公路改扩建工程中的新旧路基衔接问题

田 琳

(贵州省铜仁公路管理局石阡公路管理段，贵州 铜仁 554300)

1 工程概况

G354石阡香树园至河坝公路改扩建工程，路线起于石阡县香树园，沿G354老路布线、途径马脚冲、龙井、两岔河、本庄、印把山、河坝，讫于G354石阡县与余庆交界处。线路设计全长77.478 km。

全线共新建桥梁2 058延米/12座，其中大桥1 820延米/8座、中桥238延米/4座。共设涵洞4 620延米/226道，隧道933 m/2座。全线采用二级公路标准建设，设计行车速度为40 km/h，路基宽度为8.5 m(其中本庄镇过境段K55.3～K59.6、河坝镇过境段K79.2～K82.5路基设计宽度为12 m)；设计车辆荷载为公路-Ⅰ级，路面类型为沥青混凝土路面。

2 路基拼接

2.1 一般路基

虽然旧路路基边坡尚可稳定，但其坡率比较紊乱，且坡面大多不规则，灌木丛生，植物根系发育，如果削坡坡率过小，将无法去除。此外，旧路基土没有掺灰，且边部填土长时间受到雨水的浸泡，实际压实度很低，这对拼接部位质量有很大影响。对此，在一般路基段，应先进行不少于30 cm的清坡，然后进行削坡与路堤填筑。在削坡时，坡率可按照以下标准控制：第一级边坡，按照1∶1的坡率进行削坡；第二级边坡，按照1∶2的坡率进行削坡；第三级边坡，按照1∶3的坡率进行削坡。在削坡的同时进行台阶开挖，对于每一级的第一节台阶，其宽度应达到1.5 m，其它均应达到1 m。对于台阶顶部的纵坡，应和路线纵坡完全相同，而对于第一级台阶实际高度，需要以地形条件进行适当调整，不得超出2 m，若超出，应增加分级。若边坡表面存在大型树木，导致挖坑后底部台阶高度超过2 m，需要在底部采用干砌片石实施回填，以此形成正常台阶，为路基拼接填筑奠定良好基础。

2.2 挡土墙路基

由于在扩建过程中必须保证通车安全，避免对旧路基稳定性造成影响，但对旧路基挡墙进行开挖必然影响到其稳定性，所以为了避免旧路基失稳，在挡墙段进行拼接时，应注意以下几个方面的要点：(1)在开挖挡墙后对路堤自身稳定性没有影响或影响程度很小的段落，应尽可能将原挡墙挖除以后再对路基进行拼接施工；(2)在危挡墙和路肩墙无法挖除的段落，应先进行填土施工，使填土的顶面和路床顶面相距达到2 m以上，然后再对挡墙上部进行凿除，最后进行高强度土工格栅的设置。

2.3 沉降差控制

旧路扩建成败主要因素为防止新旧路基产生不均匀沉降，因为不均匀沉降会导致路基产生纵向开裂。在路基填筑施工开始前，应将原地面上的表土都清除干净，然后进行必要的回填与碾压，此时可采用冲击碾压的方法连续碾压20遍以补强，并且在对每层填筑后正常压实的基础上采用羊足碾进行补强。在条件允许的情况下，可以在新旧路基拼接处设置土工合成材料，用于提高旧路基和拼接路基之间整体性，协调并限制变形的发生，使荷载达到均化，增加拼接路基处整体抗剪强度，避免差异沉降的发生。在填高比路面和路床厚度总和小的段落，在对路床超挖以后，需在其底部增设一道双向土工格栅。在填高比路面和路床厚度总和大的段落，不仅要在路床底部增设一道双向土工格栅，还要在路堤当中进行高强土工格室的设置。当旧路基是挡墙段时，在路基拼接过程中，需在凿除部分墙身处进行高强土工格室的增设。另外，为保证拼接部位强度，在两级台阶顶部相结合的部位，要在正常压实完成后予以必要的夯实补强。

2.4 拼接处理

(1)冲击增强补压

①当填土长度超过80 m，且高度超过2 m，冲压深度范围内没有涵洞等结构物时，可采用该方法进行增强补压。

②冲击碾压不能取代常规碾压，在对路基进行冲击碾压之前，应先对压实度和平整度进行检验，经检验确认合格后，还要做好高程检测。

③理论上每当填高达到2 m就需要进行1次冲压，每次冲压进行20遍(具体的冲压遍数要通过专门的试验确定)。在冲压过程中，应注意错峰，完成5遍冲压都要对冲压的方向予以更改。对于最后5遍冲压，其压沉值不能超过3 mm。

④在填土路基段，完成冲压后，要对表层30 cm以内填土进行适当的洒水，并进行必要的整平碾压，经复检确认压实度合格后，方可进行下一道工序的施工。

⑤在冲击碾压过程中应注意防止对涵洞或其它现有结构物造成破坏。

⑥为确保作业质量，应采用自行式冲击压路机进行冲压，使冲击力达到300 t以上，冲击势能达到25 kJ以上，冲压时，行驶速度按照12～15 km/h的范围控制。在正式作业开始前，应进行必要的称重与速度测试，在复压过程中还应进行摄像取证。

(2)羊足碾补强

①路基平整度与压实度经检验确认合格后，均可采用羊足碾进行碾压补强。但要注意，该方法只作为一种补强方法，不可取代常规碾压，即采用重型压路机碾压。

②采用羊足碾开始补强压实之前，需要对路基土具体性状予以判别，若路基土为轻质土、粉土或粉砂土，则不仅以采用该方法来补强压实。而如果为粘性土，则要进行适当的过压。

③采用羊足碾实施补强压实时，具体的碾压遍数要根据试验段施工结果确定。

④路基经过该方法的补强压实，需继续使用平地机进行整平，并最后用重型压路机进行收光。

⑤羊足碾具体使用范围要与设计图纸标示完全相符，如果设计图纸中没有标明，则以建设单位和监理单位提出的指示为准。

2.5 施工注意事项

(1)施工开始前，对旧路沿线范围内的实际情况进行调查，通过放样准确标出路基的开挖线，并对旧路基边缘存在的结构物进行拆除。

(2)在土方填筑开始前，应认真做好临时排水，充分结合临时与永久性设施，但要注意的是，排出的雨水不可进入到菜地或农田，否则将造成二次污染。

(3)在新旧路基之间的衔接施工完成后，需要以道路的超高情况为依据，结合相关设计图纸，对排水设施等的施工进行工序安排，确保进出水口始终保持畅通，避免对路基造成冲刷，使其失稳破坏。

(4)在路基施工过程中，需要以实际的土质情况为依据，并结合气候情况，严格按照设计要求与相关施工规范组织施工，在施工还要做一定的横坡，以利排水，避免施工层表面大量积水。

(5)路基填筑必须分层进行，并每填筑完成一层都需要进行碾压，达到密实后方可对上一层进行填筑。对于低洼地段，需要从最低处开始向上填筑，填筑完一层后，需对其压实度进行检验，经检验确认合格后，方可对下一层进行填筑。

3 结 语

综上所述，在公路改扩建过程中，新旧路基之间的衔接处理是一个重要环节，其处理是否得当决定了后续路面施工能否顺利进行。目前，该改扩建工程新旧路基衔接施工已经顺利完成，经检查确认衔接处理质量合格，所用施工技术合理可行，值得类似工程参考借鉴。