高速桥头跳车处治方案设计浅析

戴亚鹏

摘要：目前国内高速公路桥头跳车病害较为常见，基于某高速桥头跳车处治实例，浅析桥头跳车处治方案，通过对桥头路面及路基现场调查、雷达检 测、测量等检测手段，结合检测情况提出相应的处治方案，以供类似工程参考。

1、项目概况

某高速位于长江三角洲地区，地势平坦、河网遍布，沿线地区处于中 低纬度，属亚热带季风性湿润气候区。该高速公路所属区域河网密集，主 线全长 33.257km，主线桥梁共 35 座，路基段沥青面层结构为 4.5cm 改性沥 青 SMA-13+6cm 改性沥青 SUP20+9.5cm 道路石油沥青 SUP25，本项目需在 了解桥头现状以及对桥头跳车病害形成原因有一个较清晰的认识的基础 上，有针对性的选取维修措施予以处治，以有效改善路面的使用品质，提 高路面行车安全性及舒适性。

2、检测及分析

2.1 路面调查及测量

对全线桥头 100 米范围路面高程进行测量，测点位置为中分带边缘线、 二三车道分界线、路侧边缘线，测量间距为 5 米，通过对测量数据进行分 析，了解桥头跳车严重程度。

2.2 路基检测

结合前期测量分析，对沉降较为严重的桥头进行路基补充调查，通过 表 3.1

调查发现，桥头沉降较为严重路段在桥头搭板与路面相接位置路基存在脱 空现象且局部路段脱空较为严重。

2.3 雷达检测

从路基检测情况来看，目前大部分桥头搭板路基存在脱空现象，为了 解全面了解桥头是否存在脱空，对桥头位置采用了雷达检测，本次检测所 用设备为 USRadar 公司生產的 Q5C 型地面耦合雷达，中心频率为 1GHz，探地雷达沿行车道方向推行，雷达波水平方向间隔为 1cm，探测时窗为 26ns，对应检测深度为 1.5 米左右。

从检测结果来看，存在桥头跳车病害的桥头均存在脱空现象，部分桥 头脱空严重，与现场路基调查一致。

2.4 小结

从调查情况来看，目前桥头跳车位置无破损类病害，结合前期桥头测 量、路基及雷达检测结果，桥头跳车主要由于桥头搭板及与搭板相接路基 存在脱空现象，导致构造物与路基产生沉降差导致。

3、处治方案

3.1 桥头跳车处治方案

结合测量数据，根据设计填挖高对桥头进行调坡处治。

3.2 桥头脱空压浆处治方案

本次方案设计主要针对桥台搭板脱空进行处治，目前较为有效的脱空 处治方法为钻孔压浆法，根据探地雷达所探测的脱空层位可知，本项目桥 台搭板底部脱空基本发生在搭板与砂砾垫层之间，深度约在 45～50cm，为了 确保最终的压浆效果，初步建议钻孔深度为 1.2m。本次压浆结合传统脱空注 浆补强技术，采用采用高分子复合材料作为发泡剂，更轻质、强度更高。

压浆孔的数量、布置形式及孔距拟根据桥头搭板的形状及尺寸和压浆设备的 压浆能力等确定，确保压浆时浆液能很好地充填到搭板下的所有空腔及空隙内。

4、结语

目前省内大部分桥头跳车处治仅对沥青路面进行调坡处治，本工程通 过原始检测方法与雷达检测相结合的方式，对桥头跳车位置现状进行全面 分析的基础上，对桥头跳车进行彻底处治，避免出现重复维修现象，在压 浆材料上结合传统脱空注浆补强技术，采用采用高分子复合材料作为发泡 剂，更轻质、强度更高，通过近 2 年跟踪，目前维修后桥头状况相对较好，无跳车现象。

参考文献：

[1]《公路沥青路面养护设计规范》（JTG 5421-2018）

[2]《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）

[3]《公路技术状况评定标准》JTG 5210-2018