低等级农村公路安全生命防护工程设计思考

张郑利

摘要：本文主要分析了低等级农村公路安全生命防护工程设计方案，其次阐述了路基改造、安全护栏选择、安全护栏安装、行车条件改善等多个环节 的技术要求，通过相关分析进一步提高低等级农村公路安全生命防护工程设计科学合理性，仅供参考。

关键词：低等级;农村公路;安全保障;生命防护设计

1 提档升级改造

低等级农村公路安全管控工作非常关键，这就要做好路基改造这项基 础性工作，通过加宽土路肩的方式，有效增加路侧净空区的宽度。对于“路 肩宽”这一内容而言，主要是车行道外侧边到路基最外侧边这一带状区域。路肩是路面整体的横向支承，在保护路基和路面这两项工作中发挥着重要 作用;同时也要提供侧向余宽，以此来为驶出路外的车辆，提供重组的容 错空间。在实际对低等级农村公路进行改造时，经济较强的一种方式，就 是适当的增加土路肩。即便这种方式在实际操作时，会涉及到路基拓宽、 新增用地等多个方面的內容，但是其与采取加宽硬化路面这项措施相比，更具有经济性和便捷性，甚至对于增加路面使用宽度也具有重要帮助。基 于此，在实际改造采用沥青，或是水泥混凝土路面结构为主的农村公路时，就要优先采取加宽土肩路这种方式。

2 选择安全护栏

依据多年改造和设计农村公路的实践经验可知，护栏工程是对安防工 程造价造成最大影响的一项关键因素。目前我国较为常见的安全护栏，都 是以波形梁钢护栏、混凝土护栏、缆索护栏为主。在这三种不同类型的护 栏中，波形梁钢护栏安装步骤非常简单，并且经济环保性较强，被广泛应 用在低等级农村公路中。为了能够高效利用护栏碰撞条件，就要选择适合 低等级农村公路特征的波形梁护栏结构形式，这也是实际改造设计工作中 非常重要的一项工作。

除此之外，在设计的平均日交通量不大的路段设置护栏，将不利于提 升经济性。为了防止产生这项问题，就要对道路交通现状进行综合分析，对交通安全评估结果等进行研究，也要将自身实践经验与之结合，分析道 路车辆驶离路面的可能，以及可能发生事故的后果等，从而保证最终设置 的护栏防护等级符合标准要求。考虑到护栏也属于障碍的范畴，就要将宽 容设计理念作为重要依据，保证计算净区实际需要的宽度，之后再采取加 宽土肩路、清除净区范围内障碍物等措施后不能改善公路安全时，再为公 路设施护栏。将现行的《公路交通安全设施设计规范》中的规定作为参考 依据，在实际设置护栏期间，也要充分考虑事故发生之后的严重程度，具 体可以将事故严重程度分为高、中、低三个不同等级，在低等级农村公路 中，可以对这三个等级进行细致区分。

一是高等级为“必须设置”，如高速公路、高速铁路、高压输电线塔、 危险品储藏仓库等设施都包括在内。

二是中为“应设置”，具体包括三级或是四级公路中公路侧有 30m 以上 深度的悬崖或是深沟的路段;江、河、湖、海等水深超过 1.5m 以上的水域;一级铁路和一级公路等。

三是低为“宜设置”，如三级或是四级中边坡坡度、路堤高度在规范Ⅰ 区阴影范围之内的路段[1]。

本文所研究的低等级农村公路，则是要按照《护栏防护等级选取条件 表》中的各项规定，合理设置路侧护栏，从而选取有效的路侧防护栏防护 等级。比如：对于年平均日设计交通量小于 1000，并且具体的设计速度小 于或是等于 40Km/h 的农村公路而言，非常关键的一项工作，就是要在分析 经济性之后再确定是否需要设置护栏。此外，对于年平均日设计交通量小 于 400 的单车道农村公路而言，则是采取线形诱导标志或警示桩等多种措 施。

3 安装防护栏

在公路横断面上设置路侧护栏期间，需要注意以下两项内容。

一是路侧护栏不能侵入现行标准规定的公路建筑界线内。

二是充分考虑护栏立柱在受到撞击之后的变形范围，并且也要保障车 辆的外侧车轮，处于停止在土路肩以内的状态。

在这两项内容的综合作用下，护栏面可以与土肩路左侧边缘线，或是 路缘石左侧立面重合。考虑到“公路线形”这项因素具有一定影响，就要 将护栏的横向设置位置适当的向外移动，但是立柱外侧土肩路保护层宽度，需要保证处于大于 25cm 的状态。如果发现与桥梁护栏过渡的问题，或是采 用外展式的端头，都要设置混凝土基础、加深立柱，从而达到加强护栏整体强度的目的。

