柳州市沙塘至沙埔道路改造工程（二期工程）总体设计简析

摘 要 本文综述了柳州市沙塘至沙埔道路改造工程（二期工程）总体设计方案，从功能定位、技术指标、路线走向、标准横断面布置以及主要节点设计等几个方面对工程总体设计方案进行简析。

关键词 沙塘至沙埔道路改造工程;城市主干路;总体设计;边坡防护

柳州市沙塘至沙埔道路改造工程（二期工程）分为新建段、209国道改造段，现状209国道沙浦至沙塘段原设计为二级公路，设计速度40km/h，路基宽度12m，双向2车道，随着柳州市北部生态新区的设立，城市人口、城市面积剧增，机动车辆迅速增长，209国道交通压力逐步增大，高峰拥堵现象明显，已经不能满足柳州市经济建设发展的需求，本项目建成后将成为柳州主城区至北部生态新区一条快速通道，缓解北部生态新区的交通压力。

1工程概括

柳州市沙塘至沙埔道路改造工程起于柳城县柳城路口，途经沙埔镇、石碑坪镇、沙塘镇，止于北环高速北出口，全长26.203km，其中二期工程为城市主干路，路线全长8870m。

（1）项目规划功能定位。项目位于北部生态新区“三纵一横”的南北城市功能发展轴上，项目作为柳州市区至北部生态新区、柳城县最便捷的纵向道路，直接或间接地与影响区内的道路相连接，增加路网的连通度，将三江至柳州高速公路连接起来，有利于高速公路功能和效益的发挥。

项目的建成将促进北部生态新区的发展，打造北部生态新区生态产业集群，构建绿色高端的生态产业之城，将改变“高投入、高消耗、高污染、低效益”的传统发展模式，促进新阶段城市产业结构调整和转型升级[1]。

（2）项目服务对象。项目主要服务对象为北部生态新区及柳北区客运、货运交通，以客运交通为主。

（3）主要技术指标。道路等级：城市主干路;红线宽度：41m、50m、62m;設计速度：60km/h;车道数：双向6车道;路面类型：沥青砼路面。

2工程总体方案

2.1 路线设计

二期工程线路大体南北走向，全线8.87km，为了避免过境交通穿越石碑坪镇和减少拆迁量，依据规划，城镇段线路从石碑坪镇东侧外围通过，采取“近城而不进城”的路线布置思路，避开城镇区，城镇区外沿现状209国道进行改造，沿线共设置20处平面交叉口。

2.2 标准横断面布置

（1）横断面一。50m=2×1.5m绿化带+2×3.5m人行道+2×3.5m非机动车道+2×1.5m侧分隔带+2×11m机动车道+8m中央分隔带

（2）横断面二。62m=2×3.5m人行道+2×4.5m非机动车道+2×2.0m侧分隔带+2×11m机动车道+20m中央分隔带

（3）横断面三。41m=2×2.0m人行道+2×3.5m非机动车道+2×1.5m侧分隔带+2×11m机动车道+5m中央分隔带

（4）横断面四。50m=2×3.5m人行道+2×4.5m非机动车道+2×2.0m侧分隔带+2×11m机动车道+8m中央分隔带

2.3 重要设计节点介绍

（1）交叉口渠化设计。项目平面交叉口进口车道的宽度取3.0～3.25m，出口车道的宽度取3.25～3.50m，进口道展宽段和渐变段长度结合规范及沿线动迁情况选取，与主干路相交取上限，与支路相交取下限。

主干路与主干路、交通性次干路相交，4处进口道均进行渠化，并设专用左转/右转车道及专用相位;与一般道路/支路相交，交叉口进行渠化，横向道路通过压缩车行道宽度来增加进口道车道数，路段至进口道车道数宜1变2，2变4，3变5。

主干路与支路相交，优先采用支路右进右出交通组织方案;如果采用信号灯控制交叉口，则主干路、支路均进行渠化拓宽。

短间距平面交叉口红线进行一体化拓宽，一体化拓宽的方法为：连接两交叉口展宽段的终点，作为新红线。

（2）古木河中桥桥梁设计。二期工程设置古木河中桥一座，桥梁采用3～20m预应力混凝土简支小箱梁，左右分幅布置，左右幅中间间隔18.50m，桥梁长度72m，斜交角度为30度，上部结构采用跨径20m预应力砼小箱梁，箱梁高为120cm，桥梁由10片小箱梁组成，箱梁之间湿接缝宽63.556cm，箱梁与箱梁顶板中心间距283.556cm，中梁顶宽220cm，边梁顶宽234cm，中、边梁底宽均为100cm。小箱梁顶板设置成2.0%单向横坡，由两侧腹板高差形成，小箱梁底板为水平，箱梁底腹板在梁端3.0m范围内为变厚度，小箱梁采用C50砼，伸缩缝采用80型伸缩缝。桥梁下部结构桥墩采用柱式墩，桥墩直径1.5m，桩基础，桥台采用重力式U型桥台，扩大基础。

（3）深挖路堑边坡防护设计。①边坡设计：边坡主要由红黏土、中风化泥岩、微风化泥岩组成，泥岩存在岩质较破碎，遇水易软化特点，故考虑放缓坡率，设置宽平台设计方法，挖方边坡坡率取1∶1.5～1∶1.75，平台宽度2～4m，每级坡高8m，并采取支护或防风化措施。②排水设计：深挖路堑失稳与水有密切关系，因此必须完善排水系统，保证地表水、地下水能迅速排出边坡范围之外。项目采取了坡顶截水沟、急流槽等设施。对地下水发育边坡，设置Ф10cmPVC仰斜式排水管，间距2.5m，确保地表径流、地下水能够及时排除。③支护设计：深挖边坡存在基岩节理裂隙发育，边坡基岩破碎、岩性复杂多变等特点，采用锚杆挂网喷砼+土工格室绿化防护的支护设计，提高边坡的整体稳定性，同时坡脚设置护脚墙加固。

该边坡防护方案兼顾边坡稳定性及绿化景观效果，在柳州本地类似项目中取得良好的实践效果[2]。

3结束语

二期工程建成后，将成为柳州市向北拓展的重要通道，成为北部生态新区发展的南北向主轴线，通车后使出行时间平均节约50%，客货运率增加58%，既是推动城北经济带的发展，也是体现柳州市北进战略决心的关键性工程，项目是连接中心城区与北部生态新区、展现大都市形象的重要廊道，必将对实现全市经济发展起到极其深远的意义，助推北部生态新区崛起！

参考文献

[1] 李树逊.上海中环线浦东段军工路越江隧道-高科中路新建工程总体方案[J].中国市政工程，2013（S5）：1-3.

[2] 孙家驷.城市立交规划与设计[J].北京：人民交通出版社，2009：67.

作者简介

王瑞波（1982-），男，云南富源人;学历：本科，职称：高级工程师职称，道桥设计人员，现就职单位：四川西南交大土木工程设计有限公司，研究方向：土木工程。