山地城市干线综合管廊修建性详细规划分析——以重庆主城西部片区为例

王志标

（重庆市市政设计研究院，重庆400020）

1 概述

综合管廊可提高市政管线运行的安全可靠性，解决“马路拉链”与“空中蜘蛛网”等问题，有利于城市功能的完善和市容市貌的整洁，促进城市发展【1】。根据住房和城乡建设部对全国各省市综合管廊建设任务的部署【2】，“十三五”期间，重庆市综合管廊建设任务应超过200km，而现有规划的规模和深度达不到目标要求。针对重庆市主城西部片区综合管廊建设需求，重庆市编制完成《重庆市主城西部片区综合管廊修建性详细规划》（以下简称《规划》）。结合重庆市主城西部片区城市规划、自然环境和道路交通等特点，对该修建性详细规划的要点进行分析，为山地城市综合管廊的规划与设计提供技术参考。

2 规划区概况及规划思路

重庆主城西部片区位于缙云山和中梁山之间的槽谷地带用地，城市发展呈南北纵向串珠状分布，地形起伏较大，属典型山地城市地形，是城市新兴发展区块密集地带，联系重庆市西部城镇的重要地区，是城市发展的重点拓展区之一。片区涉及北碚、沙坪坝及九龙坡3个行政区，包括北碚组团、西永组团、西彭组团和走马功能区，区域面积约668.49km2，可建设用地310km2，近期（2020年）规划人口183万人，远期（2030年）规划人口295万人。

规划区北部有嘉陵江自西向东横穿而过，南部有长江，西部为缙云山，东部为中梁山，中部有寨山坪，缙云山与中梁山之间为以丘陵、平坝为主，具有“两山夹一谷地”的组合地貌结构，海拔在270～681m。规划区有7条现状铁路穿越，有5条现状高速路穿越，还有1条国道、1条省道和数条县道穿越。此外，轨道6号线在规划区内呈南北向走势，轨道1号线在规划区内呈东西向走势，轨道5号线为在建线路。

综合管廊的规划应具有全局思维【3】，故《规划》对片区城市发展、道路交通、市政管线、地下工程的现状与规划情况进行统筹分析，充分考虑高地、深谷、陡坡、坡向因素对建设条件的影响，遵循“规划先行、适度超前、因地制宜、统筹兼顾”的原则，采用的规划设计思路为：收集现状和相关规划资料→结合相关规划选线→分析确定入廊管线→确定综合管廊断面尺寸→确定三维控制线规划→确定配套及附属设施→综合管廊建设时序及投资估算→对重难节点问题进行合理规划。其技术路线如图1所示。

图1 规划技术路线图

3 综合管廊布局

重庆主城西部片区的干线综合管廊从布局形态上需符合西部片区城市发展的态势，同时保证西部片区干线综合管廊的系统性和服务全面性【4】。因此，《规划》中综合管廊采用“井”字形布置，并形成网状形式（见图2），打通了串联片区各发展功能块的“生命线”通道。其中，规划干线综合管廊总长度114.89km，投资133.52亿元；配合干线综合管廊，同步规划高压缆线管廊80.2km，投资16.4亿元；过街支线管廊28.5km，投资17.4亿元，投资总计167.32亿元。干线管廊在路口处及每隔2 000m左右设置1处管线分支过街管廊。并处理好与区级支线管廊之间的衔接预留等问题，与规划区内的北碚区、沙坪坝区、九龙坡区地下综合管廊专项规划协调。

