消毒剂对汽车内饰皮革材料表观影响的研究

翟鑫宇

摘 要：随着经济和各行各业的快速发展，汽车内饰空间是承载用户驾驶任务和各种交互操作的空间，因此内饰空间由承载各种功能的部件构成，这使得汽车内饰的造型设计十分复杂。汽车内饰设计的复杂性在于协调汽车内饰中诸多零部件，以及不同部件设计所形成的统一性。随着智能技术的发展，汽车自动驾驶级别正在从L3向L5不断进步，技术变革导致部分传统功能部件逐渐消失，内饰部件数量的减少使得汽车内饰造型多样性降低。内饰造型的多样性是内饰设计任务的重点之一，是汽车内饰感知品质的表达方式。因此，以汽车内饰造型的多样统一为切入点，探索多样统一与汽车内饰感知品质的关系，以及以汽车内饰整体感知品质提升为目的的汽车内饰造型的多样性提升方法。

关键词：消毒剂;真皮;PVC革;PU革

引言：

在国家经济水平不断提升的过程中，现代人生活质量得到了很大的改善，对汽车制造也提出了更高的要求，在设计内外饰结构时，相关人员需要合理优化成型工艺，确保能够科学改进设计效果。对于汽车而言，内外饰结构对汽车性能具有很大的影响，相关人员需要对其进行深入分析，严格遵循设计原则，合理优化成型工艺，确保能够有效提升汽车建设效果，使其具有更高的稳定性和安全性，为了对其具有更为深刻的认识，特此展开本次研究。

1汽车内饰多样性特征研究的必要性

从客观现实角度出发，智能技术进步所带来的部分传统功能部件消失，与用户在传统驾驶习惯下对传统功能部件的依赖产生矛盾。对缓和矛盾和顺应技术进步的需求，就需要筛选出用户最关注的功能部件并进行创新优化。从汽车内饰设计的感知品质出发，对汽车内饰的多样性特征进行研究，旨在从多样统一的原则出发，深入探索具体部件的设计特征，通过提高单个特征的设计质量，弥补由于功能部件消失、特征数量降低等因素对多样性造成的影响。本质上是基于多样统一的审美认知，尝试对新技术进步背景下的变化进行回应，具有一定的必要性与迫切性。汽车内饰多样性特征是对部件特征的操作与表达，也是沟通多样统一的审美认知和汽车内饰感知品质评价体系的纽带。本文以此为理论依据展开研究，旨在通过提高汽车内饰设计的审美愉悦感的途径，达到提升汽车内饰的感知品质的目的。

2试验步骤

（1）将无水乙醇、84消毒液原液、二氧化氯泡腾片配置成所需浓度的溶液，分别为75%乙醇、84消毒液（500mg/L）、二氧化氯泡腾片（200mg/L）。（2）擦拭或喷洒试验前，在对色灯箱（标准光源箱）中目视观察样品外观，使用分光色差仪（D65光源，光学角度d/8°，观察角10°）、三角度光泽计（D65光源，60°）测试样品的颜色（L?、a?、b?值）及光泽，并做好记录。（3）擦拭方式：将棉摩擦布浸泡在装有消毒剂的烧杯中，待棉摩擦布完全浸湿，用浸有消毒剂的棉摩擦布在样品表面均匀擦拭3次，每次间隔1min.;喷洒方式：喷洒高度50cm，在样品表面均匀喷洒3次，每次间隔1min。（4）84消毒液（500mg/L）、二氧化氯泡腾片（200mg/L）两种消毒剂采用擦拭及喷洒的方式进行试验。75%乙醇采用擦拭的方式进行试验。在（23±2）℃、（50±5）%RH的平衡室中放置1h后观察样品的表面情况并记录，用含水率为95%～100%的湿棉摩擦布轻擦样品表面，待样品表面完全干燥后观察并再次记录。

