柳州市沿江路河东大桥至静兰大桥道路工程A段自行车道总体方案简述

摘 要 本文综述了柳州市沿江路河东大桥至静兰大桥道路工程A段自行车道总体方案，简要分析了总体设计、桥梁结构及景观路灯的设计原则，方式方法。

关键词 沿江自行车道;预制“π”梁;景观路灯

1工程概括

柳州市沿江路河东大桥至静兰大桥道路工程A段自行車道位于柳州市柳江东岸，南起河东大桥以南约400米，终点到达油榨屯，全长约4.8km，于2016年3月建成投入使用，经过长期项目后评价观测，项目总体使用状态良好[1]。

2设计原则

（1）总体设计突出亲水功能。自行车车道为更好地达到亲水的效果，平面上沿柳江“水涯线”敷设，路面采用彩色防滑涂料，多样的色彩可缓解行人的视疲劳，增加人们绿色出行的乐趣，空中遥望，自行车道宛如一条飘荡在柳江的红色飘带。

（2）功能设计强调亲民适用。自行车车道沿线设置9处人行步道连接自行车道及滨江路人行道，平均500米设置一处景观休闲平台，以方便游客及周边居民观景、休闲、锻炼的需求。

（3）结构设计提倡标准化、预制化。项目沿柳江布设，上部结构采用跨径10米的预制“π”梁，下部结构采用钢管混凝土桩+盖梁，造型简洁，标准化预制，施工速度快[2]。

3主要节点设计

3.1 桥梁结构设计

项目洪水期结构会被淹没，桥梁抗浮稳定是项目设计成败的关键。为了尽可能降低浮力，桥梁上部结构采用钢筋混凝土简支“π”型梁，结构内部无封闭的箱室，由于混凝土密度大于水的密度，可以保证抗浮稳定性。项目桥梁全部位于柳江河道内，为了施工方便采用预制吊装施工。

3.2 桥梁结构分析

（1） 模型及荷载

π梁结构计算包括纵向计算、横向计算、抗倾覆验算、抗浮验算。

二期荷载为桥面铺装荷载8.19kN/m，单侧防护栏杆荷载0.4kN/m，单侧坐凳荷载0.34kN/m，二期荷载总计8.93kN/m。人群荷载4.5KPa。结构整体升温20℃，整体降温20℃。结构梯度按照规范取值。

（2） 计算结果

1）纵向计算。计算得正截面抗弯承载力、斜截面抗剪承载力均满足规范要求。结构最大裂缝为0.156mm，小于0.2mm，满足规范要求。跨中最大挠度4mm，小于容许值9600/600=16mm，满足规范要求。

2）横向计算。计算得正截面抗弯承载力、斜截面抗剪承载力均满足规范要求。最大裂缝为0.047mm，满足规范要求。悬臂挠度0.68mm，小于1300/600=2.2mm，满足规范要求。

3）抗倾覆验算。π梁抗倾覆最不利荷载为在大悬臂上满布活载，活载布置如图1所示：

使上部结构稳定的效应设计值为

∑Sbk，i =1332.2=292.6kN.m

使上部结构倾覆的效应设计值为

∑Ssk，i=4.5x1.5x10x0.75=50.6 kN.m

抗倾覆稳定系数kqf=292.6/50.6=5.78>2.5，满足规范要求。

4）抗浮验算。梁体自重133KN，浮力51.2KN，抗浮稳定系数133/51.2=2.6>1.05，满足规范要求。

5）计算汇总。π梁纵向计算、横向计算、抗倾覆验算及抗浮验算均满足规范要求。

3.3 路面设计

项目作为行人骑自行车观赏柳江沿线风景及行人休闲的休闲步道，道路沿线不允许机动车辆通过，路面结构型式（自上而下）为0.5cm MMA胶彩色柔性路面（红色）、防水黏结层、20cm C20素混凝土、50cm 砂砾石，道路两侧宽度预留25cm，现浇25×40×1000钢筋砼道牙，作为栏杆和石凳的安装基础使用，基础采用C20混凝土浇筑，基础下用3cm1∶3水泥砂浆固定。

3.4 景观路灯设计

自行车道照明光源主要采用LED灯带， 临江侧LED灯带采用卡箍与膨胀螺栓固定于栏杆上，每隔1米做一次固定，LED灯带的长度为12米一段[3]。

4结束语

目前项目经历了4个柳江洪峰期的考验，项目整体使用安全、可靠，但是路面采用的0.5cm MMA胶彩色柔性路面（红色）局部出现脱落、褪色的情况，需要在以后的项目设计中注意材料的耐久性问题。

参考文献

[1] 城市道路工程设计规范：CJJ37-2012[S].北京：中国标准出版社，2012.

[2] 公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范：JTGD62-2004[S].北京：中国标准出版社，2004.

[3] 邵旭东，顾安邦.桥梁工程[M].北京：人民交通出版社，2007：97.

作者简介

王瑞波（1982-），男，云南富源人;学历：本科，职称：高级工程师职称，道桥设计人员，现就职单位：四川西南交大土木工程设计有限公司，研究方向：土木工程。