对于护栏端头而言，要通过渐变段进行外展。在实际落实外展这项工 作时，需要全面结合现场路侧的具体状况进行操作。高效落实外展工作，能够防止驶出车辆撞击端头，一旦外展斜率过大，那么驶出车辆撞击护栏 的角度也会越大，这样就会对车辆防护效果造成影响。

护栏安装高度是否符合要求，会关系到对分车碰撞的有效保护。如果 车辆与护栏发生碰撞，需要保证车辆不会越出护栏，也要保障车辆不会钻 入护栏横梁的下面。针对此种状况，在没有经过充分实验验证时，不能随 意更改规范中的护栏安装高度。在前期开展设计工作时，需要结合路侧具 体状况，将碰撞中心点即连接螺栓孔中心距路面的高度，需要控制为 600mm （B 级波形梁护栏）。如果发现路侧或是中央分隔带有路缘石，并且路缘石 与护栏面有处于不齐平的状态，就要从路缘石顶面来计算碰撞中心点的具 体高度。

4 改善其他行车条件

4.1 做好植树工作

通过多次实践，能够发现在公路两侧行道树的直径，达到一定的程度，或是间距处于合适状态时，行道树就会具备防护路侧的作用;并且车辆撞 击行道树之后，也会比一般撞击其他刚性防护设施实际产生的后果会更轻 一些。不仅如此，刷白后的行道树具有较为显著的导向功能。基于此，对 于有条件的路段而言，需要全面结合当地的气候特点、地质条件，种植适 合的行道树，这样对于提升道路行车安全具有重要帮助，甚至也能做好行 车环境改善工作。

4.2 合理设置错车道

实际上，单车道会增加产生交通事故的几率，但是即便发生交通事故，一般也不会造成人员伤亡。农用车一般都是利用道路外用地、土肩路进行 错车[2]。针对此种状况，对于低等级的农村公路而言，需要着重开展错车道 设置工作，在资金允许的情况下建议进行提档升级，提档后的路面宽度不 低于 5.5m。

4.3 平面交叉和支路口处置

通常状况下，农村公路的支路口较多，并且有很多的路口都存在视距 不良、警示标志不明显、路权划分不清楚等问题，一旦忽视将会对行车安 全和车辆通行效率造成严重影响。基于此，非常经济有效的一种安防设施，就是在沿主线方向的支路口两侧，设置道口标柱。比如：要在路面宽小于 等于 5m 的路口两侧，各设置一根;在路面宽大于 5m，但是小于等于 7m 的路口两侧，每侧设置两根即可。为了能够为车辆通行提供安全保障，也 可以通过清理障碍物的方式保障视距、设置标线、增设让行标志、减速带、 凸面镜等综合措施来有效控制车速，改善视距，降低发生交通事故的发生 率。

结束语：

综上，低等级农村公路改造设计工作，对于提升行车安全性具有重要 意义。农村公路发展的最终目的，就是為人们出行和运输农产品提供便利，从而促进农村经济发展。一旦在此期间忽视交通安全问题，将无法使农村 公路发挥作用。基于此，在针对低等级农村公路进行设计和改造时，安防 建设部门就要充分利用各项安全设施，提升资源利用率;设计人员也要结 合路网规划状况和交通条件等多项因素，细化设计理念，制定完善的安全 保障方案，显著提高等级农村公路的交通安全性。

参考文献：

[1]魏丹，古龙，刘斌. 秦巴山脉连片贫困区低等级公路交通安全问题 及对策研究[J]. 山西青年，2019（23）：21-22.

[2]熊琴，张旭华，胡敏琦，等. 基于考虑经济效益的农村公路安全防 护实施技术评估方法[J]. 江苏科技信息，2020，37（6）：77-80.

[3]王旭，曾祥育，于罗斌. 浅谈 BIM 技术在高速公路设计中的应用[J]. 公路交通科技：应用技术版，2020（5）：3.

[4]孙永杰，郑术锋，杨凤军. 浅析 EPC 合同模式设计优化在公路工程 中的应用[J]. 水利水电施工，2019（3）：3.