电动之悦

陈浩

作为搭载宝马模拟声音的第一款量产车型，创新纯电动BMW iX3通过声音建立与用户之间不同凡响的情感连接。新车型以不同音调反应驾驶风格，对驾驶者的操作给出反馈，实现驾驶者与车辆间的情感沟通。车辆启停声音由奥斯卡和金球奖最佳电影配乐获得者、著名作曲家汉斯·季默创作。按下开始/停止按钮将触发简短而充满未来感的声音组合，确认电驱动系统准备就绪，犹如接通人与车辆情感连接的开关。

汉斯·季默是世界顶级作曲家，是一位深具挑战与实验精神的音乐玩家，以充满创新和触及灵魂的乐曲掳获全球乐迷的心。这位德国作曲家因其电影配乐享誉全球，几乎每一部作品都精准地体现了音画合一，他的“封神”之作《狮子王》获得了奥斯卡和金球奖两项最佳电影配乐奖;此外，从《珍珠港》、《盗梦空间》、《加勒比海盗》、《星际穿越》到《敦刻尔克》也都成为好莱坞炙手可热的原创电影配乐。

当我们驾驶这辆纯电动BMW iX3的时候，每次踏下加速踏板，它不仅是一个机械接触的过程，也是一次情感体验的触发，这套电动声浪，已经开始奏响了BMW电动新时代的序曲。

除了声音这辆车我们有必要聊一聊它的三电核心系统，在BMW高效动力策略框架下，宝马集团基于轻量化、小型化、集成化和可扩展的研发理念，推出了第五代BMW eDrive电力驱动技术。值得一提的是，第五代BMW eDrive电力驱动技术及所有配套传动系统零部件均由BMW独立开发，且关键零部件由下属企业生产。

作为首款应用宝马集团最先进的第五代BMW eDrive电力驱动技术的车型，创新纯电动BMW iX3在车重为2.2t的前提下，依然实现了500km续航，16.7kw/100km能耗，0～100km/h加速时间为6.8s。

掌握电池核心技术

虽然宝马不生产电芯，但不意味着将电芯设计完全交给供应商。2018年宝马在德国建立了电芯技术中心，追踪电池技术的发展，并进行对电芯设计和技术进行分析、生产电芯样品、通过使用不同材料调整电芯属性、研究电芯在恶劣或极寒条件下的表现等。掌握核心技术后，宝马引导供应商按照宝马精确的产品要求和规格进行大规模电芯生产。

华晨宝马与宁德时代合作使用了811型镍钻锰三元锂离子电芯，宝马直接采购钴、锂等电芯的重要原材料，深入电芯供应链源头，保证原材料产地透明化，确保原材料的开采和加工符合所有环境标准。

iX3的动力电池

BMW iX3搭载的电池包由华晨宝马动力电池中心二期生产，内含188枚电芯，总容量为74kWh，整体能量密度高达约154Wh/kg。設计阶段安全优先于其他设计目标，宝马认为在电动化转型的过程中，安全依然是立身之本。

新车电池的安全性包含电芯级、模组级和电池包级别三个层次。首先电芯采取了机械顶盖防挤压、防爆阀及时泄压、铝制外壳抗压等，降低单个电芯热失控对电池包的影响;模组生产线100%自动化生产，通过电芯喷涂绝缘材料、电芯之间加装绝缘隔膜以确保电芯之间彼此绝缘，提高安全性;电池包整体采用铝合金壳体，同时内部还在模组与电池包壳体间设计了缓冲结构，电池模组本身也具有吸能结构，多层安全设计降低了事故中侧面碰撞对电芯造成伤害的可能性。此外电池包布置于车辆底盘中央区域，增加车辆整体刚性的同时，也降低了事故中前后碰撞对电池包造成直接冲击的风险。

无稀土电机

第五代BMW eDrive电力驱动技术电驱单元将电动机、逆变器及变速器融为一体，在保证性能的同时降低重量并减少所需的安装空间。电动机最高功率210kW，功率密度较上一代提升约30%，最高能效高达93%。同时电动机与车辆后轴整合，进一步实现了驱动效率的提升。

BMW iX3的电驱单元

得益于励磁技术，该电机初段可输出400N·m的峰值扭矩，在高转速区域依然具有持续的扭矩输出，由于电动机不具备永磁体，也杜绝了对稀土资源的依赖，以实现可持续化发展。

新车的充电控制单元也进一步轻量化和功能集成，起到整车电力控制平台的作用，调控车辆交直流转换以及高低压转换。BMW iX3具备直流快速充电和交流充电接口。直流充电可接受最大100kW的充电功率，45min即可将电池从0充至80%。交流充电兼容380V及220V充电电压，最大功率为11kW，7.5h即可完全充电。

iX3并非传动的油改电车型，宝马在这款车开发之初就为该产品研发了燃油、48V轻混、插电式混合动力和纯电平台的架构，可以说是纯电架构是最早开始规划的。可谓做足了准备工作，这就是为何这款车综合表现优异的原因，iX3在驾驶层面除了动力输出方式不同，和普通燃油版X3并没有太大差异，而电气化架构又让这辆车有更多优势。