城市轨道交通行车组织的应用及管理探析

张楠

摘要：城市轨道交通行车调度（简称行调）是城市轨道交通系统的核心，实行高度集中、统一指挥，以使各个生产环节密切配合、协调动作，保证列车安全、正点运行。由于行调岗位的特殊性，行调岗位风险事故后果极其严重，如何在生产过程中控制作业风险，消除危险、有害因素是行车调度管理的重点和难点。基于此，以下对城市轨道交通行车组织的应用及管理进行了探讨，以供参考。

关键词：城市轨道交通;行车组织;应用及管理探析

引言

在当前的城市化进程中，城市轨道交通在公共交通系统中的地位越来越重要，所起的作用越来越突出，轨道交通的建设规模与速度也逐渐提高。同时，城市轨道交通是一个系统工程，涵盖众多制式、专业与业务流程，在企业承担大量的城市轨道交通建设的任务时，保障工程建设的安全、质量，顺利交付运营，以及满足对所在城市的整个社会经济效益与环境保护要求等，需要大量的工程建设技术标准对相关工艺与技术进行规范、指导，以确保城市轨道交通人文化、绿色化、科技化、智慧化等目标的实现。

1城市轨道交通的应用

在进行我国城市轨道交通的实际应用前，相关工作人员要熟悉该列车的具体运营的概念图，并在此基础上进行列车运营中各个岗位的人力资源调配工作，管理人员要在此图的基础上开展工作。具体来说，列车运营的管理人员要通过运营概念图进行工作的指挥，并以此为依据并严格执行。但在实际工作中，外部环境总是不断变化的，为此工作依据的前提是需要周围环境达到理想标准，但往往是难以实现的。因此在进行实际工作的过程中，对于一些无法根据概念图工作的工作方案要及时向上级请示，并在此基础上以冷静客观的态度，结合上级的工作指示进行实际工作方式的指挥，以列车安全为出发点进行全面的分析，保证列车的正常运行。具体而言，需要实现故障列车的下线及正常列车的正常运营。对于全体列车，相关部门应该做好定期检查工作，若是在检查过程中发现列车存在故障问题，就应该在第一时间将故障列车下线，并对其进行检修，保障其安全正常的运行状态，以免出现交通安全问题。若是处在运行状态中的列车出现故障，可以在运营中间站对其进行换乘，让运行状态正常的列车替换存在故障问题的列车，开展交通运营工作，这样也能够对存在故障的列车进行及时检修。

2城市轨道交通行车组织的管理探析

2.1协调运营线路

行政部门必须能够科学地将运营方案映射到轨道交通的运营和管理上。在城市轨道交通系统中，不同线路之间会有一定的交叉点。虽然这种情况的存在可以改善城市轨道交通系统的完善，为乘客提供出行便利，但从管理的角度来看也是困难的。在这种情况下，有关部门必须合理设计和规划列车运行路线。第一，有关管理部门必须积极组织工作人员深入研究轨道交通运行图，均衡设计列车运行路线，确保每列列车按图行驶。二是轨道交通管理部门必须确保轨道交通线路的正常运行，提高运行效率。这样，城市轨道交通的运营秩序不仅得以维持，而且在促进城市轨道交通系统的发展方面也发挥了积极作用。提高列车的客运能力和运营效率也具有重要意义。

2.2加强对从业人员的培训

城市轨道交通系统的行车安全包括轨道、车辆、机电、布置和指挥等许多岗位。对于每个岗位的工作人员，特别是司机、调度人员、车站看守人员和交通管制、电力和环境控制等关键人员，确保城市轨道交通的行车安全是满足该岗位高质量工作要求的关键。比如，2003年在韩国大邱地铁发生火灾时，司机和交通安排人员采取了不当的应急措施，造成了巨大损失，对事故负有不可避免的责任。因此，有必要加强城市轨道交通从业人员的法律培训、安全教育和专业资格。同时，我们应该加强市民对安全驾驶和自助的认识。

2.3合理设置停站时间

当前，随着交通能力的提高，城市轨道交通运行也有较大的客运能力和较大的客流量。在这种情况下，轨道交通运营管理部门不仅需要轨道交通列车来满足运营效率和速度的需求，还需要根据车站周围的情况和车站数量适当调整车站的停车时间。通过科学合理的管理，不仅可以使铁路运输组织具备标准化的特点，而且可以为城市轨道交通行业的发展创造有利条件。

