“5”所不能

申强

提起BMW这个德系豪华品牌，相信绝大多数人第一时间想到的就是视运动为终极信条的3系。但实际上，对于德国巨擘而言，BMW5系同样十分重要，而在经过了近半个世纪的发展与进化之后，历经7代演变的5系已成为了BMW品牌的中间力量，这款同时兼顾了运动与豪华舒适的中大型轿车在全球已获得了900万消费者的认可，而在国内，上一代的F18车系与这一代的G38也是最受消费者欢迎的两代BMW5系。

今年的北京国际车展，这一代的BMW5系迎来了生命周期中最重要的一次中期改款。需要说明的是，这是一次比计划更早的中期改款，看到这你可能会有些疑惑，在同级细分市场表现如此出色，为何要提前进行中期改款？其实观察一下它的对手你就会找到答案，因为BMW5系的最直接竞争对手梅赛德斯-奔驰E级轿车刚刚完成了升级。

对于一款备受市场认可的产品来说，升级与改变绝非易事，很多品牌都会选择相对保守的升级策略，尤其是在设计层面，因为如果没有拿捏好尺度，就很有可能让消费者产生陌生感。正因为如此，市面上的绝大多数产品都会采用保守的“缝缝补补”来应对产品的中期改款，一些产品甚至在换代时也不敢冒然改变。但BMW的设计师却没有这样做，他们在中期改款的5系身上，进行了许多大胆的尝试，这也让新款BMW5系看上去更有新鲜感，也更具活力。

是的，在新款BMW5系身上，我使用了“活力“一词，因为个人认为，对于需要兼顾运动与豪华舒适的5系而言，活力也是一个不可或缺元素，毕竟国内的5系车主大多都比较年轻，而在这方面，改款之前的5系实际上还是有所缺失的，所以整体上看，那款车给人的感觉就是豪华有余，活力不足。

別误会，BMW的设计师并没有改变整车的尺寸和身形比例，从侧面看去，它还是我们熟悉的那辆G38，但它的前脸却完全不同，与兄长7系一样，新款BMW5系的双肾型前进气格栅的尺寸也得到了加大，内部竖条更大的折角则让整个进气格栅变得更加立体，更具气势和力量感，而那个熟悉的勺子形天使眼大灯在新款5系上也已不见了踪迹，取而代之的是一双采用全新L型日间行车灯设计的“双眸“，整个灯组相比改款前也更加扁平。这样的改变再配以全新的保险杠设计，便让前脸看起来更加扁平和锋利。

和前大灯一样，新款5系的尾灯同样经过了重新设计，它不再是一个简单的平面，而是一个更加立体的整体，同时灯组也变得更加粗壮，这样的改变同样也让尾部看上去更具力量感，也更为厚重。

不过最吸引我的却是这辆试驾车所装备的专业型驾驶辅助套装，它除了常见的自适应巡航功能外，还可以让驾驶员彻底解放双手，当然，前提是车速低于60公里/ 小时。此时，只要你激活该功能，车辆即可自行按照线路跟随前车行驶，无需你对方向进行操作，这极大的降低了拥堵路况下驾驶员的劳动强度，而在拥堵的城区行驶时，我几乎全程都在使用该功能。

除了车机及驾驶辅助系统的升级，新款5系的另一个改变就是座椅。作为一款中大型豪华轿车，舒适的乘坐感受同样是它的一大卖点。在北京车展期间，BMW5系的产品负责人就曾向我介绍过这款车的后排座椅，为了让后排乘客拥有更加舒适的乘坐体验，他们对座椅进行了许多调整，例如靠背角度。而就实际乘坐感受来看，新款5系的后排乘坐舒适度确实有了提升，即便是与刚刚完成中期改款的E级相比，它也更加舒适，所以如果让我选择，我会毫不犹豫的选择新款BMW5系。

最后，我们再来聊聊新款5系的驾驶感受。之所以将这一部分放在最后，是因为在动力系统方面，升级后的5系并没有太多改变，以我试驾的这款带有M运动套装的530Li为例，它所装备的依旧是那台编号为B48的2.0升直列4缸涡轮增压发动机，最大功率输出252马力，峰值扭矩输出也依旧维持在350牛·米的水平，与之匹配的也依旧我们熟悉的那台采埃孚8挡手自一体变速箱。单从数据来看，它确实没有对手的那台2.0升发动机耀眼，传动系统的挡位也不如对手，但就整体驾驶表现来看，5系却明显优于三叉星的产品，无论是动响应、操控表现、底盘调校还是行驶静谧性。

更具活力的犀利外观，科技感更强的车机和驾驶辅助系统，舒适的乘坐感受以及一如既往的驾控感受，可以这样说，在经历了这一次中期改款之后，BMW5系的表现更趋于全面了。