铁路站房室外给排水及消防技术研究

雷 博

朔黄铁路发展有限责任公司原平分公司

1 引言

随着铁路工程的进步与发展，铁路车站的重要性已变得愈加突出，在设计给排水系统时，其工作需极为精准与严谨。作为铁路站房的基础性工作，给排水设计与消防技术设计已变得愈加重要，在开展相应工作前，需适时掌握施工要点或注意事项，改善工程建设的可行性，由于此类工作的特点较鲜明，因而工作人员需抓住工作重点并进行专业管理与排水预设。

2 铁路站房室外给排水系统研究

技术人员在设计给排水系统或消防技术前，需明确给排水系统的相应要求，了解设计的整套过程，并在实际设计中掌握多重注意事项，严格依照系统要求执行。针对室外给排水系统，其主要分为三大部分，即室外给水系统、室外排水系统与人防积水系统。

2.1 室外给水系统

铁路共有两种站房设计，即小型车站站房与大型车站站房，由于站房规模的不同，其设计后的形式也会带有较大差异。具体来说，小型站房的作用大多为临时停车，其占地面积较小；而大型站房的用途则更加广泛，应用优势也更为明显。车站站房通常都设计在城市周围，相比较而言，城市的基础设施会更加完善，水管网预设也较为优良，此车站的基础为供水源。在开展预设工作时，工作人员需明确其消防控制的各类措施。

车站站房的基础建设需以消防用水与生活用水为基础，在设计初期，工作人员应将水表与消防闸门进行合理安装，了解其注意事项，确认其使用规范。针对水压的设计，应根据对应的用水方式而定，一般来讲，铁路站房在开展给水设计时，会在多个方面用到水，针对铁路站房用水，管理人员可设置内部监控系统以观察铁路中的给水情况，比如，设立车间调度室，借助计算机屏幕管理人员可随时了解各生产环节的相关参数，如水塔水位与清水池等，若其内部的设备参数出现数据异常，该系统可随时发出警报，借用水源井内部水泵，工作人员可适时了解系统中的给水情况。同时，当铁路水电办公楼中的办公系统实现自动化后，工作人员将信息技术与给水系统相结合，利用办公楼中的计算机实时掌握给水系统的运行情况。

2.2 室外排水系统

在设计铁路车站室外排水系统前，工作人员需适时处理雨水、废水与污水等，在开展相应工作时还要严格遵循排水系统的使用要求，排水系统的内部污水应实行恰当处理，并统一、集中排放。具体来说，废水系统的类型较多，如冲洗废水、事故废水或消防废水等，由于此区域属铁路车站管理，该系统内多为消防废水与事故废水。基于排水系统建设在铁路站房的外面，废水处理需经过其内部排水路径，工作人员需处理诸多具体工作。针对污水系统，在处理车站外部的积水、卫生间内部的生活污水的过程中应明确污水处理步骤，并确认其入口处与出口处，对于其困难区域应采用科学的处理方案加以解决。在污水系统的设计中最为重要的步骤属设立排水泵，并将其与水量问题相结合，找到更加合适的处理方案。

设计室外排水系统时工作人员需将排水量当作建设基础，设定整体的、科学的建设标准，而在计算生活排水量的过程中，要将实际生活用水量纳入考量范围，进而确定其具体数值。通常来讲，若想更好地控制消防排水量，需在其设计的初始阶段挑选出合适的排水点，并将铁路车站的特殊性考虑其中，还要兼顾到多类要素，在预设时就将排水点选择好。在设计排水泵期间，工作人员需加大重视力度，自灌式排水泵为佳，借用自动化设计方案开展排水泵建设，在确定容积以后掌控其实际内容。

2.3 人防积水系统

人防积水系统也具有排水功能，铁路车站从某种程度上可起到重要交通枢纽的作用，其设计要求应遵照人防给排水，需在开展此项工作前掌控工作属性，并合理进行地漏设计。依照铁路站房室外的消毒通道，在预设阶段需将其直径的大小、位置确定，此排水管道的直径大约在110mm 上下，设置完成给水排水管道以后，还需立即开展应急处理。针对土壤间的交接区域，需设立相应接头，最关键的步骤属三防设计，为防止出现不均匀沉降或防水设计不明确等不良现象，工作人员应在管理与设计的过程中明确线路类型。在安装排水管道时需确认防爆阀的作用与价值，在科学安装以后高效防护排水管道的安全。基于铁路车站本身的特征，在开展防护工作期间部分水压会压迫其排水管道，而应用防爆阀则能有效解决该问题，若没有管理排水管道，则顺着水压的冲击，其冲击波会进入到管道人防内部，继而影响铁路车站内部功能的正常运作，严重威胁到各旅客与工作人员的安全。

