双向流通背景下农村电商物流体系建设研究

邢祥焕，赵爱威

（山西铁道职业技术学院，山西 太原030006）

一、引言

伴随着电子商务的迅猛发展和人们观念的转变，在农村越来越多的人们开始在网上进行购物和进行农产品交易，从而推动了农村电商的发展。商务部电子商务司《中国电子商务报告2019》报告显示，2019年我国农村电商交易额达1.7万亿元，同比增长19.1%，受宏观经济影响，增长率虽有所下滑（2018年增长率为30.4%），但在我国电子商务整体增长放缓的情况下，农村电商可谓是电子商务领域为数不多的蓝海。农村电商市场的利益不言而喻，受到众多电商巨头的追捧。阿里、京东、拼多多等电商平台通过各种模式纷纷抢占农村电商市场。其中，阿里在2014年提出了“千县万村”计划，通过建立县级运营中心和村级服务站，以“村淘+菜鸟”为平台，为城乡企业、消费者、农户提供到存配送、县域流通等综合性解决方案。京东在2015年推出县级服务中心+京东帮，以“京东农村超市”模式+“农村推广员”大军布局农村。电商平台后起之秀拼多多直接对接农产品原产地和消费者，成为当前我国最大的农产品电商平台之一，在扶贫助农方面摸索出了一套可持续发展机制。

发展农村电子商务在助力农村地区经济发展、实现农业现代化、促进农民增收致富等方面发挥了重要作用，因此，国家从政策层面提供支持。以每年年初的“中央1 号文件”为例，从2004年起，国家已连续十六年发布以“三农”（农业、农村、农民） 为主题的文件，而农村电商与物流一直是中央1 号文件的重头戏。另外，为推动农村电商及物流发展，国家和地方也相继出台一系列专项发展规划和标准。这些政府政策、规划、标准等都为农村电商物流的发展带来了重大的历史机遇。

但农村电商的自身流通特点带来了复杂的物流难题，如何解决农村电商物流难题，加快现代农村流通体系建设，成为了政府、企业、学者的研究重点。在这种背景下，文章将从农村电商的双向流通特点入手，深入分析农村电商的物流难题，并有针对性的提出了农村电商物流体系建设思路。

表1 农村电子商务交易额

二、农村电商的双向流通特点

农村电子商务是一个双向流通的过程，它包括“工业品下乡”和“农产品进城”两个方向。

1.工业品下乡

由于特殊的自然条件和社会条件，乡村往往没有大型商场、超市等成规模的规范化的购物场所，农村居民购买物品非常不便。受到农民文化素质、购买能力的影响，一些企业向农村提供的商品通常质量比较差，甚至有些企业利用农民的无知向其提供假冒伪劣商品，这不仅损害了农民的权益，也扰乱了市场秩序。网络购物的形式向农民打开了购物的另一扇窗户，网上的商品种类多、品种全、价格低，满足了农村居民的购物需求。通过电子商务平台，足不出户就可以买到日用品和农业生产用品等，既方便了农民的生活，又有助于农业生产的顺利进行。网络购物显然已经成为了互联网在农村网民中发展速度最快的应用方式。

2.农产品进城

农村生产丰富的农产品，但农户的生产是分散的、缺乏规模性的，单个农户无法将其生产的农产品运送到各大城市的超市、农贸市场进行销售。所以，一直以来在农产品的销售中，中间商是一个必须的环节。中间环节越多，农产品的流通成本就会越高。

以蔬菜为例，蔬菜成熟采收之后从田间地头，最后到达消费者的餐桌，中间包括的环节有菜农—菜商—批发市场—农贸市场或超市——消费者，而每经过一个环节，蔬菜价格就会增加。如菜商从菜农那里收菜，再运到批发市场出售，为保证利润，菜商就会给蔬菜加价。加的这部分价格，其中就包含了代理费、物流费、交易费、加工费、包装费等，平均一斤蔬菜要加价一两毛。在所有费用里，包装费用往往占一半，其次是物流费。蔬菜的最终零售点一般是超市和农贸市场。流向农贸市场的环节中产生的费用主要是市内运输费用、市场管理费用、损耗费、摊位费、雇工成本等，经过这一环节，菜价再涨一次。而流向超市的环节中，运输费、管理费、损耗费、贮存费、人工费……逐项增加，菜价又增加一层。所以在菜农棚里卖几毛钱一斤的蔬菜，消费者购买时，一斤却要花费一元钱，这中间的差价，就支付给了一道道的中间环节。

农产品经过这样的渠道销售之后，最后的结果是城市居民只能花高价买到农产品，而农户获得的利益却很低。电子商务让农产品有一个更广阔的销售平台，缩短农业生产者与最终消费者之间的距离，不仅可以有效地解决农产品销售难的问题，帮助农民脱贫致富，而且还可以降低消费者的采买成本。

