未来将是“服务定义汽车”时代

特斯拉掀起的汽车革命，让汽车概念股在2020 年大放异彩。地产商、手机商、搜索商相继宣布跨界造车，汽车行业的未来将走向何方？

“跨界”的说法有些片面

新势力入局汽车制造的现象，被称为“跨界”造车。我国首家上市汽车设计公司阿尔特总经理张立强，在他看来，造车的界限其实已经比较模糊，“跨界”的说法有些片面。

汽车制造是个高度合作化的产业，汽车产品的具体呈现，需要背后产业链千百家企业的协同配合。2020年‘软件定义汽车’的概念被炒的火热，‘软件定义汽车’软件定义的应该是功能，这些功能并非汽车专属。张立强表示。

张立强认为，汽车有别于其他产品，具有极强的品牌属性和个性体现。很多消费者选择汽车，是先认可品牌，然后才选择产品。当前入局造车的这些新势力，多数在原有行业已经形成了被市场高度认可的品牌。这种品牌的信赖感树立后，向市场提供的产品，实际上是品牌印象对消费者心智占领的组合。从这个层面讲，那些看起来和汽车没有太大关系的品牌企业来造车，说是“跨界”并不恰当。

无论软件还是硬件，在汽车领域最终都需要转化为服务。消费者购买汽车，其实就是购买服务。未来汽车行业的竞争，将会围绕服务展开。各造车品牌的最终差异，也会在服务上体现。在自己领域提供的服务，与汽车服务存在“强竞合”的龙头企业，都有加入造车队伍的可能。而无论软件还是硬件都是为了功能，功能是服务的具体呈现，所以未来将是“服务定义汽车”时代。

造型设计越来越“中国化”

很多人把汽车行业的变革与手机行业的变革作对比，甚至有人认为“软件定义汽车”，就是手机行业发展模式在汽车上的延续。张立强认为，随着人们对智能手机的依赖，汽车确实越来越像手机了，在手机上可以干的事，以后用汽车差不多都能干。但汽车与手机最大的区别，在于软件定义不了造型设计和空间属性。

00 后甚至90 后，对机械键盘手机可能没有太大印象，但是我们这代人感触很深，可以说是见证了手机的全部变革史。在键盘手机时代，手机形状各异，滑盖的、翻盖的、方的、长的等各种形状应有尽有。手机从诺基亚时代变为苹果时代之后，外形趋势越来越趋同了。张立强说，但汽车不一样，仅乘用车而言，轿车、SUV、MPV 等在外形上差别很大，功能性就决定了他们的造型，未来也不可能趋同。造型往小了说是对艺术的诠释，往大了说是对文化的表达。现在车企都很重视造型，而且随着人们对个性的追求，在造型方面越来越追求定制化。阿尔特有一项业务就是改装，很多汽车甚至在生产线上就开始着手改装了。爆款车型升级改装、新车型市场前改装、私人高端车型定制化改装等项目，阿尔特均有承接。随着新能源的兴起，改装市场还会进一步释放。

中国有五千年不间断的文化传承和积累，这是其他任何国家不具有的优势。外观和内饰是承载中国文化元素的最佳载体，未来会有越来越多的中国元素在汽车上出现。可以说，汽车会越来越中国。张立强说，阿尔特成立之初就高度重视这一趋势，造型能力是阿尔特核心竞争力之一。张立强介绍，阿尔特拥有一百多人的造型团队，设有专门的造型研究院，聘请了多位国内外知名的设计师，来保障阿尔特的造型能力和设计前瞻性，这种团队规模，在国内是首屈一指的，在国际上也并不多见。

制造遵循“一高两不”原则

在整车研发之外，近年来，阿尔特还将业务拓展到了零部件制造领域，最近接连赢得几个重大订单。

张立强指出，未来随着汽车软件功能的全面提升，以及毫米波雷达、激光雷达、AR 视觉等感知技术的成熟，汽车内饰的各种物理操作键，以及外饰中的后视镜等，可能会逐步消失。比如当前已经有一些汽车不再配备机械钥匙，转而将智能手环、智能手表或者手机代替钥匙的作用。全球定位技术、人脸识别技术、指纹识别技术、云计算技术的成熟，以及未来汽车软件系统的定制化配置，将使汽车防盗系统更为牢固。“因此汽车钥匙可能是被淘汰的零部件中最典型的。汽车的微幅变化，对上游零部件制造业可能就是致命变革，零部件产业的变革速度远快于整车。”张立强说。

谈及零部件制造领域的布局，张立强表示，阿尔特做整车全模块研发，必须具备对各个零部件的使用趋势，具有领先市场多年的认识能力。整车研发周期一般在2-5 年，在时代变化越来越快的现状下，阿尔特仍然能够保障研发的车型和使用的零部件，不但在新车上市时领先，还要在上市多年后仍能跟得上时代。而在选择制造上，阿尔特遵循“一高两不”的原则，即高附加值、不被淘汰、不可替代。

汽车经过百余年发展，零部件已达上万个，多数市场已经是红海，竞争非常激烈，利润率也非常低。张立强表示，阿尔特在选择零部件制造时，非常看重其是否具有较高的附加值。目前阿尔特控股子公司四川阿尔特，主要生产新能源汽车用耦合器、变速器、控制器等；控股子公司柳州菱特，主要生产V6 发动机等，均具有较高的附加值。

“虽然大家喜欢称现在是汽车行业百年未有之大变局，其实对汽车发展史有研究的都知道，汽车一直在改变，每一点改变都最终会落实到零部件上。我们在选择零部件制造时，对其未来淘汰掉的可能性，会进行充分的论证，只有那些在可预见的未来，仍然会使用的零部件，我们才会考虑纳入自己的制造体系。比如耦合器、变速器、控制器这些产品，只要汽车还需要动力传输、制动变速、操控控制，都仍然是必备部件。”张立强说道。

对于阿尔特自行研发生产供货的V6 汽油发动机，张立强认为，很多人觉得新能源趋势下，燃油发动机将会被淘汰，其实我国掌握V6 等大功率发动机技术的企业极少，阿尔特就是其中之一。MPV、高端乘用车等，对动力需求比较大的汽车，对V6 发动机需求未来仍然会比较旺盛，阿尔特对这种稀缺性的技术充满信心。

张立强认为，汽车作为全球第二大产业，产业链已经非常完整，一家独大的局势在汽车产业很难出现。阿尔特一直非常重视零部件的研发工作，掌握的部分零部件技术，还填补了我国的空白。公司IPO 和非公开发行的募投项目，有相当一部分是用于零部件核心技术的研发。一直以来，阿尔特都在追求“你无我有，你有我优，你优我卓，你卓我新”的不可替代性。

“无论怎么改变，人们追求美的心态不会改变，汽车作为交通工具的基本属性不会改变，但汽车能够提供的服务具有无限可能性。在‘服务定义汽车’的趋势下，阿尔特将更加注重造型能力、整车研发能力、核心零部件制造能力等，综合服务能力的提升。”张立强表示。