承士·不城市

陈熙

用幻灭重生来形容全新卫士似乎更为恰当，毕竟它在2016年曾经历过被停产的命运。

我并不想用过长的篇幅来叙述卫士的历史，刚刚过去的4月30日正是世界路虎日。1948年的4月30号，路虎品牌的第一款车型亮相于阿姆斯特丹车展。

放置在新卫士机盖上的模型就是1948款的第一款路虎“Series I”。就是这台1.6L四缸的“农用车”凭借着出色的可靠性出口150多个国家并获得了认可，它也让路虎品牌传遍了整个世界。

“卫士”的名号出现在1989年，为了让以Land Rover 90/110/127命名的车型与揽胜和发现加以区分，路虎卫士这个车系诞生了。正因为国内见得少、越野能力出众，并且方盒子的外观也十分惹眼，卫士通常被作为路虎家族中的精神领袖。

相比只会改个灯组轮廓，换汤不换药的奔驰G和Jeep牧马人。从颠覆经典到致敬经典，诞生于D7x平台的全新一代路虎卫士可谓是做出了最好的典范。既复古又现代的轮廓，让全新一代卫士完成了一次脱胎换骨似的重生。

曾经尖锐的棱角被圆弧所替代，也正因为如此，图片上的卫士才会显得有些“瘦小”。但当你本人站在实车面前，尤其是升高了空气悬架的实车面前时，那种敬畏感油然而生。

“黑眼圈”边框内的全LED前大灯组从容地注视着前方，饱满的中网连同下护板硬核且充满了力量。四个轮眉前端位置的网格板“盔甲”正是我们这台暗黑特别版原厂附赠的武装。

发动机进气口巧妙地设计在了A柱下方的前翼子板上，侧置的进气口减少沙子柳絮等飞入的同时，也将整车的涉水深度提高到了0.9米。而这也是为了方便车主沿着A柱加装涉水喉，加装后的涉水深度甚至可以达到1.9米。

很有用的小细节吧？要知道这代卫士提供的原厂选装件多到能让你眼花缭乱的地步。拉开路虎官网，找到并定制自己的衛士车型。在路虎附件一栏中可以任性地选择你所需要的配件。小到110的黑色贴纸、前后挡泥板、车内金属踏板、迎宾灯、固定式侧踏板，包括车侧的外挂旅行箱、自行车/皮划艇/滑雪板专用行李架等，应有尽有。不过价格也都不便宜，谁让人家是印着LAND ROVER标的原厂件呢。

三门的路虎卫士90版本已经在刚刚结束的上海车展上公布了售价，72.8-76.8万元的售价对于110来说确实便宜。不过对于这台大玩具，我相信更多人还是会选择兼顾实用性的五门110版本。

我们这台路虎卫士110 P400暗黑特别版拥有5018x2008x1967mm的车身尺寸，轴距为3022mm。38度的接近角、40度的离去角、还有可+145mm/-40mm随意电子调节的空气悬架。升到最高后，所带来的291mm的离地间隙。应付更多的复杂路况，卫士很在行。

车顶的行李架左侧设计有一个手动折叠的爬梯，包括右侧的外挂行李厢在内，它们都是通过纯物理结构的方式进行解锁折叠/开启使用的。在车顶行李架的帮助下，这台卫士110P400暗黑特别版的实际车高已经超过了2米。因此限高就成为了你平日里行车与停车时注意的首要问题，尤其是那些限高不足2米的地库和桥洞，一定要小心。

全新一代卫士的车尾真的是史无前例的吸睛，尤其是尾灯的设计，左右一共八个大大小小的正方形，在致敬经典的同时也充满了前卫的元素。

后挂式备胎充分彰显了硬派越野车的情怀，硕大的备胎罩将下方的号牌挡了个严严实实，倘若电子眼位置设计不合理，躲个停车费应该是问题不大。当然还有这能够电控伸缩的邪恶拖车钩，关键时刻也能派上用场。

一圈裸露着螺丝钉的车门饰板，随处可抓的仪表台扶手，待你爬上它的驾驶席，你才能感受到那种从复古的夹缝中挤出来的豪华。路虎从不缺乏好的设计，揽胜、星脉、极光、发现运动，每一款车都能美到让人着迷。

