铁路运输站段运行图编制与管理问题研究

王超丽，王茉莉

（1.哈尔滨局集团公司哈尔滨车务段，黑龙江 哈尔滨 150000；2.吉林交通职业技术学院，吉林 长春 130000）

交通运输业在人类社会经济活动中占有极为重要的地位，是国民经济的基础产业，对于促进国民经济的持续健康发展、区域经济的繁荣，具有相当大的作用。铁路运输作为交通运输行业的重要组成部分之一，是不可或缺的一种运输方式，由于其具有速度快、准时性强、载重量大、安全舒适等特点而得到广泛发展。根据国家统计局《中国统计年鉴（2020）》的数据显示，截止2019年度，我国铁路营业总里程13.99万公里，铁路客运量达366002万人次，铁路旅客周转量达14706.6亿人公里，铁路货运总量达438904万吨，铁路货运周转量达30182.0亿吨公里[1]。如此庞大的客货运需求，需要合理可靠的列车运行图作为保障。编制适应新时代运输市场中旅客运输需求、货物运输需求的列车运行图，是铁路运输行业生存和发展的前提。

1 列车运行图概述

1.1 列车运行图概念

铁路列车运行图是用以表示列车在铁路区间运行及在车站到发或通过时刻的技术文件，是全路组织列车运行的基础。它规定了线路上各车次列车占用资源的时间，如各车次在车站的到发（或通过）的时刻，各车次在区间的占用时长，各车次在车站的停留时间间隔以及各车次列车基本信息等。铁路列车运行图是列车运行时刻表的图行展示，其规定了各次列车按特定的时刻在区间内运行，特定的时刻在车站到达、发车和通过该车站。铁路列车运行图是时间、空间关系的图形展示，它表示各车次列车在各区间及各车站状态，以二维的线条图像表示[2]。

铁路列车运行图是运用二维坐标原理，横坐标为时间，纵坐标为各车站，二维坐标中的一条斜线代表一趟列车，斜线上的数字表示该列车的车次。用其描述各车次列车运行的时空关系，表示列车在铁路各区间运行时间及在各车站停车和通过时间的线条图。铁路列车运行图即是铁路运输企业的生产计划，该图能确保线路上运营的各车次列车安全、正点，同时兼顾铁路运输企业经济效益。随着运输市场需求日益更新，以及我国铁路网的日趋完善，列车运行图更新的频率越来越快。

1.2 编制依据

编制列车运行图的主要依据是运输计划、技术计划、前期运行图的经验和教训；同时还必须掌握装车场的分布情况、存材数量及日到材能力、主要站的技术设备条件及技术作业时间标准、各区段的通过能力及站停时间标准、机车车辆的技术状况及线路状态等。

2 列车运行图变更编制原因分析

列车运行图中旅客列车是其框架，在旅客列车运行方案确定后，货物列车在其基础上继续编制，结合工作内容，论文主要研究旅客普速列车运行计划的编制方法。

2.1 旅客运输需求变化

旅客的铁路运输需求受经济以及技术的发展水平影响十分明显，随着我国经济的快速发展，伴随铁路运输尤其是高铁迅猛发展，铁路运输行业适应的出行距离进一步延长，生产性的公务出行以及消费性的探亲访友等平均出行时间和次数均在持续增长。在一年中不份季度的旅客运输需求量差别明显，如春节、“5.1”、“10.1”等节假日以及大学开学、放假等时期，均表现出明显的旅客运输需求量激增；而平峰时期旅客运输需求量减少。为满足人们的出行需求，同时考虑铁路运输企业的运营成本以及社会资源分配问题，铁路运输企业必然要结合旅客运输需求进行列车运行图调整，增加或减少列车开行时间。

2.2 铁路运输网络变化

据国铁集团发展和改革部副主任丁亮介绍，党的十八大以来，中国具有世界上最发达的高铁网。截至2020年7月底，我国铁路营运里程（包括普速、动车、高铁等）总计14.14万公里，我过铁路营运里程的规模居世界第二位。高铁里程总计达3.6万公里，居世界首位。