3 开展铁路站房室外给排水系统统与消防设计的准备工作

3.1 实行分区管理

在实行消防设计或室外给排水系统前，工作人员需明确此设计的多项工作，并严格遵守该工作的注意事项以保障系统设计的安全。首先，在开展设计前，应确认管理或预设过程中的多类注意事项，并将现有的设计方法与相应要求进行紧密结合。在实际工作中将预设内容当成任务重点，明确其难点与重点，运用有序化管理保障系统建设。其次，工作人员可开展分区管理，对消防设计与室外给排水进行严格区分，设置相应的管理要求，通过掌握分区控制要求与形式可适时了解预设中的结构层类型，并在开展相关工作时将空气调节系统与通风设计当作建设基础。最后，在设置单一分区的过程中，工作人员需时刻明确自身保护的对象，合理运用总管交接处与回风水平风管，其备用电源的标志要带有疏散或火灾事故照明标识等，严格执行分区管理的全过程，如图1所示，该图代表了排水与消防系统分区管理与控制的工作流程，通常来讲，在确定区域范围后，应开展独立系统设计、合理预设消防与排水系统、对每个分区都进行针对性管理。

图1 排水与消防系统分区管理与控制的工作流程

3.2 进行自动化预设

开展自动化预设对铁路车站内的消防设计也较为重要，由于此类设计与当前实际需求相符，且此类报警系统带有较多的种类，因而技术人员需明确其设计类型。比如，当铁路车站中采用区域性报警系统，其内部主要装置为消控中心，并设置多层警戒，在开展实际设计时需了解其集中化的方法，改善此类装置运行的可行性。工作人员应明晰自动化预设管理的重要事项，在进行后期管理时还要将该预设独立出来，达到铁路车站的设计要求。

4 铁路站房消防技术的实际应用

4.1 设置消防给水系统

随着城市化的发展与进步，设计铁路站房的关键与重点为消防栓的设计，该消防技术的基础为给水系统，借助该系统其需要的水源能通过城市管网直接抽水。部分城市并未设立相应消防水池，在设计管网的过程中若其没有达到城市用水要求，则该技术更加不易实现。

首先，借助铁路站房的内部预设，在开展消防栓设计时要确认该装置的容量，将预设当作其建设基础，运用自动化管控的方式加强其自动化操作。消防栓装置在进行自动灭火喷水时，其连续时间最好在1h以内，合理控制火灾延续时间，从而明确消防水池的实际容积。其次，工作人员还需确认消防栓的具体形式，在设计该装置的过程中，要将其附近车站、铁路的具体情况考虑进来，并在预设阶段就应找到多个位置的消防栓，其预设工作的基础为栓箱与消防箱间的距离，此工作虽说在布置阶段，但工作人员仍需加大重视程度，掌握具体的水流类型。为使消火栓满足着火点，铁路站房内部应设置相应的间距预设，其间距距离需控制在合理范围内，经过专业人员的调查与研究，最大间距应在50m 以内，而区域性空间则尽量在100m 上下。最后，在消防栓给水系统中还需设置水泵，其接合器的实际位置应在铁路的进站口或出站口，而其消防设计要根据该铁路的实际情况，并在水泵内部设立自动巡视技术，改善其稳定性，从而使铁路站房的消防设计更加科学、合理。

4.2 设计喷水灭火技术

喷水灭火技术属消防系统中的重要设计，由于铁路发展的速度较快，在应用该项技术前需在预设管理阶段找到该系统的实际类型，并针对其候车大厅、出站口与进站口实行提前预设，进而满足消防系统的设计要求。在设计自动喷水系统的过程中，工作人员除了要重视其设计的合理性外，还要在设置时做好相应安排，有效结合实际预设形式与报警阀类型，提升其运行的可行性。在划分系统内部等级时要根据快速响应的对应类型，并将压力值当作设计基础，使其作用面积获得稳定保障。一般来讲，应适时掌握设计场所，并将喷头的选择与设计当成工作重点，使该工作压力始终保持在0.34MPa左右。喷头设计存在些许的危险性，在开展消防控制时要了解当前的实际情况，并明晰区域面积，将喷水强度提升到6L/min·m2左右，当地下消防设计中的消防水泵数量达到设计要求时，该铁路站房才会更加安全。

4.3 设立固定灭火系统

为更好地提升消防技术，技术人员调查了某地的铁路站房，实时记录了其内部的消防系统。通过对铁路车站的研究与分析，对其运行情况已有了适当地了解，在铁路车站内部含有专业的给水、排水系统、调度室、宿舍楼与办公楼等，部分铁路车站无货运，因而其并未带有候车室。由于车站内部的办公楼较高，其安全性也被放到了重要位置。在部分铁路内部其设置综合变电所、信息机房、监控室与配电间等，为保障该铁路的消防安全，工作人员采用了固定灭火系统，并设立标准的消防用水量，如表1所示。