图2 重庆市主城西部片区干线综合管廊系统布局图

规划区综合管廊主要利用地下浅层（地下0～10m）空间布局，综合协调浅层平面及竖向空间。根据选定的综合管廊路由，综合考虑其所在城市道路的宽度、分幅、功能等因素，结合线路两侧城市建设用地布局、城市轨道交通、现状管线等，同时满足GB 50838—2015《城市综合管廊工程技术规范》要求。综合管廊的平面位置控制采用以下原则：（1）布置在规划道路红线范围内，平面中心线与道路、轨道交通中心线平行；（2）干线综合管廊设置在机动车道、道路绿化带下，支线综合管廊设置在道路绿化带、人行道或非机动车道下，缆线管廊设置在人行道下；（3）无轨道交通线路的城市主干路，设置在中央绿化带下；（4）有轨道交通线路的城市主干路，设置在距雨水不小于1m（水平净距）的车行道下；（5）快速路，设置在距雨水不小于1m（水平净距）的辅道和人行道下；（6）隧道路段，根据综合管廊断面和隧道宽度确定，综合管廊断面小于隧道宽度2m时，布置在隧道车行道下，否则，则布置在隧道保护线外。竖向上按规范相关要求协调避让，压力管线让重力自流管线，可弯曲管线让不可弯曲管线，分支管线让主干管线，新建管线让现有管线，特殊管线特殊处理。

4 管廊断面

4.1 入廊管线分析

在确定入廊管线时，应从效益和管线相容性2方面考虑，并选取道路交通繁忙、管线故障或维修次数多、维修成本高的重要管线入廊【5】。结合西部片区实际情况，《规划》中干线综合管廊推荐收纳的基本管线为500kV以下电力电缆、通信电缆、给水管道、燃气管道，同时预留中水管道，对入廊管线合理布置，避免相互干扰和安全隐患。500kV电力管线则根据实际情况研究可行性、实施性、经济性等因素综合考虑是否入廊。此外，由于规划区属于典型的山地城市地形，区内路网局部高点或低点较多，且部分地区高差较大，如果污水和雨水管线纳入管廊，会造成管廊局部埋深过大，导致综合管廊节点设计困难，且会增加投资和建设复杂性。山地城市地区与平原地区在地形上存在较大差异，平原地区的重力管线可采用设置于独立舱或管廊底部的形式【6】，但山地城市地形变化较大，重力管线均难以入舱，结合重庆主城西部片区的实际情况，考虑污水、雨水管线均不纳入管廊。

由于综合管廊服务周期长，未来市政管线容量也将会增长，故结合西部片区“十三五”发展情况，对未来管线容量进行合理预测【7】，以便为未来充分发展留下余量。根据西部片区城市发展规划情况，在纳入的管线中，对干线综合管廊规模影响较大的主要是给水及高压电力管线。其中，在确定入廊给水管线管径时，根据远景供水水厂及水量分布规划确定其管径为DN1 200～DN1 400mm。为满足供电可靠性和远期发展，电力舱电缆规模则按现行规划需要适当增加一定规模进行控制，对干线综合管廊无规划电力电缆的也按预留电力舱进行远期控制，对有供电可靠性要求和单舱规模不满足要求时按双舱规划控制。

4.2 干线综合管廊断面

由于西部片区干线综合管廊内管线管径较大、管廊线路较长，为方便大管径管线的安装检修以及工人巡检检修的便利性，采用配备检修车通道的标准综合管廊断面形式，给水、电力、通信、燃气、中水5类管线入廊，其余各类管线也尽可能地组合入廊，以提高管廊的使用率。除燃气管线必须单独为一舱外，其余管线均可相互组合，在满足入廊敷设需求前提下，采用以下3种组合方案（见图3）。方案一：给水、电力、通信、中水同舱，燃气单独成舱；方案二：给水、通信、中水同舱，电力、燃气单独成舱；方案三：给水、低压电力、通信、中水同舱，高压电力、燃气单独成舱。本着经济、合理的原则，管线入廊断面确定如下：（1）在给水管径较小且无高压电力管线或电力管线对管廊空间需求时，采用组合方案一；（2）当高压电力管线入廊时，考虑电力管线安全性，采取组合方案三，利用综合舱中廊壁用于布设低压电力管线；（3）新建道路无规划种类管线不纳入管廊，管廊布置以方案一、三进行调整，以保证新建管廊的统一性；（4）已建、在建道路的管线依据方案一、方案三进行调整，尽可能地减少管廊占地，避免减少管廊对道路与现状市政工程的破坏。