为实现新时代交通强国发展目标，铁路行业先行，《新时代交通强国铁路先行规划纲要》明确了11个方面工作任务，其中第一条即建设现代化铁路路网。规划到2035年，铁路路网将实现以下目标：内外互联互通、区际多路畅通、省会高效连通、地市快速通达、县域基本覆盖、枢纽衔接顺畅，铁路行业内相关网络设施更加智能化，铁路具有充足有效的供给能力。

规划到2035年，全国铁路路网（包括普速、动车、高铁等）总计达到约20万公里，20万人口以上城市全部能够实现铁路运输方式。到2035年，高铁路网建设达到约7万公里，50万人口以上城市以及省会城市全部能够实现高铁通行，相邻大中型城市建成3小时的高铁圈。

在普速铁路网建设方面，进一步强化中西部地区的对外通道，提升普速铁路煤运等货运能力，连通普速列车铁路线网，结合各地区发展需要建设普速铁路线路，改造升级既有线，加强建设专用铁路线，尤其是多式联运“前后一公里”的铁路线路。铁路运输网络变化，将导致整个铁路网的列车运行线布局发生改变，这些改变必然需要在编制运行图时加以考虑。

2.3 运输行业竞争激烈

随着技术的进步，公路运输、航空运输、水路运输等其他运输行业蓬勃发展，尤其是公路运输、航空运输结合自身优势，与铁路运输行业的竞争日益激烈。公路运输由于其机动灵活，能够实现“门到门”的运输优势，根据国家统计局《中国统计年鉴（2020）》数据显示，截止到2019年底，公路运输的客运量达1301173万人，客运周转量达8857.1亿人公里；航空运输由于其运输速度快，截止到2019年底，其国内客运量达58568万人，国内客运周转量达85202156万人公里。这给铁路行业越来越大的竞争压力，铁路运输行业想要在激烈的运输行业中保持独占鳌头的优势，必须充分发挥铁路的技术优势，在现有的铁路运输网基础上，编制更加合理高效的列车运行图。

3 列车运行图编制管理优化建议

目前我国列车运行图的编制管理系统由三级管理，分别是中国铁路总公司、各个铁路局集团公司以及各站（段），各机构特定部门负责自己部门的技术管理业务。目前铁路总公司按季度召集各个铁路局集团公司的运输、客运、机务、车辆等涉及列车运行图编制的相关工作人员，汇聚到某地，共同联合调整编制基本列车运行图[3]。编制完成的列车运行图，首先由客运处编制客车方案。客运处以文件的形式，将本次联合调整的客车运用方案进行发布，接收该文件的为运输处、调度所、运输站段及其他涉及到的相关部门。调度所根据运行方案修改基本列车运行图数据，如列车运行途中出现如突发事件、列车晚点等原因发生列车冲突问题，由调度人员进行调整。

当编制完成该季度的列车运行图后，车、机务、工、电、辆等各个部门均需要在该列车运行图的前提下，协同制定各部门相应的交替计划，以保证运输任务的顺利有序进行。然而，列车运行图编制管理方面仍有部分方便以待优化。

目前列车运行图系统的智能化程度有较大提升，但在一些方面仍有待提高，如在实施过程中，铁路股道、道岔等基础参数均需个铁路局集团公司编图的员工进行人工数据维护，但随着新建铁路线路、新设备的不断增加，工作人员需要维护的数据越来越多，容易出现错误，为此，提升基础数据的智能化水平，是保证列车运行图系统正确稳定运行的有效途径之一。

列车运行图系统相对独立，与调度指挥系统、客票系统、车站股道系统等其他系统的融合性较差，当将新的列车运行图应用到上述系统时，需要人工处理相关内容，在此过程中，将可能出现数据处理错误，影响运输系统的准确性。为此，提升列车运行图系统的智能化水平是保证准确性及安全性的有效方法之一。

4 结束语

随着铁路运输行业现代化进程的发展，特别是中国铁路总公司的成立以来，中国铁路总公司、各个铁路局集团公司均主要根据旅客运输需求，持续研究改进适应运输市场需求的列车运行图。通过研究列车运行图更新编制的原因，指出提高列车运行图系统智能化水平，对于提升铁路运输行业竞争力具有可操作性。