ATO在JR West的大阪环线上进行了测试

西日本铁路公司（West Japan Railway）已经成功的在大阪环线（Osaka Loop Line）的部分线路上进行列车自动运行测试，以此作为在大阪地区最繁忙的线路上引入ATO 系统的先驱。

自2006 年起，该线路使用的是由川崎重工业株式会社（Kawasaki Heavy Industries）和近畿车辆株式会社（Kinki Sharyo）共同生产的8 节车厢编组的323 系列动车组列车，西日本铁路公司在2 月5 ～7 日和2 月17 ～19 日进行了两组ATO 系统试验。

这项测试是在没有商业运营服务的晚上进行的。列车在环形路线的外轨道上以顺时针方向行驶，列车途径天满（Temma）和樱宫（Sakuranomiya）的中间站，驶向大阪市和京桥（Kyobashi）之间的4.2 km 处。

在测试运行期间，驾驶员在驾驶室中，但没有干预驾驶过程。

JR West 的主要目标是加速列车运行和实现列车制动系统的自动化，并确保列车能够在车站精准停车。无线自动列车防护技术也已作为该计划的一部分进行了测试，这有助于促进对既有列车控制设备的改进。

在试运行期间，将监控EMU 在自动控制下的加速和制动性能、以及达到的速度和乘坐舒适性。还评估了车站停车的精度，以确保车厢入口门与站台标记对齐。

运营商希望首先在27.7 km 的大阪环线引入ATO 系统，该环线以1.5 kV 直流电供电并服务于19 个车站以及4.1 km 的樱岛线，其中3 个车站在西九条（Nishikujo）从环线分支出来。其目标是在未来20 年内提高列车性能和运载量，并提高这条繁忙路线的运营安全性。目前，这条路线上的列车每个方向的平均间隔时间为7 min。

(北京全路通信信号研究设计院集团有限公司 范婷婷译自：www.railwaygazette.com 2020-02-25）