风化石填筑路床施工方法分析

何奇

摘要：针对公路工程施工环节，具体到路床的施工阶段，对路基的压实度、高程及平整度等指标提出了更高的要求，为了确保工程项目的整体质量，就需要加强对路基施工的监管力度，以便为后续的路面施工打下堅实的基础。针对某些山区公路施工，路基填料主要采用的是风化石，施工到路床阶段，如何利用风化石填料来填筑路床，本文就围绕试验段的施工方法进行了深入的研究。

关键词：风化石;填筑路床;施工方法

一、简述路床试验阶段的实验目的及相关内容

为了能够更好的积累施工经验，通常在规模较大的工程施工前都会依照规定来进行相关的试验，其试验段长度应控制在100-200m之间，其试验目的主要在于确定松铺系数、压实厚度、碾压次数、机械类型及机械设备等相关参数，最终形成试验报告，以此作为路床施工的参考依据。

在进行具体的试验施工时，必须有相关人员详细的记录下压实环节中的每项数据，比如机械设备与人工的最佳组合形式、机械压实时的行驶速度、碾压工序、每层材料的松铺厚度、松铺系数及压实厚度等。在施工完毕之后应及时整合相关数据，依据整合的数据来调整机械设备组合等参数，最终找出最佳的试验参数。

二、浅析风化石填筑路床的施工方法

1下承层验收

在进行风化石填料摊铺之前，相关部门应先对下承层实施验收，待验收达到相关规范的要求后，再在下承层上摊铺风化石填料。同时，在具体操作中，施工人员应先对下承层上的杂物实施清理，修整路基，使其能够达到铺筑要求的平稳度，之后再进行后续的施工操作。

2原材料要求

针对原材料的具体要求主要体现在：其一，路床材料选取弱风化填料，其填料粒径必须小于10cm，填料最小CBR值应小于8%;其二，试样室取样进行CBR的承载力测试，达到填筑要求时才能够作为路床填料;其三，采用破碎锤对挖方段大粒径石料实施破碎，确保石料小于10cm，达到填筑粒径标准。

3施工测量放样，恢复基桩

其一，水准点及导线点复测。在进场之后，相关人员应对水准点及导线点实施复测，当二者无法达到施工需求时，则需要引点加密，布设的加密点必须要达到相关规范的要求，同时要经过监理工程师的审核批准，待审核批准之后，其水准点及导线点才可以作为道路测量的基点。

其二，在下承层中恢复中线，直线段每间隔20m设立中心桩，平曲线段可适量加密，同时在两侧路肩边缘外设立边桩。边桩可借助全站仪直接放样或依据中桩用皮尺拉出距离，定出边桩，并用白石灰划分出铺筑宽度边线。

为了给挂线施工创造便利，边桩应采用钢筋制作，长约60cm左右，在每侧加宽适当距离后植入地下，依据标记的系绳位置，挂好直径约为4-6mm的钢丝绳或尼龙绳。

4计算材料用量，做出石灰网格

其一，松铺系数参考经验数值1.2，依据试验结果实施调整。

其二，依据各路段施工的宽度、厚度、自卸车的装载量及预设的松铺厚度来对每车的摊铺面积实施计算，依据摊铺面积在下承层中用石灰放灰线，做出石灰网格。

5运输与摊铺

使用挖掘机或装载机进行装料，自卸汽车进行运输，在装料时应确保每车料的数量都大致相同。预先规划好填料的运输路线，针对有行人穿行的路段，应安排专人进行指挥疏导。到达试验段后，应由远及近来进行卸料，每石灰格先卸一车，然后用推土机推平，一旦发现填料过厚或过薄，则应马上用推土机实施调整，确保能够达到松铺厚度的要求。

在摊铺阶段，应使用推土机摊铺，依靠人工找平，确保石块之间不存在明显的高低差异。针对粒径较大石块之间的缝隙问题，则应该采用适当级配的砂石料或石屑加以填充，同时，保证填料的最大粒径不高于10cm，在摊铺完成之后需要对松铺厚度加以测量，以便为松铺系数的计算环节提供可靠的数据。

6整型及控制标高

其一，待推土机完成粗平之后，应该平地机实施精平。在同一桩号边桩的连线上找出断面控制桩的具体位置，并植入系红标志的竹桩，要保证竹桩没入顶面的距离恰当，避免在平地机精平时对竹桩造成破坏。

其二，测量人员需要测量竹桩顶高程，依据其位置处的松铺厚度来确定打入的深度。松铺厚度依照竹桩处压实后的顶面高程减去地面高程的差值乘以松铺系数来计算。当摊铺厚度高于竹桩时，应借助人工来铲平竹桩附近的填料，当厚度低于竹桩时，则应借助人工来进行补填，直至达到竹桩顶标高。

其三，在设置竹桩高程控制桩环节，平地机操作员应全面掌握竹桩的位置及深度，落实好平地机的精平工作。平地机运行时应严格控制其行驶速度，作业时选用1挡，并且在专人指导的情况下试试操作。

7碾压

其一，整型之后，用18t及以上的振动压路机实施碾压。

其二，压实作业应严格遵循先压边缘，后压中间，先压低处，后压高处，纵向进退，先慢后快，先静压后振动，由弱振到强振的操作规则来实施碾压。在碾压时，应先静压1-2遍，再振动碾压。后轮压完路面全宽时应为1遍。依据碾压变数及相关经验来评判是否达到压实的质量要求时，应安排相关人员实施监测，待达到要求时完成碾压，最后用光筒压路机进行收光。

其三，在施工环节中一般需要碾压6到8遍，确保表面光滑无明显轮痕即可。施工人员需要结合实际的碾压情况来进行调整，以此保障能够达到碾压的相关要求。

其四，应严格控制好压路机的碾压速度，开始的2遍采用1.5-1.7km/h，之后采用2.0-2.5km/h，确保在碾压的过程中一直处于匀速状态。

8试验段过程控制及总结

其一，具体到施工环节，必须有专人记录全程的压实变数，对每压实1遍后的路基表面变化情况进行细致的观察，并加以测量，依据填石路基的检测标准，来评断压实情况。待达到规范的具体要求后，当前的压实变数则可以作为该层的合理碾压遍数。

其二，松铺系数，依据测量人员测量的填前、碾压后标高计算出松铺系数。

其三，碾压设计组合方案。将碾压涉及到的压实设备类型、碾压遍数及行驶速度，来制定出科学合理的压实机械组合。本试验段可采用1台20T振动压路机，1台三轮压路机。具体到施工环节，则应用振动压路机静压1遍，之后再振压6遍，开始的2遍选用1档，之后选用2档实施碾压，之后再用三轮压路机碾压2遍，碾压速度控制在2档2-2.5km/h。

其四，试验段数据的相关整理，待试验段施工完成后，相关部门应对试验段实施总结，依据技术人员的施工记录，来确定各项工序填前压实、自卸车上料、整平、碾压及报验所需的时间，依据天气状况，确认施工一层所必须的时间，通过试验段的施工，来确定最佳的压实机械类型及碾压的最佳组合方式，为路床施工提供可靠依据。

结语：

综上所述，借助试验段的施工，获取了路床压实的工艺及详细参数，同时也积累了路床施工的相关经验，为项目施工的顺利进行提供了可行性的参考依据。

参考文献：

[1]崔腾翔.公路工程施工技术控制与管理要点[J].交通世界，2020（18）：128-129.