英搏尔电气：自主研发 共创新能源汽车产业未来

文/潘慧

《广东科技》：请简要介绍公司的基本情况。

英搏尔电气：公司成立于2005年，并于2017年7月25日在深交所创业板上市。公司是一家专注于电动车辆电机控制系统技术自主创新与产品研发的高新技术企业，主要业务包括电动汽车动力系统（电机、电机控制器）、电源系统（车载充电机、DCDC 转换器）和新能源汽车动力总成、电源总成、电子油门加速器等关键零部件的研发、生产与销售。公司拥有员工900人，研发团队约两三百人，已形成刘宏鑫团队（电驱动系统）及贺文涛团队（电源系统）两大研发创新团队。

公司董事长姜桂宾博士（后排右一）指导工作

公司研发部产品评审会议

在团队成员的共同努力下，目前英搏尔电气已经拥有100多件获授权专利，在电动场地车辆、中低速电动车、小型纯电动乘用车市场取得了良好的技术成果和市场认可，并获得了功率电动及控制技术的创新成果，在高速中大型电动乘用车上已取得了更多整车厂的配套应用成绩。

公司大楼

《广东科技》：作为专业从事电动车及清洁能源车电气系统研发、生产和销售的高新技术企业，公司在新能源汽车关键零部件研发、生产及销售方面具备哪些优势？取得了哪些成果？

英搏尔电气：目前，公司与其他零部件生产企业最大的区别在于，公司自主研发的六大核心部件——电机、电控、减速箱、车载充电机、DC/DC 转换器和高压配电盒，已覆盖新能源汽车动力系统全部零部件并已实现研发、生产及销售，可根据不同客户的需求提供不同的集成产品。英搏尔电气近两年取得的重大成果主要有：获得了SGS（瑞士通用公证行）颁发的满足ISO26262:2018 的ASIL D 级别流程体系证书；研发出基于SiC 单管并联的电机控制器以及高集成度、高可靠性及高性价比的电驱动总成（三合一）和电源总成（三合一）等集成产品，并达到了国际先进水平。

《广东科技》：请谈谈对中国新能源汽车的核心零部件技术问题的看法。公司在新能源汽车相关零部件技术研发过程中遇到了哪些困难和问题，是如何攻克的？

英搏尔电气：我们认为，中国新能源汽车的核心零部件技术主要有两个“卡脖子”问题，一个是功率半导体，一个是控制芯片CPU。经过这两年的发展，这两个问题基本已经解决了。2018年全球出现IGBT（绝缘栅双极型晶体管）荒，促生了国内IGBT 行业的快速发展，比如斯达、宏微、比亚迪等半导体厂家的发展，目前国产IGBT 市场占有率已经达到70%以上，当中不乏一些国际著名的主机厂。最近，国内已有厂家完全量产控制芯片CPU，并实现完全替代进口。

公司避免贴装技术（SMT）智能车间

公司在近几年发展过程中，主要遇到两个困难。一是技术困难。要克服这一困难需要技术人员辛苦攻关，同时需要大力引进人才。通过努力，英搏尔电气突破了铜转子的焊接技术、电控单管并联均流技术、永磁同步电机高效与低成本设计技术、电源的磁集成技术。二是管理瓶颈。公司的客户层次越来越高，对英搏尔电气的要求也会越来越高，英搏尔电气不仅需要通过外部管理培训提升现有团队的管理能力，同时需要不断引进拥有知名车企管理经验的人才，以满足公司研发、生产管理需求。

《广东科技》：广东新能源汽车产业生态环境如何？

英搏尔电气：广东省的新能源汽车产业链比较完整，有以比亚迪及银隆为代表的电池生产厂家，有以英搏尔、汇川、大洋电机等为代表的电机电控电驱动厂家，有以麦格米特、欣锐、英搏尔等为代表的电源系统厂家，整个广东省的三电系统产业较为完整。同时，以华为、中兴为代表的智能汽车产业生态环境正在搭建与完善中。总之，广东省新能源汽车产业生态环境在国内处于领先水平。其中，传统车企以广汽、比亚迪为代表，新势力以宝能、小鹏、恒大为代表，在国内也处于领先地位。

《广东科技》：公司对进一步推动广东省新能源汽车技术创新和产业发展有何建议？请谈谈对广东省科技主管部门针对新能源汽车的核心零部件技术问题布局科研攻关的观点和建议。

英搏尔电气：进一步推动广东省新能源汽车技术创新和产业发展，需集中广东省零部件产业链的优势，在满足广东省内部企业需求的基础上，积极走向国内其他省份及国际市场，希望政府起到支持、引导作用。另外，政府应重点支持，突破功率半导体及电力电子组件（PEBB）、控制CPU、工业设计软件、氢燃料电池等“卡脖子”问题，实现新能源汽车核心零部件在5～10年内百分之百国产化。