图3 干线综合管廊断面形式

4.3 支缆线管廊断面

西部片区支缆线管廊主要分为高压缆线管廊、过街支线管廊和区级支线管廊3类（见图4）。通过预留支线管廊接口，以便后续各区支线管廊的建设，从而将管廊的服务功能拓展至整个西部片区，满足城市未来发展需求。高压缆线管廊断面将根据入廊电力管线的规格进行选择，断面形式采用图4a～c方案，过街支线管廊采用图4d方案，进行区级支线管廊断面形式则根据区级管廊的实际情况选用图3中的断面形式。

图4 支缆线管廊断面形式

5 重要节点设计

重庆市主城西部片区综合管廊重要节点主要包括管廊与管廊、河流、穿山隧道、地下空间和轨道交通的交叉节点。结合地质条件、建设方式、相邻设施性质和相关规范，明确重要节点的处理方式和控制要求。

5.1 管廊与管廊

在综合管廊内，各管线沿管廊底板及侧壁、顶板敷设，在管廊交叉口处，各管线在平面及竖向发生交叉，管线交叉时须保证管线间的最小垂直净距及管廊内人员通行的要求，同时还须满足各管线的最小转弯半径要求。根据管线尺寸及交叉需要等，在管廊交叉口处加大管廊净高，并采用分层分舱对接的形式实现干线与支线管廊管线的连通（见图5）。

图5 交叉口三维示意图

5.2 管廊与河流

由于规划区内主要河流水系是梁滩河和大溪河水系。梁滩河自南向北汇入嘉陵江，大溪河自西向东汇入长江。综合管廊与区域内河流发生多处穿越关系，为了保证管廊的连贯，并便于管线安装及检修，综合管廊过河时，以河道中心线为基点，根据具体情况选用管廊架桥过河或者穿越河底过河，其中，穿越河底过河时需加强管廊抗浮、防渗方面的设计，覆土不小于2m。

5.3 管廊与穿山隧道

重庆属于典型的山地城市，规划区内山地较多，地形起伏较大，道路穿山体情况也较多。对于穿越山体的综合管廊通常有2种处理方式：综合管廊跟随道路一起穿越山体；综合管廊走沿边就近道路，绕过山体。根据片区的实际情况，采取隧道旁60m开凿管廊隧道的方式建设干线综合管廊，以期缩短施工距离，保证工程按时完成，减少投资。

5.4 管廊与地下空间

在处理综合管廊与地下空间的关系时，充分考虑综合管廊和地下空间在功能上的区别，根据开发时序，互为设计边界条件，总体考虑结合或预留。在满足综合管廊工艺设计的基础上，确定地下空间规划方案，尽量避免在结合过程中产生新的矛盾。并根据地下空间的规划方案，同时考虑施工时序，在确保技术合理、造价经济的前提下确定综合管廊与地下空间的结合方式。

5.5 管廊与轨道交通

由于西部片区干线综合管廊规划共有6处与规划轨道交通存在线路上的重合。管廊与轨道交通重合时，若轨道交通线路位于地上，管廊与轨道交通分开建设；若轨道交通线路位于地下，管廊可结合实际情况与轨道交通合建。

6 结语

重庆主城西部片区的规划综合管廊总长度223.59km，采用“井”字形布置，并形成网状形式，打通了串联片区各发展功能块的“生命线”通道，符合西部片区城市发展的态势，提高市政管线运行的安全可靠性，有利于城市功能的完善和市容市貌的整洁，促进城市发展。该项目规模大，连片示范效应明显，重庆主城西部片区综合管廊的顺利建成将为重庆市综合管廊建设项目乃至全国的综合管廊项目提供宝贵经验。