成都市域动车运用所布点规划及工艺设计案例分析

孙思

【摘 要】市域铁路的主要功能为联系城市边缘及周边城镇，是适用于城市区域内重大经济区之间的中长距离的客运交通。文章以成都外环线为例，结合市域动车组运行交路特点，从动车组检修整备设施的布点规划、动车所总平面布置、检修工艺流程等方面进行了研究和分析，可为今后其他城市市域动车所规划和工艺设计提供借鉴。

【关键词】市域动车组;动车运用所布点规划;总平面布置;工艺设计

【中图分类号】U269.3 【文献标识码】A 【文章编号】1674-0688（2021）12-0064-03

0 引言

根据不同的服务对象和服务水平，国内综合轨道交通模式可以分为普通铁路、城市轨道交通、城际铁路客运专线、市域铁路、旅游铁路5个层次。普通铁路运输是国家经济大动脉，是连接周边省市的重要交通系统;城市轨道交通是城市公共交通的重要组成部分，是服务于城市内部交通的独立专用轨道、独立运行的客运系统;城际铁路客运专线承担省会城市和主要大中城市间的铁路客流;市域铁路主要连接城市边缘和周边城镇，是适用于城市区域内重大经济区之间的中长距离的客运交通;旅游铁路一般连接各风景旅游景点，服务于旅游区内的人员流动[1]。

在城市化规模不断扩张的形势下，为了促进城乡经济和文化的交流，市域铁路的建设提上了城市交通建设的日程。市域铁路对城市公共交通起到了补充作用，能解决中心城区与卫星城市间的交通问题。我国各地掀起了建设“市域铁路”的热潮。2010年5月12日，成灌市域铁路作为我国首条市域铁路开通运营，随后上海、北京、温州、昆明、贵阳等城市相继展开市域铁路建设。因此，有必要对市域动车所的布点规划与工艺流程进行研究。本文以成都外环线为例，结合市域动车组运行交路特点，从动车组检修设施布点规划、动车所總平面布置、检修工艺流程等方面进行研究分析，可为今后其他城市市域动车所规划和工艺设计提供借鉴[2-4]。

1 成都外环线概况

成都外环铁路位于四川省境内成都平原城市群，自成环状径路，串联成都周边彭州、什邡、德阳、中江、成都东部新区、简阳、资阳、仁寿、眉山、蒲江、邛崃、大邑、崇州、都江堰等多个县（区）市。线路长度为479.9 km，设简州市域动车所、崇州市域动车所、眉山北动车存车场、德阳北动车存车场[5]。

2 成都外环线市域动车组设施布点规划与规模设计

2.1 运行交路

外环铁路共开行3个层次的运行交路，分别为服务成都外环线的交路、外环与内部交流的交路、外环与外部交流的交路[5]。

（1）仅在运行的包含2个交路，各交路和列车对数见表1。

（2）外环与内部交流共包含4个小环交路，各交路及列车对数见表2。

（3）外环与外部交流的交路共4个，各交路及列车对数见表3。

2.2 市域动车组设施布点规划与规模设计

成都外环线动车组设备以“检修集中、运用分散、异地存放”的原则，结合路网已建成或拟建的动车段、动车运用所、存车场，合理设置动车组运用检修设备[6-7]。

（1）本线运营动车组的高级修委托成都动车段承担。

（2）综合考虑成都市域公交化铁路、市域外环线铁路行车组织，结合既有设计中的动车组设备布点，本次研究动车运用所布点按照成都市城“东、西”两个点考虑，东处为新建简州动车运用所，西处为扩建崇州动车运用所。动车存车场按照“东、西、南、北”4个点考虑，东西两处存车场设于动车运用所内，南处为新建眉山北动车存车场，北处为新建德阳北动车存车场，与运输组织紧密结合。

（3）在沿线设眉山北动车存车场、德阳北动车存车场、扩建崇州市域动车所存车场停放部分市域动车组，满足沿线各交路高峰小时收发车需求。新建简州动车运用所承担本线动车组一二级修、临修及部分动车组停放作业。