不过DEFENDER卫士和它的兄弟们截然不同，它用镁铝合金的双横梁勾勒出骨子里的粗犷，外层又采用皮革缝线营造出细腻温柔的触感。

这硕大的储物槽，宽阔到能容得下一台模型在里面游走，同时也兼顾了上车时将其作为扶手的需求。

全系标配的10英寸多媒体触控屏融入了最新的PIVI Pro系统，界面相比路虎在售的其它车款更绚丽。不仅如此，屏幕的后方居然是空的，正所谓豪华是挤出来的。这块悬浮式多媒体屏幕顺滑程度和分辨率实属上乘，集成的功能也异常的丰富。

抛开传统的影音娱乐、导航功能外，差速锁和四驱系统工作状态、底盘透视、牵引杆的电动打开/收起等功能也均被收入其中。如果你是菜鸟，建议你好好阅读一下说明书，兴许有些功能你到卖车时还都不知道如何使用。

转动两个圆形旋钮中间的液晶屏是温度的高低调节，按压后旋转则为座椅通风或加热选项。而路虎家族引以为傲的ATRS全地形反馈系统，也被集成在空调操作面板中左侧的旋钮内，右侧则为风量大小功能，真的是很有意思的小细节。

对于这块12.3英寸的全液晶仪表盘，开过现款中高配捷豹路虎旗下车型的消费者一定不会陌生。单圆环、双圆环、全景地图、驾驶辅助，这些效果绚丽的界面切换全部通过方向盘左侧的按钮进行操作。

说到方向盘，这个四辐式多功能方向盘的按键材质很有说头。还记得发现5、揽胜、极光的方向盘上采用的那个钢琴烤漆覆盖的多功能按键吗？在全新一代卫士身上，换成了表面磨砂的纳米材质。不会留下指纹与划痕，按键的触感却营造的十分粗犷。

硕大的桥式中控台布满了储物槽与杯架，你可以用它来进行手机无线充电，打开中央扶手箱，内部还有两挡制冷的车载冰箱。

细节上的粗犷并不影响乘坐的舒适性，宽大柔软的皮质座椅能让你很容易找到一个最放松的姿势。主副驾座椅全部都采用了12向电动调节，并且还都配有通风、加热和记忆功能。依托承载式车身的优势，舒适性与品质感要比上一代卫士上升了不止一个档次。

卫士的舒适性配置不仅照顾前排乘客，后排也同样如此。后排双区空调，前3后4的USB及Type-C的充电插口，甚至是小电视屏幕的预留口都备好了。

3022mm的轴距并不完全作用于后排的乘坐空间，毕竟卫士110版本那972L的行李厢容积也是相当可观。在4/6放倒后排座椅之后，容积甚至可以扩展到2277L。

行李厢盖板采用了带涂层和防滑花纹的橡胶垫，因为卫士经常出没的场所大多是在非铺装的烂路上，因此盖板也会为清洗方便去做考量。由于卫士的行李厢开口离地间隙较高，为此门框边沿还设计220V电源接口以及有空气悬架降低的按键，方便个矮的消费者拿取物品。

行李厢车顶的边沿处，卫士最经典阿尔卑斯之光的小侧窗得到很好的传承。硕大的备胎将后风挡近二分之一的面积进行了遮挡，然而可以依托车顶上方的流媒体后视镜来帮忙。

上一代卫士身上的蚌壳式机盖在新卫士身上被取消了，全系搭载的都是一台英杰力代号为PT306的之列六缸3.0T双增压发动机，拥有294kW/5500-6500rpm的最大功率，550Nm/2000-5000rpm的峰值扭矩，而它的搭档则匹配的是采埃孚带来的8挡手自一体变速器。

电子涡轮和废气涡轮共同作用、48V轻混系统，让这只整备质量2.46吨的大块头在起步加速时没有一丁点的涡轮迟滞。而3.0T直列六缸机充足的动力储备，也让浑厚与从容贯穿始终。这驾驶感受是那些2.0T四缸机所无法比拟的。