2.4重视轨道交通系统的外部因素

城市轨道交通系统是一个相当复杂的系统，其中人员因素、设备因素和管理制度等因素可能导致其运行中出现故障，从而可能导致城市近距离交通事故。因此，管理过程中的各种因素应得到妥善管理。由于地铁交通开放，居住环境的因素影响很大，其失控性质也在逐渐增加。因此，我们必须高度重视并采取有效的预防措施。城市轨道交通的规划建设应根据实际运行要求和安全状态管理要求进行。同时，作为安全管理的一部分，应特别预测客流情况，以便在车站内留出专用空间，避免后续运行过程中大型客流可能带来的风险。此外，应保留各站之间的专用通信通道，并建立专用紧急救援通道。为了便于在发生交通事故时及时疏散人员，在建造列车等相关设备时，应使用防护性能较好的材料，以避免可燃性等问题，并应配备专门的消防指导系统。车站的地面装饰应尽可能使用防滑材料，以防在紧急情况下因滑土而妨碍疏散或救援。

2.5行调不安全行为校正

通过行调岗位风险分析，辨识行调作业程序中关键步骤及风险点，制定严格作业程序及技术作业标准。把作业标准化、技术工作要点及调度风险点清单化管理，并以此为参照点开展调度行为安全观察。将调度不安全行为纳入岗位隐患排查的重点，发现并纠正调度不安全行为，利用正强化、负强化、消退及惩罚操作性条件反射等手段影响调度行为。由于行调倒班制、流程性作业，不安全行为隐患具有隐蔽性、专业性的特点，管理层必须强化自身技术业务素养，充分利用运行图、CCTV、调度录音、ATS回放等工具，结合工作危害分析法（JSA）分析方法，以调度安全行为观察为切入点，实现风险防控和隐患排查双控体系的有机结合，打造调度行为的“现实”安全。

2.6城市轨道交通工程建设标准体系结构图

在城市轨道交通工程建设标准体系基本框架的基础上，将专业标准进行分类、整合与扩展后，形成了完整的标准体系结构图在专业标准层级中，首先将层次进行简化，取消主体工作标准与辅助工作标准层次，专业标准层级直接下设规划标准、勘测标准、设计标准、施工与验收标准、试运行标准与其他标准，辅助工作标准中的各项专业标准统一列入其他类标准，包括安全与应急、风险检测、检测、环境保护、工程经济（含工程量计量、造价、定额）等标准。

2.7研发技术，建立多元融合运营服务系统

依据《交通强国建设纲要》要求，从运营企业、监管机构、社会大众等不同角度考量出发，通过建立统一的运营服务标准体系、运用智慧化服务监管平台、设置智能化的服务设备设施、提供贴近生活的客运服务等手段，全面提升城市轨道交通的运营品质，从而提升乘客的乘坐体验，从而进一步提升城市轨道交通运营企业的经济效益，为实现交通强国建设对我国城市轨道交通进一步发展的要求提供方法参考。

结束语

在我国现代化的建设工作中，为了保证社会发展与国民经济发展水平相统一的发展战略。在未来社会中，城市轨道交通的建设会得到进一步深化与发展，相应的也会大大降低传统城市发展道路中的交通阻塞问题。因此为了推动我国经济发展，进一步提升国民生产总值，加快我国社会主义现代化强国的建设进程，需要不断深入发展城市轨道交通，加强新时代下基础设施建设。

参考文献

[1]王静.模糊神经网络在城市轨道交通行车组织管理中的应用[J].电子測量技术，2021，44（05）：118-122.

[2]交通运输部关于印发《城市轨道交通行车组织管理办法》的通知[J].中华人民共和国国务院公报，2020（04）：50-55.

[3]詹春光.城市轨道交通行车组织的应用及管理探析[J].科技风，2019（34）：22.DOI：10.19392/j.cnki.1671-7341.201934019.

[4]刘骥鹏.城市轨道交通运营安全设备因素的风险评价研究[D].昆明理工大学，2017.

[5]陈玥.城市轨道交通列车运行交路方案研究[D].北京交通大学，2016.