（4）眉山北动车存车场、德阳北动车存车场、崇州动车运用所及简州动车运用所承担交路动车组存放作业分配表见表4。

基于以上原则，本次动车设施设计规模如下。

（1）眉山北动车存车场：设存车线8条，预留14条，每条存车线可存放2列4辆编组动车组。

（2）德阳北动车存车场：设存车线8条，每条存车线可存放2列4辆编组动车组。

（3）扩建崇州动车运用所：扩建崇州市域动车所存车线20条，每条存车线可存放2列4辆编组动车组，远期预留4条检查库线。

（4）简州动车运用所：设检查库线8条，每线均满足2列4辆编组动车组作业需求。设存车线32条（另预留8条），每条可存放2列4辆编组动车组。

3 简州市域动车所工艺设计案例分析

3.1 总平面布置

（1）方案一。在新建的简州动车运用所总平面设计方案一中（如图1所示），动车运用所检查库与存车场呈纵列式布置，临修及不落轮镟库设于存车线与检查库线之间，线路与存车场两条股道接通。设检查库线8条，每线均满足2列4辆编组动车组作业需求。在检查库北侧设存车线32条（另预留8条），每条可停放2列4辆编组动车组。在检查库线与存车线之间设临修线、不落轮镟线各1条。在检查库线咽喉区设单向洗车设备2套。在出入所线“咽喉”区设轮对受电弓检测设备。在检查库与存车线“咽喉”夹心地设置辅助生产和生活房屋，包括滤筒滤网清洗间、大部件存放间、空压机间、地勤司机车队和随车机械师公寓、食堂浴室、单身宿舍等。

（2）方案二。在新建的简州动车运用所总平面设计方案二中（如图2所示），动车运用所检查库与存车场呈纵列式布置，临修及不落轮镟库与检查库并列设置，线路与存车场所有股道接通，其余设置与方案一相同。

（3）简州动车运用所总平面布置方案比选。对简州动车运用所的两种总图方案进行比较，方案一临修、不落轮镟线接通存车场两股道，方案二临修、不落轮线线接通存车场所有股道。仅从总图布置考虑，方案二的设计能让作业更加灵活;但从工艺角度考虑，动车组临修、镟轮并非动车组日常检修，因此将临修、不落轮镟线与存车场所有股道接通意义不大;从占地及工艺布局考虑，方案一总图更加规整，对夹心地的利用更加合理，占地面积更小，因此本次简州动车所总图方案推荐方案一。简州动车运用所段型工艺设计流程对比见表5。

3.2 检修工艺流程

简州动车运用所总平面采用二级二场纵列布置形式，存车线设于北场，检查库线设于南场，北场与南场之间的“咽喉”处设通过式洗车设备。所内作业流程示意如下。

（1）入库技检。动车组入所→轮对踏面、受电弓检测→存车场存车→外皮清洗→检查库内作业（一二级修、上水卸污）→转线走行→存车场存车→出所。

②不入库技检。动车组入所→轮对踏面、受电弓检测→存车场存车→外皮清洗→牵出线兼人工清洗线上水卸污→转线走行→存车场存车→出所。

简州动车运用所工艺流程图如图3所示。

4 结语

市域铁路在我国是有别于普通国铁及城市轨道交通的一类新兴铁路，随着城市化的进程较快，必将迅速发展。本文以成都外环线为例，结合市域动车组运行交路特点，从动车组检修整备设施布点规划、动车所总平面布置、检修工艺流程等方面进行了案例研究和分析，可为今后其他城市市域动车所规划及工艺设计提供借鉴。

参 考 文 献

[1]陈欢.成都市城乡统筹发展中的市域铁路建设研究[J].四川建材，2010，36（1）：143-145.

[2]李玲.市域铁路运营评价研究[D].成都：西南交通大学，2014.

[3]胡晓丹，宋元胜，曹林尉.既有线开行公交化列车的运营管理模式研究[J].铁道工程学报，2017，34（8）：104-108.

[4]王伟立.市域铁路与国铁互联互通的技术条件研究[J].铁道工程学报，2016（3）：92-96.

[5]中铁二院工程集团有限责任公司.成都外环线动车组设备可行性研究文件[Z].2020.

[6]TB 10028—2016，铁路动车组设备设计规范[S].

[7]TB 10621—2014，高速铁路设计规范[S].