城市平面交叉口优化方案设计研究

赵展轮

（武汉市政工程设计研究院有限责任公司，湖北武汉 430023）

城市中心城区道路设施更新缓慢，交通资源日趋紧张，难以满足城市居民对交通出行品质的更高要求。交叉口改造能够以较小的工程成本、灵活的设计方案，解决交通痛点，取得良好的社会效益。本文以鄂州市几个典型交叉口为例，结合交通需求研究交通问题，探讨交叉口改造设计流程，根据设计流程进行交叉口改造方案设计。

1 项目概况

本项目位于湖北省鄂州市中心城区内，经过几轮的道路交通改造提升后，鄂州中心城区内部分交叉口的拥堵情况得到缓解。但非核心区域，许多交叉口仍存在管理水平不高、安全隐患大等问题。项目重点研究了部分非核心区域交通问题突出的交叉口，目的是通过优化交通组织、改造交叉口结构等措施，规范行车秩序，提高交通安全性，定向解决交叉口存在的交通问题，提高居民交通出行的舒适度。

2 交叉口改造设计流程

交叉口改造是在城市建成区各种限制性因素的影响下，通过工程和管理等手段进行改造，实现安全提升、缓解拥堵等目标。不同类型交叉口的改造需求不同，但都需要基于现状问题分析论证，形成科学的设计方案。可以通过分析总结完整的设计流程，以便更科学、完善地指导交叉口的改造设计方案，实现交通品质的提升。

2.1 研究现状及交通痛点

不同交叉口的交通问题相似，但各个路口的物理结构、交通状况、管理方式不同，难以采用标准的方案解决所有的交叉口问题。交通流复杂，缺乏专用道路、路权不清晰等，导致机非混行；车辆交织严重，建筑出入口距交叉口过近、出入口无管控、交叉口无信号控制等，导致出入车辆与主线交通相互影响；交叉口结构缺陷，由历史用地原因导致交叉口占地面积大，多路交叉、斜交等造成的畸形交叉口；管理方案不科学、信号控制配时方案与交通需求不匹配、车道设置情况与交通运行状况不符等；交通设施缺乏，缺乏行人过街设施、行人安全岛、物理隔离设施等。

2.2 明确改造目标、范围和方法

根据交叉口的类型、特点和突出矛盾，确定改造目标。通过对交叉口进行优化，定向解决突出问题，重点实现路口的安全、便捷、高效、智能中的某一目标或多个目标，把握方案优化的方向。识别交叉口交通痛点后，应研究其发生机理，结合改造目标，明确合适的改造范围，并作为改造方案设计的工作边界。结合项目的资金和工程条件，确定后续改造过程实施措施，如迁改电力设施、拆除绿化带、道路红线拓宽、信号交叉口绿波控制等，作为改造可能使用的手段。

2.3 方案设计

科学合理的改造设计方案是交叉口改造的关键，是工程方案的具体实施步骤。在满足限制条件的情况下，针对交叉口多种交通痛点应提出有针对性的工程、管理解决措施，形成完整的设计方案。针对问题较复杂的路口，还应进行方案比选，优先解决最突出的问题，形成合理的优化方案。

2.4 效果评估

效果评估是判断改造设计方案是否合理的重要依据。针对设计方案的整体评估，能够预计方案优化的效果，提供有效反馈，使设计方案更科学合理，实现预期目标。

3 案例分析

本文以古城路—民福路交叉口、武昌大道—司徒路交叉口的交通改造为例，根据设计流程展开深入分析，提出实施性较强的优化改造设计方案。

3.1 古城路与民福路路口

（1）基本情况及交通痛点。

古城路—民福路交叉口改造前如图1所示。

图1 古城路—民福路交叉口改造前结构

该交叉口为次支路相交的T形交叉口，无信号控制，无过街人行横道。古城路为双向四车道，三幅路断面形式，道路中央设置有隔离栏；民福路为双向两车道，一幅路断面形式；古城路东侧为湖泊，西侧均为居住小区；古城路为周围小区进出主要通道，高峰期间南北向交通量大。

路口与小区出入口过近，存在两个较近的冲突区域，且现状人行过街设施位于小区出入口前，行人及非机动车路口过街不便。古城路车辆掉头需求大，道路车行道宽度较窄，车辆掉头无法一次通过，导致路口交通拥堵严重。路口无信号控制，高峰期的行车秩序不佳，交通安全难以保证。

（2）主要改造目标。

缓解小区车辆进出与主线交通的冲突，减少对路口的影响；解决车辆掉头对其他车辆的干扰问题；实施信号控制，优化交通组织，减小安全隐患。

（3）改善措施。

古城路上拆除部分绿化带，拓宽道路，提供交叉口通行空间。交叉口北侧进口道新增两车道，形成右转车道、掉头车道与两个直行车道；出口道新增一个车道。

南侧进口道新增一个车道，形成两个直行车道和掉头左转车道；出口道新增一个车道。西侧压缩出口道宽度，进口道形成左转和右转两个车道。小区出入口道路中央设置隔离栏，小区车辆右进右出，通过路口满足转向需求；道路两侧设置机非隔离栏。

路口内设置东西向人行横道，与停止线保持间距，以便行人过街时小型车辆可正常掉头。交叉口三相位信号控制，设置南北掉头-南进口左转方向单独相位。

改造方案如图2所示。

图2 古城路—民福路交叉口改造方案

（4）方案评价。

该方案将小区进出车辆与交叉口交通协同考虑，减少了冲突点；通过增加交叉口空间，利用外侧掉头车道，结合信号控制方案，解决了车辆掉头不顺的问题，避免了小区车辆连续变道掉头的影响。该方案可使交叉口行车秩序有保障，交叉口安全性得到提升。

3.2 武昌大道与司徒路路口

（1）基本情况及交通痛点。

武昌大道与司徒路路口如图3所示。

图3 武昌大道与司徒路交叉口俯视图

该交叉口位于中心城区外围，为两条主干路相交，是典型的环岛交叉口，现状无信号控制。武昌大道西侧双向四车道，三幅路断面形式；东侧双向六车道，两幅路断面形式；司徒路为双向四车道，三幅路断面形式。交叉口北侧道路可延伸至江边，现状为支路，路况较差，面积大，车辆行驶距离长，行人过街不便，安全隐患大。路口为五路交叉，且为斜交，车辆行驶无序。

（2）主要改造目标。

减小交叉口面积，规范行车线路；设置行人过街设施，提高安全性；消除畸形交叉口，优化交通组织。

（3）改善措施。

拆除路口中央环岛，缩小整个交叉口行驶空间；对北侧两条小路改造，合并为一条道路接入路口，将武昌大道与司徒路Y形相交改造为十字相交；对交叉口进行渠化，缩小行人过街距离，设置人行横道；对该路口实行信号控制。

改造方案如图4所示。

图4 武昌大道与司徒路交叉口改造方案

（4）方案评价。

交叉口面积减小，车辆行驶更有秩序；畸形多路交叉口改造为常规十字形交叉口，易于交通组织；行人通过渠化岛过街，交叉口采用信号控制，安全性能增加。

4 结语

本文以鄂州市城区内交叉口改造项目为基础，总结路口改造的设计流程，对相关交叉口进行了改造方案设计。在其他同类型项目中，可根据改造设计流程，提出针对性的优化设计方案，达到预期的改造目标。