三、农村电商物流难题

电子商务高效运转的关键是物流体系的建立，只有物流体系逐步完善，农村电商才可以实现“农产品出得去，工业品进得来”。由于农村地处偏远，居民居住相对分散，农村道路交通不太便捷，这意味着农村物流运作成本会远大于城市物流运作成本，所以，不管是“工业品下乡”还是“农产品进城”都面临着重大的挑战。

1.工业品下行配送难

工业品进村难主要表现在包裹的配送问题上。配送问题，即物流的“最后一公里问题”，一直是物流业的痛点。目前，这一步在城市较为容易实现，因为城市的包裹量较大，社区也比较集中，安排专门的配送员上门配送是很正常的程序。但是在农村，真正要做到送货上门就很困难。

很多物流企业最多选择在镇上设立物流网点，一般不会进村设点。一个原因是农村地处偏远，交通不便，有些乡村还未通公路，送货很不方便。另一个主要原因是人们居住较为分散，每个村子的包裹量太少，无法形成规模效益。在农村大部分年轻人都外出打工了，仅剩留守的老人和小孩，采购量有限，包裹量也很少，很多村子的包裹量每天只有一两件，有的甚至几天才有一件包裹。如果在每一个村子都设立物流网点的话，平均每件包裹的物流成本将会很高。据调查，单件快递配送到村庄的物流成本是配送至城区的物流成本的2 倍。

由于村里没有快递网点，去镇上取件又不方便，这严重影响了村民的网上购物体验。电子商务的初衷是让人们足不出户完成购物过程，这个过程如果仅仅终结于支付，显然是无法发展下去的。村民对于线上购物始于新鲜，假如没有一个完善的物流配送体系，保证良好的收货体验，那么电子商务在农村的道路不会太长远。

2.农产品上行出村难

首先，农产品出村的“最初一公里”和工业品进村的“最后一公里”存在类似的问题，即乡村没有物流网点，村民不能便利地将其生产的农产品寄送出去。即便是有，也只是短暂的，这种短暂性是由农产品生产的季节性所决定的。如位于沂南县双堠镇黑山安村以盛产樱桃出名，每年一到樱桃季，很多物流企业会在村里设点，专门负责樱桃收发，如顺丰就在黑安村设置了7个快递点。这些快递点方便了村民的樱桃买卖，让消费者第一时间吃上新鲜的大樱桃，但是，这种“樱桃快递”只存在于“樱桃季节”，樱桃季结束这些快递点就会被撤销。

其次，农村大多数地方都离城市比较偏远，农产品重量又相对比较重，导致产品邮费比产品本身的价格还贵，成本过高，所以农产品的网上销售因包装、运输成本过高，出现了销售短板，农产品进不了城，农民的收益就受到影响。

3.农村物流基础设施落后

基础设施建设是物流发展的关键之所在，运输、仓储、流通加工、包装、装卸搬运、配送、信息处理等每一项物流功能的具体实现，都有赖于物流的基础设施的建设。相对于发达国家来说，中国整体物流基础设施建设相对比较落后，农村物流基础设施就更为落后了。在交通运输方面，当前农村广大地区路网建设正在发展，但交通运输基础设施仍然相对落后，很多农村地区高等级公路较少，仍以田间土路为主，因此不能形成顺畅的交通网络。在仓储方面，大型仓储中心大部分位于城市周边便于满足城市物流需求，缺乏紧靠农村的产地仓，不能满足农产品仓储的需求。再者，农产品大多数是鲜活货物，其保鲜周期相对较短，容易发生损坏和变质，需要有完善的冷链物流设施设备做保障，但在农村地区非常缺乏鲜活农产品产地预冷、初加工、冷藏保鲜、冷链运输设施设备等。

4.物流信息化水平低

尽管近几年我国信息产业得到了快速的发展，但农村地区的互联网普及率并不尽如人意。中国互联网络信息中心CNNIC发布的《中国互联网络发展状况统计报告》 显示，截至2018年底，我国城镇地区互联网普及率为74.6%，而农村地区仅为38.4%，我国网民规模达8.29 亿，其中农村网民2.22 亿，占整体网民的26.7%。不难看出，不论在互联网普及率还是在网民规模上，农村与城镇都有较大差距。

信息化水平低引起了两个问题：第一，影响物流信息的向上向下的传递速度，进而影响了物流运作的效率和物流服务质量；第二，影响农产品物流信息化平台的建设，村民不能及时了解和掌握一些重要物流信息，错过了很多商机。

