层结构和压实的作用

1.1、原理

压实是对被压实材料（沥青混凝土=粒料+沥青+空隙）施加一定压力，将空气挤压出来，使被压实混合料体积变小、密度增大的作业过程。其目的是为了获得路面层的最大密实度，形成一层坚硬的外壳，保证在任何自然条件和车辆运行影响下，保持铺装层稳定，使道路具有良好的使用性能和使用寿命。

1.2、填充物

在进行路面压实的过程中，因为使用的填充材料是种类繁多、性质不一样的。所以在公路建设过程中需要用到的材料首先要进行试验，确定不同材料的最大干密度和最佳的含水量。在公路的路基建设过程中，要根据现场的工程施工情况及路基的检测结果，规避在建设过程中可能出現的影响路面压实度的因素。通过选用高性能的压路机，解决在公路施工过程中可能出现的压实不理想的现象。

1.3、分层

路基铺设过程中，填充物应分层铺设，并且在确定填充物的松铺厚度和平整度在合理的范围之内，重视每层填充物之间衔接。对填充物的压实顺序和遍数进行严格的控制，保证压实工作的质量得到保证。为了加强对填充材料的质量的控制，还应对相关材料进行不定时的抽查和监测，不仅保证了施工人员的自觉性还保证了工程最后的质量。

1.4、沥青

高等级沥青混凝土路面铺装层结构从上而下分为三层：上面层、中面层和下面层。铺筑时采用分层摊铺、分层压实。上面层应具有足够的密实度、耐磨力，其表层应具有一定的平整度、粗糙度（抗滑性）;中面层应具有足够的抗剪力;下面层应具有足够的承载力。各结构层的这些特性，是通过合理地选择混合料、施工设备及工艺参数，加上合理的施工技术措施得以实现的。

2、压实设备因素对压实质量的影响

2.1、压实机械的选择及使用。

压实是保证路面密实度指标的唯一手段，因而正确选择和使用压实机械是保证路面压实度的关键。

2.1.1、压实设备的种类及用途。

在实际施工中，常用的压实设备主要有静压式光轮压路机、轮胎式压路机和振动压路机三大类。

a）静压式光轮压路机。它是完全依靠自重产生的静压力来完成碾压工作的压路机，主要用于路基、路面等工程的压实。

b）轮胎式压路机。主要用于路基、碎石基层、沥青稳定土基层和沥青路面的复压。

c）振动压路机。主要用于沥青道路的底基层和面层的碾压。除自身重量外，还有振动机构产生的激振力共同组成工作压力，具有以下特点：碾压次数少，工作效率高;适用性强，碾压厚度大;工作质量轻等。在压实效果相同的情况下，其质量只有同等静压式压路机的1/3—1/5。

2.1.2、压实设备的合理选用。

不同种类的压实设备都有其不同的考虑和设计，满足各种材料碾压的实际需要，合理地选用压实设备，对提高沥青道路压实效果有着重要的影响。初压是压实的第一阶段，稳定压实阶段。机械摊铺过程中，铺装层多已经过摊铺机熨平装置的预压实，具有83%95%的压实度，但铺装层混合料的温度仍较高，所以只要施以较小的压实能，即可获得满意的稳定压实效果。

复压是压实的第二阶段，强度压实阶段。其目的是提高密实度并达到规定标准值，这是形成铺装层强度的基本阶段，需要较大的压实能。因而，须选用较大工作质量的静作用压路机或轮胎压路机，或相当线压力的全驱动振动压路机。复压的最初24遍，用双光轮全驱振动压路机碾压可获得最佳的压实效果。复压阶段的最后3—4遍碾压，通常选用大吨位的轮胎压路机。

终压是压实过程的第三阶段，成形压实阶段。以消除压实前阶段的内应力、路面的微量变形和轮迹为目的，只要施以较小的压实能，即可获得满意的压实效果和较高的表面质量。一般选用小吨位静压式光轮压路机或双光轮振动压路机，不施加振动。

2.1.3、压实参数和工况的选择。

a）碾压速度与次数。

合理选择碾压速度，对减少碾压时间，提高作业效率有着重要的意义，在施工中，为了避免由于突然改变碾压速度而引起压实度的变化，保证适当的恒定碾压速度是非常重要的。合理选择碾压速度的基本原则应该是：在保证沥青材料碾压质量的前提下，最大限度地提高碾压速度，从而减少碾压次数，提高工作效率。

b）碾压温度。

碾压温度的高低，直接影响到沥青混合料的碾压性能，混合料的温度较高时，可用较少的碾压次数获得较高的密实度和较好的碾压效果，而温度较低时，碾压工作变得较为困难，且易产生很难消除的轮迹，造成路面不平整，因此，在实际施工中，要求摊铺完毕之后及时进行碾压，一般来说，沥青混合料的最佳压实温度为11O℃120℃之间，最高不超过150～C，如果温度过高会造成混合料粘结滚筒，沿边缘膨胀堆积，产生横向裂纹等问题;而碾压温度过低时（50℃～70℃）也会由于混合料的粘性增大，使碾压弹性阻力急剧增大导致压实不起作用，尤其是静力碾压更是如此。为了保证碾压温度，应控制运输和摊铺过程混合料的降温。一般在大气温度较低（5℃一IO～C）时，运送10km，混合料降温在10℃一25℃之间，这时应该采取保温措施;摊铺机摊铺至碾压开始，一般需要lmin～4min，混合料降温1℃一5℃/min。

c）碾压时间。

有效碾压时间的长短，与施工环境、混合料温度及压实面层厚度等因素都有密切的关系，当沥青混合料的摊铺初始温度每提高10%，则碾压时间就可以减短15%;而最低碾压温度每降低lO～C，碾压时间可增长近30%;可见沥青混合料温度较高时，有利于缩短碾压时间，加快施工速度。

d）振动频率和幅度。

为了获得最佳的碾压效果，合理地选择振频和振幅是十分重要的。振频主要影响沥青面层的表面压实质量，试验表明对于沥青材料的碾压，振频多控制在45HZ～50HZ的范围。振幅主要影响沥青面层的压实深度。对于沥青路面，通常振幅可在0.4mm—O.8mm内进行选择。

3、质量动态监控，随时调整施工

铺筑好一段沥青路面，按规范要求的检验频率，钻孔检查压实度结果，结合沥青混合料生产过程中混合料级配、用油量、空隙率、温度等指标的实时控制，随着施工的进展，将试验结果逐次绘制正态分布曲线图，发现标准差及变异系数有增大倾向时，分析原因，研究对策。

结语

总结来说，压实是公路路面施工中的一道非常重要工序，对竣工后乃至开通使用后路面的质量有着至关重要的作用，因此在施工过程中，如果压实不足或过压都会影响路面的质量，进一步影响路面的平整度，甚至有可能影响到交通的安全性。因此，在路面的施工中必须严格执行压实的整体工艺流程，务必按照施工的各项参数要求进行操作，才能确保路面施工质量。

参考文献

【1】中华人民共和国行业标准.公路沥青路面施工技术规范（JTJF40—2004）[S].北京：人民交通出版社，2004.

【2】李福普，沈金安.公路沥青路面施工技术规范实施手册.北京：人民交通出版社2004

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