地铁车站防水堵漏工程分析和技术要点

梁锋

摘要：随着我国经济实力的快速提升，我国迎来了高速发展的全新时代，经济不断发展的过程中，为保证地铁车站的质量稳定性、耐久性不断提升，对地铁车站工程的安全质量要求愈发严格。在目前的发展方面，地铁车站有利于对交通拥堵问题的合理解决，解决城市化进程过程中存在的问题，促进城市化的迅速发展。在当前地铁车站建设中，尤其是对地铁车站建设进行合理分析，达到设计要求及合理使用年限的防水效果，减少渗漏现象，还需要对具体的施工技术进行合理探讨，提升防水堵漏的施工技术应用效果，对地铁车站可以提升稳固性，使存在的特殊问题得到合理的解决，减少在运营过程中存在的问题。

关键词：地铁车站;防水堵漏;技术要点

引言

伴随着近年来我国城市化进程的加快，地铁工程迎来了新的发展生机，地铁建筑质量最重要的评估点之一是其防水性能。地铁关键部位一旦发生渗水，将直接影响地铁运营和系统安全，并造成不良社会影响。地铁建筑的渗漏水问题在行业内具有普遍性。

1地铁施工中应用防水技术的重要性

对于地铁工程建设来说，我国通过多年的时间已经累积了丰富的经验，目前需要做的就是解决工程建设中存在的问题。对于地铁施工来说，防水堵漏技术是相当重要的，通过防水堵漏技术的合理运用可以进一步提升地铁工程结构的安全性、稳定性、耐久性。地铁作为地下工程项目，如果没有将防水施工做到位，就会对工程整体质量造成很大影响，严重的还有可能会引发安全事故，造成人员伤亡以及财产损失。地铁防水堵漏技术在应用时需要根据实际情况以及地铁施工特点进行，目前应用最为广泛的就是防水卷材类防水材料配合混凝土自防水性能进行结构防水，堵漏为在围护结构完成或主体结构完成后的堵漏，主要有双液浆及环氧树脂堵漏。该项技术在应用时相对较为灵活，通过对工作任务进行科学化的调整，能够进一步提升工程建设效率与质量。

2地铁车站防水堵漏工程分析和技术要点

2.1全面增强围护结构抗渗漏能力

为确保地铁施工中地下车站防水能力得以全面加强，施工人员需要对地下车站第一道防水结构-围护结构进行严格规范施工。目前地铁车站围护结构主要以钻孔咬合桩、钻孔桩加旋喷桩、地连墙为主。结合以往的应用经验来看，围护结构的垂直度、完整性、混凝土抗渗等级是质量保障的基础。在围护结构施工前根据地理环境、水文地质应编制完善、可行的施工方案，明确围护结构质量要点，并对施工人员进行全面交底。通过导墙制作、埋设护筒、精准复测等方式确定确保初步环节的准确。在过程控制设备垂直度、成孔质量、泥浆质量、灌注质量、材料特性，严格控制每道工序施工质量。通过后期质量检测在基坑开挖前可采取对应措施有的放矢。

2.2柔性防水层

柔性防水层在地铁车站中应用最广泛的为沥青复合防水卷材。在防水卷材施工过程中，主要是对围护结构、底板垫层基面进行进一步的查找、分析，防止出现渗漏现象。在建设过程中，铺设前需要对凹凸面进行合理分析，能够满足设计标准要求，必要时可增铺缓冲层并且在凹凸面防止出现渗漏现象。在底板位置则需要对防水层浇筑合理厚度的保护层，且在侧墙和底板阴角处应用砂浆做成圆角，防止钢筋绑扎、焊接过程中对防水卷材造成损坏。对防水卷材进行合理铺设，尽量保证整张卷材的完整性，卷材搭接长度必须符合设计规范要求，接缝可选用自粘、粘接带、焊接等方式，严禁使用钢钉、铆钉。