表1 标准消防用水量

一方面，在自动灭火系统中采用固定消防炮能促进铁路车站的安全，针对高度超过12m的宿舍楼或办公楼，喷水灭火系统已较难奏效，消防炮灭火系统已成为必然选择。工作人员在选择消防炮时应保证其带有远程控制、手动与自动等三项功能，在其工作范围内应具有两股水柱，根据测试其水流量也要达到40L/s的要求。为保证其应用性能，消防炮的设计参数需满足多项要求，比如，其喷射后坐力要在850N、保护半径在50m左右、最高工作压力在1.60MPa及额定工作压力为其压力上限的一半。

另一方面，在消防炮给水系统内部应使用高压给水体系，该设备的主要构成为稳压泵、仪表、阀门、管路、气压罐、压力传感器与消防炮主泵等。每个消防炮的设计流量都要在20L/s，其内部的消防用水量为设计流量的2 倍，其火灾的延续时间需在1h 左右。在消防泵中海带有2 台给水加压泵，其设计参数需为N=110kW/台、H=100m、Q=40L/s。在不同的压力区间内设置试水装置，其操作控制方法为现场应急、远程与消防中心自动控制。

4.4 配置灭火器

在铁路车站的周遭应配置性能较佳的灭火器，灭火器的主要类型为干粉灭火器或二氧化碳灭火器。具体来说，由于灭火器是车站附近的常见装置，熟悉并学会使用对维护铁路安全极为重要。针对干粉灭火器，在火灾事故现场可将其提取出来并上下颠倒两次，再拔掉保险栓，一只手握住喷嘴将其对准火焰的根部；另一只手则按下压把。在室外进行灭火的过程中需站立在火源的上风口，且左右横扫、由近及远，不断向前推进，才能避免出现火焰回窜的现象。

当地面、铁路管线等发生火灾时宜用泡沫灭火器，其内部的灭火液由甘草精、碳酸氢钠与硫酸铝构成，工作人员进行灭火时可将该装置倒置，若出现泡沫即可进行喷射，并将起火物覆盖进而实现灭火目的。

若油类试验室、电气设备或铁路站房中的精密仪器遭受火灾，工作人员可选用二氧化碳灭火器，基于二氧化碳的绝缘属性，其密度大于空气，当其处在高压中的钢瓶内时会呈现液态状。在灭火过程中，工作人员需扳动灭火器的开关，则其会以气流形态喷到着火物中，由于其可将空气隔绝，因而会将火焰熄灭。对灭火器应适时养护以保障其灭火性能的稳定，其原因在于当二氧化碳从液态变成气体时，会瞬间大量吸热，降低周遭温度，因此，工作人员既要适当保护自身，避免冻伤，又要在日常开展检测工作，防止其性能的降低。

例如，某铁路站房的管理人员正开展消防设计工作，其在排水系统的周围布置了相应消防灭火系统，以保障该区域的用火安全。具体来说，工作人员采用推车式灭火器，该装置的内部要素为干粉。此机械要两个人共同操作，一人取下喷枪，展开软管，并用手扣住扳机；而另一人则需将开启机构内部的保险销拔出，开始灭火工作。当前最为常见的灭火装置要属二氧化碳与干粉装置，1211手提式灭火器也在使用范畴内，但由于其自身性能，应用范围已越来越窄，通过灭火器的合理配置，当前铁路站房已变得愈加安全，消防设计与技术水平也得到逐步提升。

4.5 实行气体灭火系统

铁路站房中的工作人员还可采用气体灭火系统，首先，在站房内部的信息机房中应设计一套完善的自动灭火装置，其灭火方式可应用全淹没法，该系统中的实际参数为灭火浓度在8%左右、浸渍时间需超过5min、但喷射时间要低于8s。与此同时，该灭火系统中的启动方式可设置成手动控制与自动控制两种，其对设备的控制与操作需包含防火阀、通风机械与开口封闭装置等。其次，管理人员需设立专业的消防控制室，借助气体灭火系统中的操作与控制，控制系统中会收到相应信息，同一防护区可带有多台灭火装置，在开展灭火工作时需达到同时启动的设计需求，其响应时差不能高于2s。最后，为避免水锤与降低噪声，在设计水泵扬水管时需采用水锤消除器、消声或静音止回阀等。在气体灭火系统的周遭还要安装适宜的空气呼吸器，便于室内人员的逃生。此系统可应用在室外或部分室内，尽量不要在综合变电室使用，此处可利用消火栓系统与二氧化碳灭火器，但消火栓系统管道则不能设置在综合变电室中。

5 总结

综上所述，在铁路站房内设计给排水系统工程可促进其内部安全，在开展实际工作时，工作人员需严格把控给排水系统中的每项环节，使排水设计变得愈加严谨与专业。铁路附近的安全极为重要，在其排水系统的周遭开展多种消防技术，有助于维护铁路站房的稳定，运用灵活多变的灭火装置更是能提升消防工作效率，保证其附近人员的安全。