3材料的制备结果分析

3.1增塑剂的选择

在聚合物中加入增塑剂可以减小树脂分子间的相互作用力。增塑剂的主要作用是降低聚合物的熔融温度和熔体黏度，从而降低聚合物的加工温度，赋予聚合物制品柔软性和低温性能。环境友善90℃PVC护套料的关键是使其重量损失、断裂伸长率变化率和低温冲击脆化性能达到标准要求。为了使护套料具有良好的电绝缘性能和物理机械性能，需要选用热稳定性好、挥发率低的高效增塑剂。聚氯乙烯护套环境友善中常用的增塑剂包括：邻苯二甲酸二酯（DPHP）、邻苯二甲酸双十三酯（DTDP）和三甲基三辛酯（TOTM）。从最好到最坏，可以将增塑剂分为：TOTM，DPHP，DIDP和DOPA。90℃PVC护套料需要耐高温和低挥发速率的增塑剂。DPHP具有优良的整体性能，具有增塑效率高、挥发率低、耐寒性好、电性能好等特点，是理想的主要增塑劑。DPHP的性能与DIDP相似，但价格比DIDP便宜。因此，通过使用DIDP和DOTP，可以得到理想的护套材料，满足要求。材料的挥发性越小，产品的重量损失越小，产品的老化性能越好。材料的挥发性主要与所用的增塑剂有关，而增塑剂的挥发性与其闪点有关。闪点越低，挥发速率越大。

3.2工艺方案选择

经研究将采用以下工艺实现：表皮搪塑成型、注塑骨架、模内发泡（FIP）。由于注塑骨架为常规注塑工艺，在此不做说明。表皮搪塑成型工艺成熟，是目前汽车内饰件覆皮常用工艺技术。构建标准化对汽车使用性能具有直接的影响，而在具体制作构件时，模具是其非常重要的应用工具，所以如果想要确保有效保障汽车整体性能，必须严格把控整体构建精度，并对其模具公差进行严格控制，确保能够使汽车设计由于公差出现的消极作用得到有效减少。在具体进行结构设计师还需要严格执行设计图纸，确保在装配期间能够有效实现互换功能，及时分离行为和尺寸公差，使其在自身领域内严格基于公差标准执行各项标准。与此同时，汽车零件还需要和各个工序密切配合，紧密衔接，这么能够对齐间隙插进行严格控制，使其处于最小范围内，进而保证汽车性能。对模具进行冷却后人工取下表皮。常用发泡有闭模发泡和开模发泡两种，开模发泡是指在模具开模的状态下，将骨架和表皮各放置在上下模上，并利用机械手将发泡原材料浇注在下模，再上下模具合模，使其在模腔内发泡并得到零件;闭模发泡是指在开模的状态下，将骨架和表皮各放置在上下模上，再将上下模具合模，通过发泡混合头将发泡原材料浇注在模腔内，完成发泡的过程。实际量产零件中两种发泡形式都有使用，但本文研究中为了节省设备的混用，采用闭模发泡作为主要的成型工艺，因此本文中出现的FIP是指闭模发泡（模内发泡的其中一种）。

3.3试验结果及结论

84消毒液（500mg/L）擦拭、二氧化氯泡腾片（200mg/L）擦拭、75%乙醇擦拭试验后，样品表面均未见明显颜色、光泽及其他异常变化，样品灰度等级均为4～5级;84消毒液（500mg/L）喷洒试验后，样品局部变色，有斑点状痕迹，经湿摩擦布擦拭晾干后无改善，由于为局部变色，变色面积比较小，故设备未能有效识别，在颜色、光泽数据上未能明显体现。二氧化氯泡腾片（200mg/L）喷洒试验后，样品表面有明显白色痕迹，经湿摩擦布擦拭晾干后，白色痕迹消失，样品表面未见明显颜色、光泽及其他异常变化，样品灰度等级为4～5级。84消毒液（500mg/L）擦拭及喷洒、二氧化氯泡腾片（200mg/L）擦拭及喷洒、75%乙醇擦拭试验后，样品表面均未见明显颜色、光泽及其他异常变化，样品灰度等级均为4～5级。

结语

统一性和多样性是汽车内饰造型设计的两个重要特征，它们对汽车内饰审美有着积极的影响。从多样性角度进行研究，需要首先确立典型多样性特征，再针对典型多样性特征展开设计创新研究，从而在不妨碍内饰整体造型统一性的原则下，提升内饰审美愉悦感与感知品质。

参考文献：

[1]谭浩，李薇，谭征宇.车载信息系统三维手势交互产品设计研究[J].包装工程，2015，36（18）：45-48.