2.3混凝土自防水技術

在进行地铁车站施工时，将混凝土自防水技术进行有效应用是十分关键的，通过该项技术可以使混凝土的效果得到全面提升，以此来提升地铁工程的自防水性能。在应用混凝土自防水技术的过程中，车站底板、侧墙、顶板等靠近迎水面混凝土应当从混凝土的配合比、施工工艺进行优化，使其具备一定的防水效果，因此，在混凝土施工工艺设计过程中，应当结合防水、防渗以及防腐的条件来开展设计工作，同时要严格控制混凝土原材料的选择，遵循混凝土配比来开展配制工作，以此来保障混凝土的质量以及性能符合要求。在进行混凝土的实际施工时，需要选择和易性较强且坍落度适中的混凝土来开展浇筑作业，并且还应当对外加剂的应用进行严格控制，在混凝土的浇筑时禁止加水。另一方面，在浇筑混凝土的过程中需要注重方式，应当通过自下而上与水平分层对称的方式来进行，同时还应当在灌筑时进行振捣，以此来保证上下层混凝土有效结合，杜绝出现冷缝。在浇筑前控制好标高、模板位置，确保混凝土浇筑的厚度，进而确保混凝土的密实度以及强度，提升防水效果。在对新旧混凝土结合面、沉降缝、施工缝与止水带部位进行处理的过程中，应当根据设计方案标准来开展对振捣工作的控制。最后就是应当在混凝土拆模以后在第一时间开展养护工作，以此来保证混凝土的强度，在养护期间应当在拆模以后立即进行洒水，防止由于混凝土的中心部位与表面温差过大而产生的裂缝。

施工缝处浇筑前预埋环形、水平止水带或止水钢板并加以固定，止水带接头严格按照设计要求施工，且要确保止水带在混凝土浇筑过程中不发生移位，在后期凿毛时加强对止水带的保护。因施工缝为结构主要易漏点所以可在施工缝处安装注浆管，方便后期进行堵漏处理。施工缝凿毛处理要规范，不能残留浮浆、松散料，要漏出新鲜骨料，且在浇筑前要浇水润湿。

2.4逆作法施工的纵向水平施工缝防水构造

逆作法施工是地铁车站常见的施工方式之一，因此，车站结构也会采用逆作法进行施工。第一，地下车站在结构施工上应当尽可能地采用横向水平施工缝，减少纵向施工缝的数量。因为纵向施工缝需要利用丁基橡胶腻子或钢板止水带或钢边止水带与注浆管组合的方式，达到地下车站的防水效果。所以常规施工工程，即采用顺作法进行施工时，施工单位一般会有意识地减少纵向施工缝的数量。但逆作法施工本身不同于顺作法施工，施工时会不可避免地产生多与顺做法纵向水平施工缝，它们就是地下车站防水施工中需要特殊考虑到的关键点。对此，施工单位可以采用遇水膨胀的止水胶进行密封，利用预埋式注浆管来保证施工缝的混凝土能够具有相应的防水性能。第二，除却地下车站的出入口习惯使用纵向垂直施工缝外，车站内部的部分结构也采用逆作法施工，这一部分的特殊结构与顺作法的施工缝相交，相交部位的防水材料是否具有密封性直接关系到地下车站的整体防水施工效果。因此，为了确保在逆作法施工下的地下车站特殊节点具有防水性，逆作法的纵向水平施工缝应当为斜缝施工，且斜缝内不应采用传统施工缝的钢板止水带结合丁基橡胶腻子的方式防水。施工人员应当以双道遇水膨胀止水胶和一道全断面出浆注浆管进行防水施工，并且在不同施工缝的相交处进行衔接密封处理，以此来满足特殊节点的防水性要求。

结语

在地铁施工中经常会出现渗漏问题，应当根据各自施工中经常发生的渗漏问题的实际情况应用合理的防水堵漏施工工艺并做好质量控制和提高防水性能，小范围轻微渗水可直接采用在漏水处低压压注环氧树脂为主的堵漏材料，环氧树脂和固化剂和配比要根据实验得到，施工时严格控制，堵漏完成后要对成品混凝土结构外观进行打磨、修饰确保颜色统一。如果发生漏明水或者渗水面积较大，可先采用在结构迎水面压注双液浆后局部压注环氧树脂的方式进行堵漏。在地铁施工中应坚持以防为主，以堵为辅，防堵结合方式确保地铁车站结构的防水。不管是防还是堵每道工序的施工质量都要严格把控、清晰交底。

参考文献

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[2]焦瑞锋.地铁施工中防水堵漏技术的应用分析[J].中国标准化，2018（16）：82-83.

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