5.人才匮乏

人才是保证农村电商物流有效运转的关键因素。在全国的物流热中，中国催生很多高校和培训机构用以培养物流人才，但却没有农村物流专业或农村电商物流专业，所以导致熟悉农村物流的人才少之又少。由于农村工作环境和生活条件比较差，且收入水平低，即便是有这样的人才，他们多半也不愿意在农村工作。现在的农村人口中年轻人外出打工比较多，这些年轻人对网络和新兴事物的接受度比较高，但愿意回到农村就业创业的并不多。总体来说，在农村，想要找到合适的电商物流人才是农村电商发展遇到的一大难题。

四、农村电商物流体系建设思路

1.政府牵头，加强基础设施建设

农村物流基础设施落后是影响农村电商物流发展的硬伤，直接关系到物流的运作效率和服务质量。因此，政府应发挥牵头和主导作用，在基建、融资、税收等多方面提供优惠政策和利民措施，鼓励企业或采取与企业合作的形式，加大对农村物流基础设施的投资力度。

具体来看，农村物流基础设施的建设主要立足三个方面：

第一，运输方面，加大对农村道路交通条件的改善，提高乡村的道路通达率，为工业品进村和农产品出村提供最基本的道路交通条件。

第二，配送方面，尽快解决最后一公里的问题，逐步完善县、乡、村三级物流节点基础设施网络。乡村物流节点的建设是关键，可选择建在乡村人流量比较大的地方，方便村民寄件和收件。目前主要有两种形式：一种是利用村内的公共的设施资源，打造提供专门的物资集散场所；另一种是利用小卖铺、超市为载体，开展包裹接取服务的场所。

第三，仓储方面，加强农产品“产地仓+冷链”的建设，即通过把农产品发货仓设置在田间地头的形式，农产品一经生产或采摘直接进入产地仓。这就意味着，消费者的订单可以直接下发到产地仓库，由产地直接打包成包裹随着冷链车送往全国各地，既保证了原产地鲜果原汁原味的品质，满足消费者的新鲜口感，又实现了物流成本的最优控制。

2.创新配送模式，完善配送网络体系

农村远离城市中心，物流不发达，配送是一个很大的问题，农村电商是一个上下行双向的流通网络体系，电商进出村庄的最后一公里和最初一公里是急需解决的问题。

（1） 推行共同配送

针对农村居住分散，配送成本过高的问题，可以采用共同配送的模式。即在各乡镇建立共同配送网点，对货物按照目的地进行分拣、配货、装载之后，进行集中配送至乡村物流服务站，再由村民自行去取货。这种模式因将包裹集中起来进行配送，形成了规模效益，降低了每件包裹的配送成本。

（2） 利用客运班车随车配送

在农村，人们进城回村的一种重要出行方式就是乘坐乡村客运班车，客运班车每天会按固定时间、固定站点、固定路线、固定次数发车，因为运行距离短，乘客携带的行李少，班车的后备行李舱大多时候处于闲置状态，村民经常利用这种班车捎送物品，而乡村包裹量也并不多，所以可以考虑利用这种客运班车随车配送包裹。班车经停的站点中有一些人流量比较大的地方，这些地方往往配置有一些乡村超市，可与这些超市合作，作为包裹收发点。这样班车每次经停在该站时，在乘客上下车的间隙，就可快速地将要送达的包裹放下，将要寄送的包裹拿上，附近村民可上门自提。这种方式虽不能做到配送到家，但比村民到镇上或是县城自提要方便的多。

（3） 利用兼职配送员配送

在非农忙季节，乡村有很多剩余劳动力，他们会打些散工，或找点兼职工作去做。可考虑雇佣这些人员作为兼职配送员，采用滴滴模式进行送货。例如，在邮呗智慧物流共享平台，每个村民都可以成为快递员，只要你有车，无论是货车、客车、面包车、三轮车、摩托车，只需下载邮呗快递员版APP，完成实名认证，就可成为一名快递员，通过手机抢单查询身边寄件信息，可根据自身行程安排，携带顺路快件，送达收件人手中。

（4） 与邮政系统合作

邮政系统遍布全中国的每一个角落，在乡镇有很好的群众基础，村民们有寄送包裹的需求时，首选的渠道往往是邮政。为破解农村物流与城市物流互联互通的问题，可依托邮政为农服务优势，解决农产品进城难问题。如在乡镇邮政设立1～2个物流资源集散点，确定农产品每天发送时间，由邮政下乡投寄包裹返回时，捎带回镇上。

总之，农村地区由于其特殊的自然和社会条件所限，各地具体情况也有所不同，其配送难以形成统一的模式，但最终的目标，对企业来说是要实现配送成本的最小化和配送服务质量的最大化，对村民来说是实现收件方便、寄件容易，对政府来说则是建立农村上下行双向的配送网络体系，将城乡进行无缝衔接，缩短城乡差距。