就算你大脚踹下油门踏板，卫士也并不会像搭载同款发动机的揽胜运动那样暴躁。顺畅、澎湃、持续无衰减的加速感受，是这只大块头带给我们的主旋律。采埃孚的8AT升挡十分积极，倘若你缓踩油门踏板，指针抬到1800rpm就能完成升挡动作。换挡节奏平顺，匹配的让人挑不出毛病。

日常驾驶时，发动机的转速并不会被拉的很高。在40-80km/h城市道路行车的这个区间内，发动机的转速基本都维持在1300rpm上下。而11.2L/100km的表显平均油耗，对于这种又宽又高的大块头来说，并不高。

在城市里驾驶全新一代路虎卫士，我总怕“碾”到旁边的小车，因为它的车身及驾驶视野实在是太高了，转弯并线时的盲区也不小。就算你手动降低空气悬架40mm，待车跑起来后，车身又自动回升到原来适中的位置了。

可以说换上了承载式车身后，全新一代卫士的行驶品质以及车身的静谧性都有了质的提升。可能听到承载式和卫士融合在一起，有些键盘侠又要吐槽了！但我想说的是，不要人云亦云，很多传统的观点会随着科技的进步而被逐渐推翻。就像全新一代路虎卫士一样，承载式车身怎么了？诞生于路虎全新D7x平台的全新一代卫士，车身剛性强度是非承载车身的3倍，并且还能兼顾轻量化的设计。

把居高临下的感觉留给非铺装道路吧，毕竟那里才是路虎卫士的主场。我本来想开着它去北京西郊斋堂附近的挂壁公路得瑟一番。但全新一代卫士那超过了2米的车身宽度，还是让我放弃了这个想法。不过非铺装的土路，找一找还是有的。将空气悬架升高，找寻飞沙走石的快感，才是卫士车主应该做的。

291mm的离地间隙、38度的接近角、40度的离去角，这样的数据绝对要比现款奔驰大G和Jeep牧马人都要优秀。全新一代卫士的中间和后轴上都带有差速锁，并且还配备了低四的分动箱，扭矩是可以放大2.93倍的。

第二代智能全地形适应反馈系统方能凸显出一辆路虎车的精髓，你都可以懒到把它调成Auto自动模式，剩下的让电脑自己去判断改变车辆状态就好。要知道，新的ATRS在湿滑路面、岩石、沙地、自动等模式的基础上，还提供了涉水模式以及自定义模式。自定义能够根据驾驶员的喜好，对车辆发动机的动力响应、转向系统、差速器等系统进行个性化调节。

驾驶全新一代卫士奔跑在非铺装的土路上，前双叉臂后多连杆的悬架组合，将传入车内的振动进行了很好的过滤，忽忽悠悠的感觉有点像在开船。望着后视镜里被我肆意扬起的烟尘，嘴角也露出了一丝邪恶的微笑。

结合全景影像的“越野视角”（拥有“透视”功能）查看前方下坡的道路情况，确保行车安全。另外，下坡时驾驶者还可以开启ATPC全地形进程控制系统帮助各位更平稳地行驶。当然了，这套系统不仅可以在下坡时使用，它适用于所有路况，驾驶者可在0-30km/h内任意设定时速，剩下的就只需将精力放在观察前方路况以及转动方向盘上了。

前面说到全新一代卫士拥有能够放大2.93倍的低四分动箱，对于路面上常见的那些路障没有任何问题。不过你的行车路线要设计合理，毕竟这台车的尺寸很宽。前面说到全时四驱的路虎卫士拥有中差和后差两把锁。当单个车轮失去附着力时，失去抓地力的轮胎会被迅速锁止，帮助车辆顺利脱困。

有没有发现卫士在街上的出镜率越来越高了？撇开工具车身份的全新一代卫士，加入了很多城市及豪华元素的武装。全新的D7x平台，让承载式车身的换装不再是短板。而且它还是少有的自带牵引钩能够合法上路的车型。全系3.0T的全新一代卫士从刚上市时的加价20万，到目前只需要加价5万方可提车。2.0T奔驰G 350仿佛一下子就不香了！这么一台全能型的战士，你爱了吗？