3.提高农村电商物流的信息化水平

顺畅的物流信息管理可以大大降低物流成本，提高物流效率。如果没有信息化支持，农村电子商务物流无法形成统一的系统，提高农村电商物流的信息化水平，可以极大地促进农村电子商务物流的发展。

首先，政府应加强农村网络基础设施和通信基础设施建设，提高农村互联网覆盖率和通信网络通达率，确保物流信息查询的便利性、信息传递的及时性。

其次，应建立健全农村电商物流信息化平台，实现农产品物流信息收集、发布、市场监测、信息共享、信息传输等功能，让村民获得更多、更可靠的物流信息和商务信息，加强各参与主体间的信息交互，变单向物流为双向物流，减少由于信息不对称所引起的车辆空载率、农产品滞销率，进而降低物流运作成本，提高效率。

4.加强农村电商物流人才培养

针对农村电商物流人才的缺乏现状，应该从吸引人才、培训人才、留住人才三个方面入手，逐步解决这一问题。

第一，政府在政策上向农村电商物流倾斜，提供优惠的资金、税费、人才引进政策，吸引、鼓励和引导广大青年到农村创业就业。让他们把丰富的经验带入到农村地区，起到示范作用，从而带动更多的农村居民加入这一行业。

第二，对于已经在农村从事电商物流业的人员展开培训，可以由政府主导，培训农村就业人口，或者鼓励其他发展较好的企业在农村开展培训以及经验指导。也可以和高校合作，开展校企结合，由高校输出师资培训资源，同时乡村物流可为高校科研提供课题研究基地，还可为广大物流专业学生提供到农村实习实践机会，起到共同促进的作用。

第三，吸引人才到农村工作并不难，加强对人才的培训也有很多的途径，但关键的是要将人才留在农村，形成长效的人才培养机制。首先，可以从物质条件上给予保障，提供较好的工作环境和工作条件、较高的工资报酬和福利条件。其次，完善激励机制，用更有挑战性的工作、更好的工作平台、更大的发展空间、工作的前景性等措施激励人才，留住人才。

5.依托农村新型供销合作社，打造现代农村流通体系

农村供销合作社长期以来扎根农村，坚持为农服务，有着非常丰富的三农服务经验，并且经过多年的深耕细作，在农村有非常健全的网络布局，也有大批的为农服务的人才。2009年11月，《国务院关于加快供销合作改革发展的若干意见》正式发布，标志着供销合作社进入了转型升级阶段，而供销合作社显然要从传统的经营方式向现代流通业态转变，表明了供销合作社在构建农村新型商品流通体系中的主体地位。2020年9月24日国家主席习近平对供销合作社工作作出重要指示，提出“继续办好供销合作社”。目前全国供销合作社系统已经形成了由总社、省级社、地级社、县级社、基层社五级健全的网络布局，并构建了农业生产资料、农产品、日用消费品以及再生资源的四大经营体系。电商物流虽然在城镇已经形成了很好的经营网络和经营体系，但在农村却显得“心有余而力不足”。基于农村供销社在农村流通体系中得天独厚的条件，农村电商物流企业可以与供销社进行合作，打造现代化的农村流通体系。

首先，在“工业品下乡”方面，以供销社为载体，对接大型农资企业集团，建立农资物流仓储配送中心，进行统一管理和配送，保证农资物品高效率、低价格、高质量的配送到农户手中；对于农户购买的日用消费品，可发挥基层合作社的作用，以村级服务网点的形式，组织包裹快递的递送服务。

其次，在“农产品进城”方面，同样以供销社为载体，在农产品主产区建立冷链仓储设施，完善农产品包装、流通加工、检验检测体系，打通农产品从农户至城镇的各个物流节点，一端与农业大户、农产品生产基地等建立直接采买关系，另一端对接城镇大型超市或农贸市场，真正地减少农产品进城的流通环节，降低流通成本，提高流通效率。

五、结论

发展农村电商物流，一方面可将电商平台上的“工业品”迅速递送到每一个农户手里，从而便利了农村居民的生活和农村生产的顺利进行；另一方面，将农村生产的“农产品”从农村的田间地头快速递送到城市的餐桌上，这种方式既减少了农产品的流通成本，又扩大了农产品的销售渠道，且增加了农民的收入。2018年开始的中美贸易战和2020年突如其来的新冠疫情给中国的宏观经济和人们就业造成了严重的冲击，农村失业人口显著增加，这对我国全面建设小康社会的目标提出了挑战，而发展农村电商物流无疑给农村返乡人口提供了就业和创业渠道，也解决了农村电商物流人才匮乏的难题。因此，农村电商物流在助力农村地区转型发展、农业现代化、农村现代流通体系、农民脱贫致富、缩小城乡差距和丰富农村生活等方面提供了有效的解决方案。综上所述，建立完善的农村电商物流体系对促进农村电商物流发展有着非常重要的意义。